A escena desoladora de enormes cemiterios onde se amontoan centos de vehículos destartalados está condenada a desaparecer. Os despezamentos darán paso ao que se coñece xa como Centros Autorizados de Recepción e Descontaminación (CARD), uns modernos recintos onde se eliminarán da forma máis respectuosa co medio ambiente os residuos dos coches fóra de uso. Así se establece nunha normativa europea que entrou en vigor o pasado xaneiro e que pretende que de aquí a 2006 o 85% do peso dun vehículo poida reutilizarse. O procedemento, segundo a norma, non debe supor ningún custo paira o usuario, pero algunhas organizacións temen que a longo prazo repercuta no prezo de venda dos coches.
Reciclaxe gratuíta
A normativa europea que converterá os despezamentos en Centros Autorizados de Recepción e Descontaminación (CARD), entrou en vigor o pasado xaneiro tras ser aprobada en setembro de 2000. Esta directiva obriga aos fabricantes de coches do quince países membros da UE a facerse cargo da reciclaxe dos vehículos ao final da súa vida útil sen que iso supoña ningún custo paira os usuarios.
Na actualidade, os vehículos deposítanse en despezamentos parecidos a enormes cemiterios que non cumpren coas medidas adecuadas paira protexer a contorna. Segundo a Axencia Europea do Medio Ambiente, en 2.000 xeráronse 2,2 millóns de toneladas de residuos de automóbiles, dos cales 1.800.000 foron a parar a vertedoiros. O Ministerio do Medio Ambiente calcula, ademais, que entre 2.0003 e 2.004 haberá en España preto de 1,6 millóns de coches abandonados que terán que ir á descontaminación e non a un despezamento. Os cemiterios de vehículos chatarra xa suman neste país preto de 3.500.
Coa entrada en vigor da normativa europea os propietarios dos case 700.000 coches que ano tras ano se abandonan en España terán que enfrontarse a un forte endurecemento das sancións até agora previstas. Os Concellos, neste caso, terán que velar para que desaparezan canto antes eses incómodos coches tirados na vía que ás veces se converten en refuxio de indixentes e até en foco de enfermidades infecciosas.
Limitar as emisións de CO2
O ano 2006 é o límite que se fixou para que o 85% do peso dun vehículo poida reutilizarse. Até 2.015 esa cifra elévase en dez puntos máis. Desde o pasado xaneiro, prohíbese nos coches de nova produción a presenza de chumbo, mercurio, cadmio e cromo hexavalente salvo nalgunhas pezas como lamias, cojinetes e lámpadas, entre outros. Un portavoz da Asociación Nacional de Fabricantes de Coches e Camións (ANFAC), explícao así: “Do que se trata é de ir introducindo máis elementos de seguridade. A Directiva obriga a limitar as emisións de CO2. Ademais, obriga a que se utilicen elementos máis reciclables”.
Sigrauto, a organización que agrupa a varias asociacións do sector dos coches e da reciclaxe, explica que no proceso de descontaminación dos vehículos previsto no Real Decreto sobre vehículos fóra de uso débense retirar “como mínimo” os seguintes elementos:
- Aceites usados do motor, do diferencial e da caixa de cambios.
- Líquido de transmisión
- Aceites hidráulicos
- Líquido de freos
- Combustible
- Líquidos de refrixeración e anticongelantes
- Fluído do sistema de aire acondicionado, depósito de gas licuado e calquera outro fluído perigoso.
- Baterías de arranque
- Filtros de aceite e combustible
- Zapatas de freo que conteñen amianto
- Compoñentes que conteñan mercurio
100 centros en funcionamento
Desde a entrada en vigor do Real Decreto, Sigrauto contabilizou 100 centros que xa están en funcionamento e outros 240 que están a tramitar a súa respectiva licenza. “O proceso de autorización dos CARD é competencia das Consellerías de Medio Ambiente das Comunidades Autónomas. Neste momento trabállase na unificación de criterios paira acelerar as autorizacións e para que existan centros suficientes en toda a xeografía nacional no menor tempo posible”.
Rafael Pardo, portavoz de Aedra, a Asociación Española de Despezamento e Reciclaxe, aclara que aínda que a normativa non os sorprendeu, si creou una especie de “baleiro legal” no que a prazos e datas refírese. Di Pardo que a normativa non contempla o “período transitorio” para que os despezamentos modernicen as súas instalacións e adáptenas á lexislación vixente. “Neste momento non están preparados todos os centros, pero a aplicación da normativa é de obrigado cumprimento”. Como positivo Pardo destaca o feito de que os obxectivos ambientais son “ambiciosos” e de que se logrará una redución “nos niveis de enterramento de residuos e nos vertedoiros”.
A pesar de que algunhas partes dun coche considéranse máis contaminantes que outras, o vehículo no seu conxunto, segundo explica Rafael pardo, considérase “un residuo perigoso” ao final da súa vida útil. Até agora, e niso coinciden os principais representantes do sector, non había un control exhaustivo na reciclaxe de coches. “A verdade é que se facían barbaridades; non había un control e era frecuente observar una boa cantidade de coches apilados nos despezamentos”, sinala Antonio Lucas, portavoz do Comisariado Europeo do Automóbil. Esta asociación, especialista en asistencia na estrada e outros aspectos da condución, declárase “a favor dun maior control na reciclaxe”. Con todo, Lucas non oculta a preocupación dunha parte do gremio, -sobre todo a que respecta aos consumidores-, de que a reciclaxe de vehículos e a responsabilidade que as empresas fabricantes teñen que asumir nese sentido, repercuta tarde ou cedo no prezo dos coches.
“Nós non creemos que o propietario teña que pagar a mediano ou longo prazo. O único que ten que facer é pescudar onde deixa o coche para que se recicle”, sinala Lucas. Desde Anfac, un portavoz despexa talles dúbidas e afirma: “É moi difícil que a reciclaxe repercuta no prezo do coche. O factor prezo é moi importante, e dada a competencia que existe é improbable que suban. Se botamos unha ollada, podemos comprobar que o prezo dos coches sempre está por baixo do IPC”.
