Artigo traducido por un sistema de tradución automática. Máis información aquí.

Puntos de recarga de coche eléctrico

Estúdanse diversos sistemas paira acelerar a carga e chegar a todo tipo de espazos públicos e privados
Por Alex Fernández Muerza 8 de Xullo de 2010
Img electrico estacion listado
Imagen: Becky

Os sistemas de recarga son claves paira a generalización do vehículo eléctrico. Na actualidade hai varios tipos, desde os lentos, idóneos paira recargar en casa, até os máis rápidos, capaces de completar a carga en dez minutos. En España, do mesmo xeito que noutros países, aplícanse plans paira estender os puntos de recarga de vehículos eléctricos por diferentes lugares, como gasolineiras, hoteis, cabinas telefónicas ou centros comerciais.

Diferentes sistemas de recarga eléctrica

/imgs/2010/07/coche-electrico-estacion02.jpg

Na actualidade, pódense atopar tres tipos distintos de sistemas de recarga de vehículo eléctrico:

  • Carga lenta: é a máis estandarizada e todos os fabricantes de vehículos eléctricos acéptana. Realízase con corrente alterna monofásica a unha tensión de 220 voltios (V) e una intensidade de até 15 amperios (A). O tempo necesario paira una recarga completa da batería rolda as 6 horas. É apto paira garaxes privados, xa que é a mesma tensión e corrente que a doméstica.

  • Carga semi-rápida: só a aceptan algúns vehículos, aínda que é previsible que en datas próximas sexa un tipo de recarga bastante común. A carga realízase con corrente alterna trifásica, cunha tensión de 400V e una intensidade de até 63A. Neste caso, o tempo de recarga redúcese até uns 50 minutos.

  • Carga rápida: concibida a máis longo prazo polas súas maiores complicacións técnicas. Ademais, non hai estándares válidos paira todos os vehículos que se comercializan, aínda que algúns fabricantes xa a admiten. Consiste en alimentar ao vehículo con corrente continua a 400V e até 600 A. O tempo de recarga redúcese a un dez minutos.

O ritmo de implantación destes sistemas é similar en todo o mundo, segundo Enrique Mosteiro, responsable da Unidade de Transporte do Ente Vasco de Enerxía (EVE), aínda que algunhas iniciativas son máis ambiciosas ou empezaron antes, como California ou Londres. Nestes proxectos utilízanse recárgalas lentas, pero se aposta pola estandarización da semi-rápida en 2015 e da rápida sobre 2020. Empresas como a israelí Better Place, ou as españolas Circutor ou BlueMobility, especializadas nestes sistemas de recarga, empezan a facerse un oco neste emerxente mercado.

O sistema de carga rápida tarda uns dez minutos

O obxectivo sería implantar a carga rápida en vía pública e manter a carga lenta nos domicilios onde pasan a noite os vehículos. Esta última opción é a máis lóxica paira os consumidores, explica Mosteiro, xa que carece de problemas técnicos e aproveita o val de demanda eléctrica durante a noite. Ademais, usaríase a enerxía renovable sen xerar distorsión algunha no sistema.

Outra vantaxe interesante paira os consumidores sería a tecnoloxía V2G, que permitiría aos vehículos ser almacéns de enerxía paira as súas propias necesidades ou mesmo paira vendela á rede eléctrica.

O prezo dos postes de recarga varía de maneira enorme en función do tipo de recarga e do emprazamento do mesmo, segundo Mosteiro. En canto ao nome destes sistemas, os expertos prefiren falar de “puntos ou estacións de recarga de vehículo eléctrico”, e non de “electrolineras”, como se le e ouve nalgúns medios, porque provén da palabra “gasolina” que é o combustible que se quere substituír.

No camiño á implantación do sistema, a estandarización é outro aspecto esencial. A Comisión Europea ha dado un paso importante, ao solicitar en datas recentes aos organismos europeos de normalización (CEN-CENELETEC e ETSI) que desenvolvan un cargador común paira coches, motos e bicicletas eléctricos paira mediados de 2011.

Algúns investigadores propoñen sistemas máis futuristas, como a recarga sen cables. O Instituto Coreano de Ciencia e Tecnoloxía e a compañía automobilística Nissan traballan nunha tecnoloxía de recarga inductiva que empezaron a probar de maneira experimental.

Puntos de recarga de vehículo eléctrico en España

O Ministerio de Industria, a través do proxecto Movele e promovido polo Instituto paira o Aforro e a Diversificación da Enerxía (IDAE), espera pór en circulación paira finais de 2010 uns 2.000 vehículos eléctricos. Os seus responsables empezaron con tres cidades españolas e prevese paira finais de 2010 a instalación de 546 puntos: 280 en Madrid, 191 en Barcelona e 75 en Sevilla. A iniciativa conta cun orzamento de 1,5 millóns de euros.

