Un ano despois do escándalo das emisións contaminantes dos vehículos diésel, os fabricantes contaminan mesmo máis que a marca que o desatase, Volkswagen. Así o recoñece un informe recente que asegura que millóns de coches continúan esperando a ser arranxados ou que en España case dous millóns de automóbiles diésel circulan polas estradas incumprindo as normas de calidade do aire Euro 5 e Euro 6. Este artigo sinala que pasou co caso Volkswagen un ano despois, cales son os coches que máis contaminan e que medidas deberían tomar.
Caso Volkswagen, un ano despois
“O máis lamentable é que se trata dunha epidemia na industria, non hai un só fabricante que se salve“. Así de rotundo móstrase Nico Muzi, portavoz de Transport & Environment. Esta ONG europea, que promove un transporte máis limpo e sustentable, publicaba en datas recentes un informe que evidencia que, un ano despois da fraude de Volkswagen, a resposta do sector foi una “pantomima“: “Renault retirou 15.000 vehículos do modelo Captur en toda Europa (vende case un millón por ano), Mercedes algúns miles, pero nada serio nin sistemático. A día de hoxe, millóns de condutores de Volkswagen e Seat diésel en Europa esperan que Volkswagen arranxe os seus coches”.
“A industria do automóbil ten secuestrados aos reguladores europeos”, afirma un expertoO estudo, baseado en ensaios realizados en conducións reais, e non en laboratorio (na imaxe), sinala que os Fiat e Suzuki contaminan 15 veces máis dos límites legais (Euro 6) de óxidos de nitróxeno (NOx); os Renault-Nissan 14 veces máis; os Opel/Vauxhall (General Motors) 10 veces máis; e os Volkswagen 2 veces máis.
En España, Ecoloxistas en Acción publicaba un informe sobre a calidade do aire en España no que alertaba do repunte das emisións en 2015 respecto de anos anteriores. E como una das causas que explicaban este aumento o estudo apuntaba á “fraude nos sistemas de certificación das emisións dos automóbiles coñecido a partir do escándalo Volkswagen”.
Uno dos autores do informe da organización ecoloxista, Juan Bárcena, manifesta que “non se esixiu aos fabricantes o que se lles debería esixir. Nalgúns países díxose que se ía a investigar, pero a día de hoxe quedou diluído”. En canto á posición de España, critica que é “a máis infame de todas, asumiuse a do lobby automobilístico directamente”.
A contaminación do aire é responsable duns sete millóns de mortes prematuras anuais no mundo, segundo a Organización Mundial da Saúde (OMS), mentres que en Europa cóbrase a vida de máis de 400.000 persoas, segundo a Axencia Europea de Medio Ambiente (AEMA).
Os coches que máis contaminan
O informe de Transport & Environment mostra (na imaxe) como os organismos homologadores deron o visto e prace ás marcas de automóbiles nos seus respectivos países. “En España, o Ministerio de Industria, Turismo e Comercio tamén homologou catro diésel da nosa lista negra”, engade Muzi.
Segundo esta ONG, na actualidade circulan polas estradas europeas 29 millóns de coches e camionetas diésel que incumpren as normas de calidade do aire Euro 5 e Euro 6. O maior número atópase en Francia (5,5 millóns), Alemaña (5,3), Reino Unido (4,3) e Italia (3,1). En España serían uns 1.879.000 diésel, o 70% dos vehículos vendidos no noso país entre 2011 e 2015 con devandita tecnoloxía:
En opinión do portavoz de Transport & Environment, “o meollo da cuestión está na cegueira das autoridades nacionais ante unha fraude evidente nas probas paira protexer aos fabricantes. A industria ten secuestrados aos seus reguladores. Os países europeos deberían responder os cidadáns e velar pola calidade do aire que respiramos, e non polos intereses do sector”.
Que medidas deberían tomar
Muzi apunta varias medidas paira acabar coa fraude das emisións:
- Crear un organismo independente a nivel europeo que supervise ás 28 axencias nacionais de homologación e que a proba sexa máis rigorosa e fáganse recoñecementos de coches una vez postos en circulación.
- Retirar os vehículos contaminantes para que cumpran a lei. Os 29 millóns de automóbiles contaminantes “circularán polas nosas estradas outros 10 anos. Débense baixar os seus niveis de emisións tóxicas”, comenta Muzi.
- Esixir aos fabricantes que arranxen os coches contaminantes. “Os condutores non teñen a culpa de ser enganados, a UE debe vixiar aos Estados membros paira asegurar un mercado automobilístico que coide aos seus cidadáns”, sinala.
- Facer valer os nosos dereitos como consumidores. Se un vehículo aparece na lista dos vehículos contaminantes, “recomendamos que o seu dono contacte co concesionario que o vendeu e esixa que baixen as emisións contaminantes, póñano a punto e resárzano economicamente polo engano”.
Xavier Querol, científico do Instituto de Diagnóstico Ambiental e Estudos da auga do Consello Superior de Investigacións Científicas (CSIC) e un dos maiores expertos en contaminación do aire en España, considera que “non se trata de ir contra o diésel, porque emite menos dióxido de carbono (CO2) e consome menos combustible, senón de obrigar a que reduzan as emisións e que haxa organismos independentes que o verifiquen”.
En calquera caso, os expertos consultados sinalan que a principal medida paira loitar contra a mala calidade do aire nas cidades é a redución do número de vehículos.
