Saltar o menú de navegación e ir ao contido

EROSKI CONSUMER, o diario do consumidor

Buscador

logotipo de fundación

Canles de EROSKI CONSUMER


Estás na seguinte localización: Portada > Medio ambiente

Este artículo ha sido traducido por un sistema de traducción automática. Más información, aquí.

Un ano despois do escándalo Volkswagen: mellorou algo?

Millóns de condutores de vehículos diésel en Europa aínda están a esperar a que a marca alemá arránxeos por incumprir as normas de calidade de aire

Un ano despois do escándalo das emisións contaminantes dos vehículos diésel, os fabricantes contaminan mesmo máis que a marca que o desatase, Volkswagen. Así o recoñece un informe recente que asegura que millóns de coches continúan esperando a ser arranxados ou que en España case dous millóns de automóbiles diésel circulan polas estradas incumprindo as normas de calidade do aire Euro 5 e Euro 6. Este artigo sinala que pasou co caso Volkswagen un ano despois, cales son os coches que máis contaminan e que medidas deberían tomarse.

Caso Volkswagen, un ano despois

Imaxe: eddiephotograph

"O máis lamentable é que se trata dunha epidemia na industria, non hai un só fabricante que se salve". Así de rotundo móstrase Nico Muzi, portavoz de Transport & Environment. Esta ONG europea, que promove un transporte máis limpo e sustentable, publicaba en datas recentes un informe que evidencia que, un ano despois da fraude de Volkswagen, a resposta do sector foi unha "pantomima": "Renault retirou 15.000 vehículos do modelo Captur en toda Europa (vende case un millón por ano), Mercedes algúns miles, pero nada serio nin sistemático. A día de hoxe, millóns de condutores de Volkswagen e Seat diésel en Europa esperan que Volkswagen arranxe os seus coches".

"A industria do automóbil ten secuestrados aos reguladores europeos", afirma un experto

O estudo, baseado en ensaios realizados en conducións reais, e non en laboratorio (na imaxe), sinala que os Fiat e Suzuki contaminan 15 veces máis dos límites legais (Euro 6) de óxidos de nitróxeno (NOx); os Renault-Nissan 14 veces máis; os Opel/Vauxhall (General Motors) 10 veces máis; e os Volkswagen 2 veces máis.

Imaxe: Transport & Environment

En España, Ecoloxistas en Acción publicaba un informe sobre a calidade do aire en España no que alertaba do repunte das emisións en 2015 respecto de anos anteriores. E como unha das causas que explicaban este aumento o estudo apuntaba á "fraude nos sistemas de certificación das emisións dos automóbiles coñecido a partir do escándalo Volkswagen".

Un dos autores do informe da organización ecoloxista, Juan Bárcena, manifesta que "non se esixiu aos fabricantes o que se lles debería esixir. Nalgúns países díxose que se ía a investigar, pero a día de hoxe quedou diluído". En canto á posición de España, critica que é "a máis infame de todas, asumiuse a do lobby automobilístico directamente".

A contaminación do aire é responsable dun sete millóns de mortes prematuras anuais no mundo, segundo a Organización Mundial da Saúde (OMS), mentres que en Europa cóbrase a vida de máis de 400.000 persoas, segundo a Axencia Europea de Medio Ambiente (AEMA).

Imaxe: Transport & Environment

Os coches que máis contaminan

O informe de Transport & Environment mostra (na imaxe) como os organismos homologadores deron o visto e prace ás marcas de automóbiles nos seus respectivos países. "En España, o Ministerio de Industria, Turismo e Comercio tamén homologou catro diésel da nosa lista negra", engade Muzi.

Segundo esta ONG, na actualidade circulan polas estradas europeas 29 millóns de coches e camionetas diésel que incumpren as normas de calidade do aire Euro 5 e Euro 6. O maior número atópase en Francia (5,5 millóns), Alemaña (5,3), Reino Unido (4,3) e Italia (3,1). En España serían uns 1.879.000 diésel, o 70% dos vehículos vendidos no noso país entre 2011 e 2015 coa devandita tecnoloxía:

Imaxe: Transport & Environment

En opinión do portavoz de Transport & Environment, "o meollo da cuestión está na cegueira das autoridades nacionais ante unha fraude evidente nas probas para protexer aos fabricantes. A industria ten secuestrados aos seus reguladores. Os países europeos deberían responder os cidadáns e velar pola calidade do aire que respiramos, e non polos intereses do sector".

Imaxe: Transport & Environment

Que medidas deberían tomarse

Muzi apunta varias medidas para acabar coa fraude das emisións:


  • Crear un organismo independente a nivel europeo que supervise ás 28 axencias nacionais de homologación e que a proba sexa máis rigorosa e fáganse recoñecementos de coches unha vez postos en circulación.

  • Retirar os vehículos contaminantes para que cumpran a lei. Os 29 millóns de automóbiles contaminantes "circularán polas nosas estradas outros 10 anos. Débense baixar os seus niveis de emisións tóxicas", comenta Muzi.

  • Esixir aos fabricantes que arranxen os coches contaminantes. "Os condutores non teñen a culpa de ser enganados, a UE debe vixiar aos Estados membros para asegurar un mercado automobilístico que coide aos seus cidadáns", sinala.

  • Facer valer os nosos dereitos como consumidores. Se un vehículo aparece na lista dos vehículos contaminantes, "recomendamos que o seu dono contacte co concesionario que o vendeu e esixa que baixen as emisións contaminantes, póñano a punto e resárzano economicamente polo engano".

Xavier Querol, científico do Instituto de Diagnóstico Ambiental e Estudos da auga do Consello Superior de Investigacións Científicas (CSIC) e un dos maiores expertos en contaminación do aire en España, considera que "non se trata de ir contra o diésel, porque emite menos dióxido de carbono (CO2) e consome menos combustible, senón de obrigar a que reduzan as emisións e que haxa organismos independentes que o verifiquen".

En calquera caso, os expertos consultados sinalan que a principal medida para loitar contra a mala calidade do aire nas cidades é a redución do número de vehículos.

RSS. Sigue informado

Ao publicar un comentario aceptas a política de protección de datos

Pódeche interesar:

Infografías | Fotografías | Investigaciones

Información de Copyright e aviso legal

Visita a nosa canle Eroski Consumer TV

En EROSKI CONSUMER tomámonos moi en serio a privacidade dos teus datos, aviso legal. © Fundación EROSKI

Fundación EROSKI

Validacións desta páxina

  • : Conformidad con el Nivel Triple-A, de las Directrices de Accesibilidad para el Contenido Web 1.0 del W3C-WAI
  • XHTML: Validación do W3C indicando que este documento é XHTML 1.1 correcto
  • CSS: Validación del W3C indicando que este documento usa CSS de forma correcta
  • RSS: Validación de feedvalidator.org indicando que nuestros titulares RSS tienen un formato correcto