/imgs/2010/07/coche-electrico-estacion04.jpgA IDAE creou una páxina web con sistema de geo-posicionamento que indica onde se atopan os puntos de recarga de acceso público máis próximos e cal é a mellor forma de chegar a eles. O portal tamén ofrece a posibilidade de enviar os datos a calquera que instale un novo punto de recarga, de maneira que se achegue una información máis completa da “Rede Española de Puntos de Recarga”.

Os plans do Goberno establecen paira 2014 o uso de 250.000 vehículos eléctricos en España. Gran parte desa flota acollerana as institucións públicas, algunhas das cales chegaron a acordos con empresas do sector. As compañías eléctricas son outras das grandes interesadas en estender o uso destes sistemas. Iberdrola colaborará coa Xunta de Castela e León paira instalar 60 puntos de recarga paira coches eléctricos en edificios públicos, que se unirán a outros 40 experimentais en varias zonas de Valladolid e Palencia.

Os plans do Goberno establecen paira 2014 o uso de 250.000 vehículos eléctricos en España

Iberdrola instalará tamén nos domicilios dos clientes de Mapfre puntos de recarga se así o solicitan, aínda que non sexan usuarios da compañía eléctrica. A recente Lei de Economía Sustentable do Goberno posibilita aos consumidores a instalación destes puntos de recarga nos seus domicilios sen necesidade de contar co permiso da comunidade de propietarios, una medida paira impulsar o seu generalización.

En Internet, algúns consumidores impulsan xa a instalación privada nos parkings comunitarios e ofrecen detalles sobre os contadores con toma propia necesarios.

Recarga en gasolineiras, hoteis, cabinas telefónicas e centros comerciais

A electricidade pode chegar aos vehículos por moitos lugares e non hai que desaproveitar nin os do “inimigo”. As gasolineiras estúdanse como uno dos posibles puntos de recarga. Repsol asinou un acordo co Ente Vasco de Enerxía (EVE) paira implantar una rede de recarga que cubra todo o territorio da Comunidade Autónoma Vasca (CAV) nos próximos anos. Segundo Enrique Mosteiro, responsable da Unidade de Transporte do EVE, ambas as empresas definen na actualidade as especificaciones técnicas e o modelo de negocio. Se todo vai ben, o acordo culminará coa creación dunha empresa ao 50%, que iniciará este labor a finais de 2010.

/imgs/2010/07/coche-electrico-estacion03.jpgPola súa banda, a eléctrica Endesa e a petroleira Cepsa probarán una rede, adscrita ao plan Movele, paira coches eléctricos e híbridos conectables en estacións de servizo desta última.

Manu Fernández, de Naider, explica que este tipo de acordos non son en absoluto contraditorios: “Permitirían a fase de transición de varias décadas entre os automóbiles baseados en combustibles fósiles e os vehículos eléctricos, ademais, co forte incentivo das empresas petroleiras por atopar no coche eléctrico una oportunidade de diversificación paira o seu negocio”.

As gasolineiras estúdanse como uno dos posibles puntos de recarga

Os hoteis tamén se proban como posibles candidatos. En Xapón, as compañías automobilísticas Renault e Nissan aproveitarán a rede de establecementos hoteleiros deste país paira instalar 18.000 puntos de recarga, grazas a un acordo coa asociación do sector Ryokan.

En España, a cadea NH instalará 43 puntos de recarga gratuíta paira coches eléctricos nalgúns dos seus establecementos: o Sanvy e o Eurobuilding de Madrid, o Constanza, o Podium, o Calderón e o Numancia de Barcelona, e o Central de Sevilla. A compañía hoteleira pretende ofrecer esta posibilidade nalgúns dos hoteis da súa cadea europea.

Outra posibilidade que se baralla é o aproveitamento das cabinas de teléfono. As súas vantaxes son varias: dáselle una nova saída a unhas infraestruturas case obsoletas tras a generalización dos móbiles, evítase a obra de conexión eléctrica ao estar xa feita, ofrécese un novo servizo en lugares públicos, en xeral próximos á beirarrúa, e cóntase xa cunha ampla rede (Movistar dispón de 60.000 cabinas en toda España).

A opción das “cabinas de recarga” é una realidade en Madrid, grazas a un acordo entre a empresa eléctrica Endesa, Movistar e o concello da capital. Inaugurouse una cabina na sede de Movistar onde, ademais de falar por teléfono, pódese recargar o vehículo eléctrico. Os usuarios requiren una cartón de prepago similar ás de teléfono, que durante 2010 entregará o concello paira o seu uso gratuíto. O cartón pódese solicitar por correo electrónico (vehiculoelectrico@endesa.es).

En teoría, calquera lugar público con conexión eléctrica sería susceptible dun punto de recarga. Os centros comerciais son outro dos posibles lugares. Algúns puntos do plan Movele en Sevilla son os aparcadoiros subterráneos de varios destes establecementos. Como razoa Manu Fernández, se agora algúns centros dispoñen de parking gratuíto, outro servizo extra podería ser o de recarga gratuíta de vehículos eléctricos paira atraer a novos clientes.