Os consumidores xa se poden acoller ao Plan Renove de pneumáticos eficientes. A subvención de 20 euros por unidade (se se cambian o catro rodas) estará dispoñible ata o 15 de decembro ou ata alcanzar un máximo de 240.000 unidades. Este novo Plan espera beneficiar a 60.000 vehículos, cuxos usuarios poderían aforrar ata o 5% do combustible. A medida adiántase á nova normativa europea sobre este tipo de pneumáticos: a partir de novembro de 2012, os responsables comunitarios promoverán unha etiquetaxe sobre eficiencia similar ao que utilizan os electrodomésticos e a concesión de axudas nos Estados membros.
Así é o Plan Renove de pneumáticos eficientes
O Plan Renove de pneumáticos eficientes xa está en marcha. Os consumidores poderán beneficiarse dunha axuda de 20 euros por roda (se se compran catro) ata o 15 de decembro ou ata esgotarse os fondos do programa (4,8 millóns de euros). No momento da adquisición, recibirase un desconto directo na factura de compra (despois de impostos) equivalente á contía do incentivo: 80 euros. Os seus responsables, o Ministerio de Industria (MITYC), esperan que se renoven un máximo de 240.000 pneumáticos.
As marcas, gamas e modelos obxecto da axuda figuran no Catálogo de Pneumáticos do Instituto para a Diversificación e o Aforro da Enerxía (IDAE). Segundo os seus responsables, esta listaxe é o definitivo (non se engadirán novos modelos).
Para acceder ás axudas, os interesados deberán acudir aos puntos de venda e instalación adheridos ao programa. Neste caso, a lista é provisional e poderían destacarse novos puntos se así o solicitan e verifícaos o IDAE.
Os pneumáticos eficientes poden aforrar entre o 4% e o 5% de combustible
A medida considérase insuficiente desde o sector, que vende 18 millóns de unidades ao ano. Michelin asegura ademais que os pneumáticos convencionais poderían lograr o mesmo aforro que a subvención de 20 euros se levasen a presión adecuada. Os seus responsables afirman que o 40% dos españois leva os seus pneumáticos cunha presión por baixo do recomendado. Este feito non só afecta o consumo, senón tamén á seguridade, segundo os expertos de Michelin, xa que dificulta as manobras e aumenta a distancia de freado.
Para que serve este Plan Renove
O Plan Renove de pneumáticos é unha das diversas medidas do Goberno para promover o aforro e a eficiencia enerxética. Os seus responsables explican que o obxectivo é familiarizar aos condutores cos pneumáticos máis eficientes que levan un menor consumo, do mesmo xeito que outros plans de renovación, como os electrodomésticos. Estes pneumáticos poden aforrar entre o 4% e o 5% de combustible fronte a outros convencionais, segundo o Ministerio de Industria (MITYC).
Os pneumáticos, aseguran desde o MITYC, cumpren “rigorosas especificacións relativas ao aforro de enerxía, seguridade e ruído en liña cos requisitos que se tiveron en conta á hora de fixar a normativa europea de cualificación de pneumáticos.”
A nova lexislación comunitaria sinala que en novembro de 2012 os pneumáticos que se comercialicen na Unión Europea deberán levar de forma obrigatoria unha etiquetaxe de eficiencia enerxética, similar ao dalgúns electrodomésticos.
O Plan Renove de pneumáticos inscríbese no Plan de Intensificación do Aforro e Eficiencia Enerxética, que recolle 20 medidas nos sectores de transporte, iluminación e edificación. O MITYC asegura que permitirá aforrar 2.300 millóns de euros anuais en importacións enerxéticas e reducir as emisións de dióxido de carbono (CO2), causantes do cambio climático, en 12,5 millóns de toneladas ao ano.
Nova etiqueta europea de pneumáticos
Do mesmo xeito que a etiqueta enerxética europea, a pensada para os pneumáticos utilizará as clases de eficiencia de combustible que van desde as mellores prestacións (cor verde e clase A) ás que máis consomen (cor vermella e clase G). Como información específica, tamén mostrará a capacidade de adherencia en superficie mollada do pneumático e o ruído que xera no seu funcionamento:
Imagen: Unión EuropeaEficiencia enerxética: As cualificacións van desde a Á a G, salvo o D, que non se utiliza. A diferenza entre cada clase significa unha redución ou aumento no consumo de combustible de entre o 2,5% e o 4,5%.
Agarre en chan mollado: é unha característica básica de seguridade e relaciónase coa capacidade dos pneumáticos para deter un vehículo de maneira rápida en estradas molladas. A diferenza entre cada grao significa un aumento ou descenso na distancia de freado de entre tres e seis metros a unha velocidade de 80 quilómetros/hora.
Ruído: emitido á contorna pola fricción do pneumático, mídese en decibeis. Cantas máis barras negras aparezan na etiqueta, maior ruído producirá o pneumático. Para promover os pneumáticos de baixo ruído, a normativa europea engade unha disposición dunha nova marca que mostra un pneumático con orejeras se o nivel de ruído está por baixo de 68 decibeis (clase C1, turismos), de 69 decibeis (clase C2, vehículos de transporte lixeiro) ou 70 decibeis (clase C3, vehículos de transporte pesado).
Os fabricantes terán que ofrecer estes datos en toda a súa información comercial e engadilo como un adhesivo nos pneumáticos das clases C1 e C2. Os distribuidores tamén terán que incluílo nas facturas que fagan aos consumidores, e deberán incluír nas súas páxinas web calculadoras de aforro de combustible para dar a coñecer aos cidadáns canto se pode diminuír no consumo e as emisións de CO2.
A Comisión Europea (CE) sinala que os Estados membros poderán conceder axudas para a compra de pneumáticos catalogados como mínimo coa etiqueta C. Para unha maior información sobre a etiquetaxe de pneumáticos na UE, a CE puxo en marcha unha web específica.
Críticas á nova etiquetaxe enerxética
Algúns expertos criticaron que a presión dos fabricantes conseguiu suavizar as esixencias da norma. Os primeiros borradores da lei obrigaban a que as etiquetas estivesen visibles de forma obrigatoria en cada pneumático no mesmo punto de venda. Con todo, a lei ofrece como alternativa a opción de mostrar a etiqueta ao usuario final antes de que o pneumático véndase. Segundo os críticos, isto fai que o réxime sexa na práctica voluntario e case inaplicable. Ademais, razoan que esta medida non interesa aos fabricantes e distribuidores, porque fará que os consumidores esixan maiores prestacións e obrigará a elaborar mellores produtos e máis controlados.
Desde a Asociación Europea de Fabricantes de Pneumáticos e Caucho, a organización que representa á maioría das empresas deste sector, recoñecen a importancia de promover esta etiquetaxe para garantir as prestacións dos pneumáticos, pero cren que a medida non terá o efecto de concienciación desexado. Os seus responsables sinalan que os consumidores non ven de forma física o pneumático, e por tanto a etiqueta, antes de sacalo do almacén e de montalo no seu coche.
