Saltar o menú de navegación e ir ao contido

EROSKI CONSUMER, o diario do consumidor

Buscador

logotipo de fundación

Canles de EROSKI CONSUMER


Estás na seguinte localización: Portada > Medio ambiente

Este artigo foi traducido por un sistema de tradución automática. Máis información, aquí.

Pablo Barco, coordinador da Rede de Cidades que Camiñan

As cidades en España menosprezan aos peóns

Organizar as cidades pensando nos peóns mellora a saúde dos cidadáns, o medio ambiente e crea riqueza. A pesar diso, as urbes están pensadas para os coches, que xeran o efecto contrario. Para recuperar o protagonismo da mobilidade peonil, e en definitiva o espazo público para as persoas, a Rede de Cidades que Camiñan é unha asociación na que participan diversos municipios e asociacións de toda España. O seu coordinador técnico, Pablo Barco Ballesteros, explica as vantaxes e os desafíos da mobilidade peonil no noso país e as medidas necesarias para aumentala, como a implantación da limitación de velocidade a 30 km/hora nos centros urbanos ou o impulso ao transporte público.

As cidades camiñan, ou máis ben móvense en coche?

Para facer cidade é imprescindible camiñar. Os peóns xeran vida e riqueza nas cidades, mentres os coches, usados en exceso, as envenenan. Segundo a teórica do urbanismo Jane Jacobs, sen os contactos nas beirarrúas non teriamos urbes, senón simples parcelas edificadas e conectadas por autoestradas. As cidades non deberían marxinar a unha parte dos seus habitantes, non se debería aceptar a morte por atropelo das súas persoas maiores baixo o pretexto de que cruzaban de maneira inadecuada, nin debería enjaular aos seus menores en parques illados evitando que xoguen na rúa.

Como cualificaría a mobilidade peonil urbana en España?

“Os peóns xeran vida e riqueza nas cidades; os coches as envenenan”Grazas á tradición de cidade mediterránea, densa e compacta, no noso país aínda se camiña moito, con taxas próximas ao 50% nas áreas metropolitanas, moito máis elevadas que nas urbes consideradas sustentables do norte europeo. A pesar diso, un 80% do espazo viario dedícase ao tráfico a motor, un verdadeiro menosprezo para os peóns. Ademais, somos marca en quilómetros de autoestradas e autovías en Europa. Mentres en Suíza vinculan modernidade e prosperidade á calidade do espazo e o transporte público, aquí á construción de infraestruturas que aumenten o tráfico. A mobilidade peonil en España tería que catalogarse como “Ben de Interese Cultural” para que a súa protección fose de obrigado cumprimento.

Que cidades de España e o resto do mundo destacaría como bos exemplos de mobilidade peonil?

Pontevedra, Vitoria-Gasteiz ou Ansoáin apostan desde hai bastantes anos por espazos públicos de calidade para os viandantes. En Irún, Cidade Real, Torrelodones, Villanueva de la Serena ou Torres Vedras (Portugal), tamén levan a cabo transformacións moi interesantes. Na nosa contorna inmediata, Nantes e Bordeus solucionaron a mobilidade urbana con peonalizacións e a reintroducción do tranvía, estruturando un transporte público masivo en poucos anos con custos moi inferiores aos que implicaría crear liñas de metro.

Que vantaxes ten a mobilidade peonil?

“España é marca en quilómetros de autoestradas e autovías en Europa”Os peóns -todos o somos- melloramos a cohesión social dos nosos municipios no uso e goce do espazo público. Fronte ao envellecemento da poboación, a contaminación ou o aumento da obesidade infantil, debemos fomentar unha sociedade activa que aposte polo desprazamento a pé xunto ao transporte público. Desde un punto de vista económico, a creación de espazos amables cos peóns demostrouse como a fórmula imprescindible para revitalizar o comercio e o turismo nos centros históricos, mentres que o acougado do tráfico en favor de peóns e ciclistas implica un aforro significativo no mantemento da infraestrutura viaria, o tempo perdido en conxestións ou o aforro enerxético, especialmente ao tratarse dunha materia prima que importamos do exterior.

E cales son os seus desafíos?

