Saltar o menú de navegación e ir ao contido

EROSKI CONSUMER, o diario do consumidor

Buscador

logotipo de fundación

Canles de EROSKI CONSUMER


Estás na seguinte localización: Portada > Medio ambiente

Este artigo foi traducido por un sistema de tradución automática. Máis información, aquí.

Nico Muzi, Federación Europea de Transporte e Medio Ambiente

Os controis das emisións de coches fan augas por todos lados

As trampas de Volkswagen destapadas en Estados Unidos (EE.UU.) serían só a punta do iceberg de todo o sector do automóbil. Así o destacan desde a Federación Europea de Transporte e Medio Ambiente, que representa a unhas 50 organizacións ambientais e activistas por un transporte sustentable en Europa. Un dos seus responsables, Nico Muzi, sinala os fallos do sistema de verificación europeo, que están a permitir que os coches poidan superar nalgúns casos máis do 50% das emisións autorizadas. Ademais de danar o medio ambiente e a saúde pública polo aumento da contaminación, esta fraude supón que os europeos gasten de media ao ano 450 euros de máis en combustible, calcula Muzi.

Vostedes sinalan decenas de trampas que fan no sector do automóbil e que o caso de Volkswagen sería só a punta do iceberg.

“As trampas de Volkswagen serían só a punta do iceberg do sector do automóbil”Si. Dez días antes de que a axencia estatal americana anunciase a ilegalidade dos diésel de Volkswagen, publicamos un informe con resultados de 23 modelos novos de coche na estrada que tiñan que cumprir a nova norma EURO 6. Deles, 21 non a cumprían. A diferenza das emisións tomadas nas probas de laboratorio e as que se rexistran na estrada exceden unha media do 40%, e algúns modelos mesmo superan máis do 50%.

E por que entón non se descubriu en Europa?

Non temos probas concluíntes, pero si moitas sospeitas. O problema é que as autoridades de verificación europeas non están a facer o seu traballo, e por iso foron os americanos os que sinalaron que os nosos produtos non son legais. En Europa está a porse ao raposo a coidar o galiñeiro, ao Ministerio de Transporte, con todos os seus incentivos e relacións coa industria.

Cales son as razóns polas que non o denunciaron?

Terían que ser as autoridades as que investiguen, como fixeron os americanos. É un problema nacional, das autoridades de homologación. Ninguén controla que fagan o seu traballo, e para levalo a cabo necesitan o diñeiro da industria. O sistema fai augas por todos lados.

Que sería necesario para que non pasase de novo?

“O diésel debería perder os seus beneficios fiscais”Necesitamos unha reforma total do sistema, do test, que sexan máis próximos á condución real na estrada, que haxa un sistema de control e homologación máis real. Os americanos collen entre o 10% e o 15% dos modelos de coches que andan na estrada e fanlles un re-test, outro control, e aí danse conta.

Que supón esta fraude ao medio ambiente e a saúde pública?

Os Estados membros europeos gástanse un billón de euros anuais en sanidade pública por problemas causados pola contaminación do aire. Non digo que o vehículo diésel sexa o único responsable, pero nas cidades é unha das razóns fundamentais, e aféctanos a todos: fálase de medio millón de falecementos prematuros ao ano en Europa (datos de 2012). É a segunda causa ambiental de morte en Europa.

E ao peto dos cidadáns?

Para un condutor e un automóbil medio falamos de 450 euros ao ano en combustible de máis que ten que gastar con respecto ao que di o fabricante en canto a emisións de CO2. Isto é así porque o CO2 vén directamente da cantidade de combustible que consome o coche. Analizamos 600.000 vehículos en 11 bases de datos en 2014 e a media é un 40% máis de emisións. Esta brecha creceu nos últimos anos, porque en 2001 ese desfasamento era do 11%.

Por que aumentou esa diferenza?

Os fabricantes investiron en trucar o test, no canto de introducir a tecnoloxía que xa existe para reducir emisións reais na estrada. O sector da industria do automóbil é o único no que as emisións, en especial dos gases de efecto invernadoiro, seguen crecendo en Europa.

Todo parece indicar que este escándalo non fixo máis que empezar e que sairán novos datos máis adiante de todo o sector.

Así é. Pódese ver co comportamento dos mercados, que están a penalizar a case todas as marcas. Ademais, os problemas non só están no test do contaminante do aire, senón tamén no CO2 e a eficiencia do combustible, e tanto no diésel como na gasolina.

Que pasará co diésel?

“Os fabricantes de coches investiron en trucar o test, no canto de en a tecnoloxía xa existente para reducir emisións reais”O diésel debería perder os seus beneficios fiscais. Non se pode defender xa o indefendible. A industria do coche europeo ha apostado demasiado por esta tecnoloxía. No caso español é unha tolemia: o 66% dos automóbiles son diésel. Hai 700.000 vehículos diésel ilegais en España, polo que recoñeceu Volkswagen. Ademais, pomos en dúbida que o diésel sexa tan eficiente como din. E o diésel non nos salvará do cambio climático. Un coche híbrido faino mellor, un eléctrico moito mellor, en especial se a electricidade é renovable. Agora hai que facer unha reflexión sincera coa industria e falar cara a onde se quere apuntar. Os chineses teñen pouco diésel, os brasileiros prohibírono, en Estados Unidos é o 2%.

Esta fraude tamén deixou en evidencia o sistema de bonificacións destas grandes empresas, que permitiu ao suposto responsable da crise de Volkswagen un retiro de ouro.

Si, o sistema de goberno das empresas é bastante perverso. As grandes familias do sector tiñan antes a idea de que a compañía perdurase no tempo. Pero a visión dos actuais executivos é a curto prazo, e poden tomar decisións que a longo prazo esnaquicen a súa empresa. Parece que o de Volkswagen empezou en 2008-2009, cando Martin Winterkorn era o xefe de I+D e cando as normas europeas comezaron a ser cada vez máis estritas. Creo que hai moitos enxeñeiros no sector aos que non lles gusta isto, que queren facer produtos mellores, pero como recibiron o mandato de arriba… e pensarán que por que desperdiciaron estes anos buscando a maneira de trampear no canto de facer un produto mellor.

Que podemos facer os consumidores?

A organización de consumidores italiana Altro Consumo tomou xa accións legais polo consumo de combustible, e é unha primeira medida excelente. En EE.UU. son máis estritos cos controis porque non se lle pode mentir ao consumidor. Tamén se pode pedir máis transparencia, como a idea da etiqueta ecolóxica que levan os electrodomésticos, por exemplo.

Etiquetas:

nus-gl


Pódeche interesar:

Infografía | Fotografías | Investigacións