Saltar o menú de navegación e ir ao contido

EROSKI CONSUMER, o diario do consumidor

Buscador

logotipo de fundación

Canles de EROSKI CONSUMER


Estás na seguinte localización: Portada > Medio ambiente

Este artigo foi traducido por un sistema de tradución automática. Máis información, aquí.

Motocicletas ecolóxicas

As principais empresas do sector contan con modelos de motos eléctricas ou híbridas que circulan xa polas estradas ou se atopan a piques de facelo

A industria da motocicleta é consciente do incremento dos prezos do petróleo e das normativas ambientais cada vez máis esixentes, como o Euro 3, vixente este ano, que esixe unha actualización nos vehículos para non exceder a súa capacidade contaminante. Por iso, nos últimos anos empezaron a desenvolver diversos prototipos de motos ecolóxicas, que nalgúns casos circulan xa polas estradas ou están a piques de facelo.

Os fabricantes céntranse hoxe día en dous sistemas de propulsión alternativos. O primeiro utiliza exclusivamente a electricidade fornecida por unha ou varias baterías ou unha pila de combustible. O segundo adopta a forma dun sistema híbrido que combina un motor eléctrico con outro de gasolina e actívase en función das condicións de utilización.

As normativas ambientais son cada vez máis esixentes, como o Euro 3, vixente este ano, que esixe unha actualización nos vehículosNo caso das baterías recargables para motos, os investigadores barallan tres tipos principais de materiais: o chumbo acedo, o níquel e o litio. Segundo os expertos, a batería de litio é a máis evolucionada, práctica e potente, polo que conta con máis posibilidades de imporse ás súas competidoras, aínda que tamén é máis cara. En calquera caso, algunhas compañías xa están a introducir no mercado modelos a batería, pensadas normalmente para cubrir pequenas distancias.

Por exemplo, o “Peugeot Scoot’elec“, é un scooter eléctrico concibido pola multinacional francesa en 1996 e que se vende por 2.268 euros. A Blade T6 do fabricante norteamericano Electric Moto comercialízase ao prezo de 6.650 euros con cargador normal e de 7.295 euros con cargador rápido. O grupo francés Cible conta co e-Solex, un velomotor con batería que tamén se pode impulsar a pedais, a un prezo aproximado de 950 euros. O Yamaha Passol é un pequeno scooter monopraza que xa se comercializa en Xapón e que nalgúns países europeos podería venderse a uns 2.000 euros.

ImgImagen: ENV
En canto á propulsión híbrida, trátase dun sistema que xa se comercializa en automóbiles, como o Toyota Prius. No caso das motos, algúns fabricantes xa teñen modelos que poderían ser en breve producidos en serie. É o caso por exemplo do Fonda Numo, que combina un motor de 50 cc e 4 tempos e un bloque eléctrico.



Pola súa banda, a pila de combustible válese do osíxeno do aire para transformar en electricidade a enerxía química contida nun carburante, que no caso dos prototipos de motos adoita ser hidróxeno ou metanol. Prototipos como a Fonda FC Stack ou a Yamaha FC-utilízanme esta tecnoloxía, aínda que o proceso de obtención do combustible, a implantación da rede de subministración e a dificultade de transportar hidróxeno nunha moto dificultan o seu desenvolvemento.

No entanto, os especialistas do sector apostilan que este tipo de vehículos atópase no seu maior parte na fase de prototipo. En definitiva, trátase de modelos máis caros que os convencionais, en ocasións con menos prestacións e cuxo combustible non é tan fácil de conseguir, polo que os potenciais clientes móstranse aínda algo remisos á compra destes vehículos.

Motos de hidróxeno a finais de 2007?

ImgImagen: ENV
A empresa Intelligent-Energy, con sede en Leicestershire, Inglaterra, anunciou que porán á venda, antes de final de ano, os seus modelos de motocicleta a hidróxeno ou Vehículo de Emisións Naturais (ENV). Segundo os seus creadores, este tipo de moto non contamina (só expulsa vapor de auga); é moi silenciosa, posto que só se escoita a fricción das gomas; móvese con suavidade e é fácil de controlar; e as súas prestacións son moi interesantes: acelera como unha moto de 125cc, alcanza o 80 km/hora e pode percorrer 160 quilómetros sen encher.

Con todo, os responsables de Intelligent-Energy tamén recoñecen os inconvenientes que en xeral teñen os vehículos de hidróxeno na actualidade, aínda que aseguran que co desenvolvemento deste mercado, os grandes fabricantes veranse obrigados a buscar solucións ás devanditas trabas. Neste sentido, aínda que a moto non produce os gases contaminantes dos motores de combustión, a produción do hidróxeno si necesita actualmente utilizar combustibles fósiles. Así mesmo, non hai unha rede de estacións de servizo para encher hidróxeno, e finalmente, o prezo destas primeiras motos (uns 9.226 euros) non a fai competitiva.

Pódeche interesar:

Infografía | Fotografías | Investigacións