O principal é lograr que a xente abandone os coches. A industria da automoción fai investimentos multimillonarias en publicidade para facer pensar aos consumidores que comprar un turismo é a vía rápida ao éxito, a liberdade e o prestixio, o que por suposto é falso. Esta presión mediática, unida ao principio “unha persoa un automóbil”, levou a sacrificar o espazo público para o coche, con crecementos urbanísticos dispersos e insustentables. Pere Navarro, exdirector da Dirección Xeral de Tráfico (DXT), confesoume que o principal problema da mobilidade peonil é que non conta con ningún grupo de interese económico que a defenda. A nosa Rede constata a imposibilidade de implicar de forma económica a empresas privadas ou institucións supramunicipais.

Que medidas son necesarias para aumentar a mobilidade peonil urbana?

“En Suíza vinculan modernidade e prosperidade ao espazo e o transporte público, aquí a construír infraestruturas de tráfico”É imprescindible integrar os desprazamentos a pé na planificación e a normativa urbanística, establecendo redes peonís e evitando a excesiva dispersión territorial. Debemos ofrecer aos viandantes espazos públicos de calidade con accesibilidade universal e sen problemas de seguridade viaria, seguindo a Visión Cero, apostando por velocidades inferiores ao 30 km/h, que supón ademais un importante beneficio para a mobilidade ciclista. Estas medidas deberían complementarse cunha correcta xestión do transporte público, que tería que ser prioritario nas zonas urbanas. Se invistes en infraestruturas para o tráfico, ganas máis tráfico, se invistes en infraestruturas para os viandantes e o transporte público, ganas máis viandantes. Así de sinxelo.

As institucións fan o suficiente?

A presión do consumo do automóbil provocou que moitas políticas municipais planifíquense para ofrecer ao coche a maior liberdade de movementos posible, permitindo que moitas vías urbanas aseméllense a autovías, que as contornas dos monumentos utilícense para o aparcadoiro, que os ciclomotores invadan os espazos peonís ou que se deixe circular a ciclistas polas beirarrúas, evitando que se lles considere vehículos con dereitos na calzada. Hai outros aspectos preocupantes nos últimos anos, como o excesivo aumento de terrazas e veladores. Por sorte, tamén moitos municipios iniciaron o cambio necesario para devolver o espazo público ás persoas.

Que poden facer os cidadáns?

Deixar o coche en casa, usar o transporte público e camiñar máis. A súa saúde e a dos demais, así como o medio ambiente, agradeceranllo.

Principais datos sobre a Rede de Cidades que Camiñan

A Rede de Cidades que Camiñan reúne a preto dunha vintena de municipios e diferentes movementos cidadáns en defensa dos dereitos dos viandantes. O seu obxectivo é fomentar a cultura do camiñar, facilitar os desprazamentos a pé, aumentar a seguridade viaria de peóns e ciclistas, asegurar a accesibilidade universal nos espazos e transportes públicos e desenvolver a mobilidade peonil como medio principal de desprazamento nas áreas urbanas. Inspírase na Carta dos dereitos do peón adoptada polo Parlamento Europeo en outubro de 1988 e na Carta Internacional do Camiñar de Walk 21. Cun orzamento de 6.000 euros mantén a súa páxina web desde fai tres anos; é un dos principais financiadores da aplicación móbil Trazeo, que facilita o camiño ao cole a pé; e organizou un premio internacional para os municipios que apostan pola mobilidade peonil e un congreso de mobilidade peonil en La Rinconada (Sevilla). Ademais, en 2013 foi premiada polo programa Transport Learning da Axencia Europea da Enerxía.

Para pertencer á Rede as localidades deben asinar a Carta Internacional do Camiñar, un compromiso para crear cidades que faciliten os desprazamentos a pé. Os concellos reciben apoio técnico e propostas para participar en campañas de fomento da mobilidade peonil. As cotas oscilan entre 8 euros ao mes para os municipios de menos de 20.000 habitantes e algo menos de 80 euros mensuais para as cidades de máis de 100.000 veciños.

No II Congreso Cidades que Camiñan (Pontevedra, 16 e 17 de outubro) realizará unha visita técnica para coñecer o desenvolvemento da mobilidade peonil na cidade. Ademais, espera aprobar novas iniciativas, como unha alianza para as urbes que aposten pola velocidade estándar de 30 km/h, para que os escolares acudan camiñando ao cole, a celebración do Día do Peón e un proxecto de formación en liña para técnicos e políticos municipais co fin de lograr cidades paseables.


Pódeche interesar:

Infografía | Fotografías | Investigacións