Saltar o menú de navegación e ir ao contido

EROSKI CONSUMER, o diario do consumidor

Buscador

logotipo de fundación

Canles de EROSKI CONSUMER


Estás na seguinte localización: Portada > Medio ambiente

Este artículo ha sido traducido por un sistema de traducción automática. Más información, aquí.

Pedro Bravo, experto en bicicleta urbana

As bicicletas eléctricas superarán ás normais nas cidades

“O problema das cidades é o coche, e a solución, a bicicleta, asegura Pedro Bravo. Este experto en bicicleta urbana, autor do libro ‘Biciosos’ e do blogue ‘Desde a miña bici, destaca que o crecemento da bicicleta é imparable, porque as persoas queremos vivir en poboacións máis saudables e habitables. Avances como o da bicicleta eléctrica, que podería utilizarse máis que a normal cando sexa máis económica, son importantes, considera Bravo, pero o fundamental, apunta, é ter un plan previo e dotar á cidade dunhas infraestruturas que permitan a súa xeneralización.

Por que é importante impulsar o uso da bicicleta nas cidades?

Todas as cidades do mundo con dous dedos de fronte coinciden en que a bicicleta é unha solución moderna, aínda que sexa un invento antigo, para diversos problemas urbanos, como a mobilidade, a saúde, o medio ambiente, a economía, etc.

A bicicleta púxose de moda?

Non, o que está de moda agora é porllo difícil aos coches. Así está a ocorrer nas cidades que avanzan realmente en mobilidade sustentable.

Debería ser un obxectivo prioritario para as urbes que haxa máis bicicletas?

“A bicicleta non está de moda, senón porllo difícil aos coches”O obxectivo non é que haxa moitas bicis, senón que sexan máis habitables e saudables. O problema non só é o coche en si, senón tamén que se construíron as cidades en dispersión, coa vida afastada dos nosos centros de traballo que nos requiren movementos estraños e de longos quilómetros.

As cidades hoxe en día están preparadas para a bicicleta?

A teoría e a práctica din que todas están preparadas. Con todo, a percepción cidadá é que a bici é perigosa, pero a realidade di que non. Todos os expertos sinalan que para que haxa un boom da bicicleta nunha cidade primeiro ten que haber unha infraestrutura. Sobre todo é fundamental a conexión das áreas metropolitanas co centro. E en urbes como Madrid, deseñada desde hai moitos anos para o coche, necesitamos zonas 30 en barrios enteiros para limitar a velocidade a 30 km/h, porque está demostrado que se circula de forma máis segura e as calzadas poden ser compartidas por vehículos, ciclistas e mesmo peóns. O obxectivo é quitar espazo ao coche, porque é o problema das cidades, e a solución, a bicicleta.

Cal debería ser o primeiro paso para os responsables institucionais dunha cidade que queiran conseguir ese obxectivo?

Todos debemos ter claro, tanto os gobernantes como os que lles votamos, que modelo de cidade queremos. Se queremos que sexan para as persoas, hai que apostar por mobilidade peonil, transporte público, espazos públicos, parques e xardíns, etc. Creo que a maioría o queremos.

E a partir de aí?

Conxugar as diversas ideas, e non deixarse fascinar só polos últimos avances, ou facer carrís bici sen máis porque está de moda ou o fan os demais. Isto pasou moito en España. Non funciona, se non se ten claro que cidade quérese e non se fai un plan previo. Se pos patas pero non tes claro que queres unha mesa, só terás patas.

“Non se trata de facer carrís bici, senón de apostar por unha cidade para as persoas”Que levan moitos anos traballando sen parar. Os holandeses e daneses non naceron con máis capacidade para ir en bicicleta que os españois, senón que nos anos 70 do século pasado empezaron unha revolución moi relacionada con movementos cidadáns de recuperación do espazo público, fin aos accidentes e a crise do petróleo, que transformou a súa cidade, e ségueno facendo con diversas innovacións. En Copenhague teñen un paso elevado para bicis no porto e semáforos que axudan ás bicicletas a ir máis rápido. En Holanda hai carrís bici con paneis solares para captar enerxía. E tamén cambia a perspectiva de como se fan as cousas. En Bogotá nos anos 90 fixeron tamén unha revolución ciclista, foi unha das primeiras de América Latina. Hoxe teñen 300 quilómetros de carril bici; empezaron facéndoos pola beirarrúa, e agora estanos sacando á calzada.

