Saltar o menú de navegación e ir ao contido

EROSKI CONSUMER, o diario do consumidor

Buscador

logotipo de fundación

Canles de EROSKI CONSUMER


Estás na seguinte localización: Portada > Medio ambiente > Enerxía e ciencia

Este artigo foi traducido por un sistema de tradución automática. Máis información, aquí.

Trens con enerxía solar

Varios proxectos ferroviarios de todo o mundo pretenden aproveitar o sol como fonte de enerxía ecolóxica

Img cercanias Imaxe: Gonmi

O tren é máis ecolóxico e económico que os demais medios de transporte, pero podería selo aínda máis se a súa fonte de enerxía fóra por completo renovable. Este é o obxectivo de varias iniciativas ferroviarias en todo o mundo que pretenden aproveitar o sol como fonte de enerxía ecolóxica. Este artigo sinala os diversos proxectos de trens propulsados con enerxía solar en Europa, España incluída, India e Estados Unidos.

A enerxía solar viaxa en tren

Img cercanias art2
Imaxe: Gonmi

A liña ferroviaria entre Anveres (Bélxica) e Ámsterdam (Países Baixos) nútrese da enerxía solar que producen 16.000 paneis fotovoltaicos situados no túnel do percorrido de 40 quilómetros que une ambas as cidades. A obra comezou a xestarse en 2011 da man de Solar Power Systems (SPS), unha empresa belga de paneis solares, e Enfinity, unha financiadora especializada no mercado das centrais fotovoltaicas. Neste vídeo promocional dos seus impulsores pódese observar o trazado do túnel cos paneis e algúns dos seus principais datos.

En 2020 o 35% da enerxía dos ferrocarrís da UE deberá ser renovableO sistema funciona da maneira seguinte. A enerxía producida polos paneis almacénase nunha central que se distribúe logo por dúas redes: por unha banda, para abastecer a sinalización, a iluminación e as estacións de calefacción da liña; e polo outro, para os trens que percorren as vías. Cando os paneis non ofrecen a enerxía suficiente (as nubes e a choiva protagonizan o clima da zona), o sistema conéctase á rede eléctrica ordinaria.

Segundo os seus responsables, a produción solar xerada evita a emisión anual de 2.400 toneladas de dióxido de carbono (CO2), principal gas de efecto invernadoiro implicado no cambio climático. A iniciativa enmárcase ademais no obxectivo da Comisión Europea de lograr que en 2020 o 35% da enerxía consumida polos ferrocarrís dos Estados membros sexa de orixe renovable.

En India, a compañía estatal de trens quere utilizar tamén a enerxía solar, neste caso para o aire acondicionado dos seus vagóns. As altas temperaturas sufridas en boa parte do percorrido ferroviario do país adoitan deixar inoperativo este sistema, dado o seu alto consumo enerxético. O obxectivo é tamén reducir a dependencia dos combustibles fósiles.

Robla Solar, unha iniciativa española

En 2011, a Universidade de León e a entidade pública empresarial Ferrocarrís de Vía Estreita (Feve) daban a coñecer o proxecto Robla Solar. O seu propósito era unir as localidades leonesas de La Robla e Matallana, a 15 quilómetros de distancia, cun tren impulsado por enerxía solar e que tamén aproveitaría a enerxía cinética do freado. Esta última tecnoloxía é tamén moi interesante porque lle saca partido ao gran potencial dos ferrocarrís, e que de feito xa utilizan Renfe ou metros e tranvías de cidades como Bilbao, Madrid ou Sevilla. Neste sentido, destaca o proxecto Ferrolinera 3.0, que quere usar esa enerxía do freado dos trens para recargar coches eléctricos nas 1.500 estacións de toda a rede ferroviaria española. Desde o Administrador de Infraestruturas Ferroviarias (Adif) sinalan que poderían converterse na maior rede de puntos de recarga do país para “miles e miles” de vehículos.

Segundo os responsables do proxecto, o tren recargaríase nos extremos do traxecto, e necesitaría enerxía extra da rede convencional para porse en marcha. Os paneis solares serían de silicio amorfo para adaptarse á forma da carrozaría. O obxectivo, ademais de desenvolver todas estas tecnoloxías, pasaría por darlle unha rendibilidade turística á viaxe.

A pesar das súas vantaxes, o proxecto Robla Solar non se materializou porque “chegou a crise e pechou a ocasión, a pesar de estar planificado e xustificado e ser unha idea moi innovadora en formulacións e solucións”, sinala un dos seus promotores, Luís Panizo, director de área de Innovación Tecnolóxica da Universidade de León.

Hyperloop, un proxecto futurista

Un tren movido por enerxía solar capaz de viaxar a velocidade case supersónica? Soa a ciencia ficción, pero a persoa que o propón está adoitada levar a cabo proxectos “difíciles”: Elon Musk, fundador do sistema de pago por Internet PayPal, a compañía espacial SpaceX ou a empresa de vehículos eléctricos de alta gama Tesla Motors.

O proxecto, ao que denominou Hyperloop, consistiría en facer circular por un tubo ao tren, dividido en cápsulas, a unha velocidade dun 1.220 km/h (a barreira do son está en 1.234 km/h). O tubo estaría elevado sobre uns alicerces, e no seu interior os vagóns ou cápsulas desprazaríanse levitando. A enerxía proviría de placas solares instaladas ao longo do percorrido.

A intención de Musk sería unir as cidades de Los Ángeles e San Francisco, a unha distancia de 550 quilómetros, nuns 30 minutos. Segundo cálculos do seu impulsor, custaría entre 6.000 e 10.000 millóns de dólares, fronte os 70.000 millóns de dólares estimados para a liña de tren de alta velocidade que se prevé construír para as ditas cidades californianas en 2029. Con todo, diversos expertos sinalaron que o Hyperloop custaría en realidade uns 100.000 millóns de dólares.

RSS. Sigue informado

Pódeche interesar:

Infografía | Fotografías | Investigacións