Puntos de recarga de coche eléctrico

• Autor: Por Alex Fernández Muerza
• Data de publicación: Xoves, 08deXullode2010

Imaxe: Becky

Os sistemas de recarga son claves paira a generalización do vehículo eléctrico. Na actualidade hai varios tipos, desde os lentos, idóneos paira recargar en casa, até os máis rápidos, capaces de completar a carga en dez minutos. En España, do mesmo xeito que noutros países, aplícanse plans paira estender os puntos de recarga de vehículos eléctricos por diferentes lugares, como gasolineiras, hoteis, cabinas telefónicas ou centros comerciais.

Diferentes sistemas de recarga eléctrica

/imgs/2010/07/coche-electrico-estacion02.jpg

Na actualidade, pódense atopar tres tipos distintos de sistemas de recarga de vehículo eléctrico:

• Carga lenta: é a máis estandarizada e todos os fabricantes de vehículos eléctricos acéptana. Realízase con corrente alterna monofásica a unha tensión de 220 voltios (V) e una intensidade de até 15 amperios (A). O tempo necesario paira una recarga completa da batería rolda as 6 horas. É apto paira garaxes privados, xa que é a mesma tensión e corrente que a doméstica.

• Carga semi-rápida: só a aceptan algúns vehículos, aínda que é previsible que en datas próximas sexa un tipo de recarga bastante común. A carga realízase con corrente alterna trifásica, cunha tensión de 400V e una intensidade de até 63A. Neste caso, o tempo de recarga redúcese até uns 50 minutos.

• Carga rápida: concibida a máis longo prazo polas súas maiores complicacións técnicas. Ademais, non hai estándares válidos paira todos os vehículos que se comercializan, aínda que algúns fabricantes xa a admiten. Consiste en alimentar ao vehículo con corrente continua a 400V e até 600 A. O tempo de recarga redúcese a un dez minutos.

O ritmo de implantación destes sistemas é similar en todo o mundo, segundo Enrique Mosteiro, responsable da Unidade de Transporte do Ente Vasco de Enerxía (EVE), aínda que algunhas iniciativas son máis ambiciosas ou empezaron antes, como California ou Londres. Nestes proxectos utilízanse recárgalas lentas, pero se aposta pola estandarización da semi-rápida en 2015 e da rápida sobre 2020. Empresas como a israelí Better Place, ou as españolas Circutor ou BlueMobility, especializadas nestes sistemas de recarga, empezan a facerse un oco neste emerxente mercado.

O sistema de carga rápida tarda uns dez minutosO obxectivo sería implantar a carga rápida en vía pública e manter a carga lenta nos domicilios onde pasan a noite os vehículos. Esta última opción é a máis lóxica paira os consumidores, explica Mosteiro, xa que carece de problemas técnicos e aproveita o val de demanda eléctrica durante a noite. Ademais, usaríase a enerxía renovable sen xerar distorsión algunha no sistema.

Outra vantaxe interesante paira os consumidores sería a tecnoloxía V2G, que permitiría aos vehículos ser almacéns de enerxía paira as súas propias necesidades ou mesmo paira vendela á rede eléctrica.

O prezo dos postes de recarga varía de maneira enorme en función do tipo de recarga e do emprazamento do mesmo, segundo Mosteiro. En canto ao nome destes sistemas, os expertos prefiren falar de “puntos ou estacións de recarga de vehículo eléctrico”, e non de “electrolineras”, como se le e ouve nalgúns medios, porque provén da palabra “gasolina” que é o combustible que se quere substituír.

No camiño á implantación do sistema, a estandarización é outro aspecto esencial. A Comisión Europea ha dado un paso importante, ao solicitar en datas recentes aos organismos europeos de normalización (CEN-CENELETEC e ETSI) que desenvolvan un cargador común paira coches, motos e bicicletas eléctricos paira mediados de 2011.

Algúns investigadores propoñen sistemas máis futuristas, como a recarga sen cables. O Instituto Coreano de Ciencia e Tecnoloxía e a compañía automobilística Nissan traballan nunha tecnoloxía de recarga inductiva que empezaron a probar de maneira experimental.