En que pode axudar a bicicleta eléctrica?

A bici eléctrica, que xa existe desde hai moitos anos, irá a máis de forma inevitable, sobre todo en cidades cunha orografía complicada ou para percorrer distancias en áreas metropolitanas de 15-20 quilómetros. Tamén dá máis seguridade para circular co resto do tráfico, como se está vendo en Madrid. Ademais, ten un encanto tecnolóxico que non ten a bicicleta clásica. Os datos de vendas destacan o seu aumento en Europa, en China, etc., e é posible que haxa un momento nas cidades en que haxa máis bicis eléctricas que normais.

De que dependerá ese éxito?

“Renfe está atrasada con respecto ao uso da bicicleta”Cando abaraten o seu prezo, haberá moitas máis, algo que xa está a pasar. Antes custaban de media 2.000 euros e agora podes atopar bastante boas por 800 euros. E hai cada vez máis empresas traballando nelas e sacando innovacións interesantes, mellorando a autonomía das baterías para chegar máis lonxe, reducindo peso e tamaño, etc. Hai pouco ouvín a iniciativa duns holandeses que venden unha bici, tanto eléctrica como non, cun sistema antirrobo con geolocalizador do que están tan seguros que, no caso de que finalmente róubencha, afirman que che repoñen outra. Ademais, as cidades estarán cada vez máis preparadas para o seu uso. Terá máis éxito cando se poida combinar con outros medios de transporte como metro ou tren e a conexión con carrís bici entre os arrabaldes da cidade e o centro, como xa se fai en Holanda, Alemaña ou Dinamarca. A infraestrutura vai ligada ao cambio de emprego da bici.

Tamén ven cada vez máis bicicletas plegables nas cidades.

As bicicletas plegables, que tampouco son novas, teñen moito sentido agora para a intermodalidad. No aeroporto de Bogotá pódesche baixar coa túa bici plegable e achegarche con ela polo carril bici que hai ata o centro da cidade. Neste punto habería que falar do atraso de Renfe coas bicis. En Proximidades pódese ir con calquera bici; en Media Distancia hai un vagón para deixalas, máis pensado para cicloturistas; e en Longa Distancia as bicis normais non poden ir, e as plegables como equipaxe.

Que cidades destacaría como máis innovadoras para o impulso da bicicleta?

Por suposto, as cidades holandesas e danesas. En Helsinqui hai unha proposta para que en 2020 todo o transporte público e privado sexa compartido con aplicacións para substituír a propiedade polo pago por uso. París está a facer unha intervención no río, recuperando o Sena e quitando os coches. Londres está a apostar moito pola bici.

E en España?

Parece que só se fan cousas en Copenhague, pero en España tamén hai bos exemplos. Sevilla fixo un cambio moi grande en pouco tempo. Pontevedra é un caso mundial de como transformar unha cidade, con zonas 30, prioridade para o peón, etc. O alcalde que tomou a decisión (Miguel Anxo Fernández) non só non perdeu as seguintes eleccións, senón que non deixa de gañalas. Tamén están as áreas de prioridade residencial de Madrid, un invento da época de Alberto Ruiz-Gallardón, barrios aos que só poden entrar residentes e servizos públicos. En Barcelona hai algo parecido coa idea da “super mazá”, que se lle quere dar agora impulso. Todo se resume en devolver as cidades ás persoas.

Tamén se fala moito da aplicación de novas tecnoloxías como as “smart cities“. En que poden axudar?

A tecnoloxía de datos ou de geolocalización é delicada por cuestións de privacidade e seguridade do cidadán, pero usada ben pode axudar a facer máis sustentable o tráfico.


Ao publicar un comentario aceptas a política de protección de datos

Pódeche interesar:

Infografía | Fotografías | Investigacións
Fundación EROSKI

Validacións desta páxina

  • : Conformidad con el Nivel Triple-A, de las Directrices de Accesibilidad para el Contenido Web 1.0 del W3C-WAI
  • XHTML: Validación do W3C indicando que este documento é XHTML 1.1 correcto
  • CSS: Validación del W3C indicando que este documento usa CSS de forma correcta
  • RSS: Validación de feedvalidator.org indicando que nuestros titulares RSS tienen un formato correcto