Saltar o menú de navegación e ir ao contido

EROSKI CONSUMER, o diario do consumidor

Buscador

logotipo de fundación

Canles de EROSKI CONSUMER


Estás na seguinte localización: Portada > Medio ambiente

Este artigo foi traducido por un sistema de tradución automática. Máis información, aquí.

O Quince prohiben o transporte de fuel pesado en petroleiros monocasco

A medida afecta a buques con pavillón europeo ou que atraquen ou enchan en portos europeos

  • Autor: Por
  • Data de publicación: Venres, 28deMarzode2003

Os ministros de Transporte do Quince aprobaron onte por unanimidade o regulamento que prohibe o transporte de fuel pesado en petroleiros monocasco e acelera os prazos de retirada definitiva deste tipo de embarcacións. A norma, aínda pendente do visto e prace do Parlamento Europeo, afecta a buques con pavillón europeo ou que atraquen ou enchan en portos europeos.

A prohibición do transporte de fuel pesado terá carácter inmediato desde a entrada en vigor do regulamento -en torno ao próximo mes de xullo- paira todo monocasco superior ás 5.000 toneladas. Paira buques de inferior tamaño, habituais no transporte de combustible entre illas, establécese un período transitorio que expira en 2008, xustificado pola carencia de buques de dobre casco neste sector.

O Consello de Ministros tamén apoiou as propostas da Comisión Europea e de España de adiantar os prazos de retirada definitiva de monocascos previstos na normativa aprobada por mor da catástrofe do “Erika” fronte ás costas francesas. Así, os buques dotados dun só tanque, que transporten cru e pesen a partir de 20.000 toneladas, ou que transporten derivados de cru e pesen a partir de 30.000 toneladas, non poderán acceder aos portos europeos cando superen os 23 anos ou, en todo caso desde 2005, en lugar de 26 anos e 2007 como fixa a normativa actual.

En canto aos monocascos que carguen cru e derivados, superen os pesos mencionados, pero dispoñan de reforzos laterais ou no fondo do casco, deberán retirarse cando cumpran 28 anos, en todo caso en 2010, en lugar do actual 2015. O mesmo adianto prodúcese na terceira categoría, que engloba monocascos entre 5.000 e 20.000 toneladas -se transportan cru- ou 30.000 toneladas -se cargan derivados-.

“Defender” as costas

Doutra banda, Reino Unido, Irlanda, Francia España e Portugal pediron ao Consello de Ministros de Transportes da UE que apoie ao resto de socios comunitarios na súa intención de elevar ante a Organización Marítima Internacional (OMI) o recoñecemento da xurisdición destes países paira “defender” de buques como o “Prestige” áreas de até 180 millas desde as costas, en augas británicas e irlandesas, os golfos de Biscaia e Gasconia, a costa galega e a portuguesa.

Desde as semanas posteriores ao accidente do “Prestige”, España obrigou a uns 13 buques estranxeiros sospeitosos de causar danos ambientais a abandonar a súa zona de exclusividade económica (ZEE) de 200 millas. Algúns armadores e gobernos afectados creen que esta práctica viola o principio de libre circulación consagrado no dereito marítimo internacional.

Pódeche interesar:

Infografía | Fotografías | Investigacións