Vehículos eléctricos en España

O Ministerio de Industria considera “unha cuestión de estado” a promoción dos vehículos eléctricos, convencido das súas vantaxes económicas e ecolóxicas. Se se logran os obxectivos do Plan Movele, aseguran desde o Ministerio, evitarase o consumo de 4,7 millóns de litros de combustible e a emisión de 4.471 toneladas de CO2 ao ano.

O Instituto para a Diversificación e Aforro da Enerxía (IDAE), encargado de executar o proxecto, afirma que os vehículos requiren o 80% do consumo enerxético do transporte. A súa dependencia do petróleo é case total: en máis dun 98% utilizan este combustible.

Se todos os vehículos consumisen electricidade en España, as importacións de petróleo reduciríanse á metade

O Ministerio de Industria calcula que, se todos os vehículos consumisen electricidade en España, as importacións de petróleo reduciríanse á metade. O cambio suporía un aforro de máis de 11.000 millóns de euros, o 25% do déficit actual comercial de España. A gran dependencia enerxética española diminuiría, subliñan os responsables ministeriais.

Sería beneficioso para a loita contra o quecemento global: deixaríanse de emitir 81 millóns de toneladas de CO2 anuais e aforraríanse case 1.000 millóns de euros ao ano en dereitos de emisión. Segundo o Ministerio de Industria, ademais deste plan, hai previstas outras dúas actuacións para que en 2014 alcáncese a cifra dun millón de prototipos eléctricos.

Os consumidores tamén sairían beneficiados. Os defensores do vehículo eléctrico aseguran que o gasto inicial amortízase en varios anos grazas ao aforro que supoñen en combustible. E son unha plataforma adecuada para o desenvolvemento e aproveitamento das enerxías renovables.

O Plan Movele conta cun orzamento de oito millóns de euros para subvencionar a compra destes vehículos e aumentar os puntos de recarga, neste momento anecdóticos. Madrid, Barcelona e Sevilla recibirán 2,6 millóns de euros de axudas mediante un acordo de colaboración para a instalación destes puntos. A capital española comprométese a pór en marcha 280 estacións de recarga, a cidade condal 191 e a andaluza, 75. Os responsables dos consistorios madrileño e sevillano anunciaron que os coches eléctricos non pagarán nas zonas de estacionamento regulado. O Concello de Barcelona estuda a posibilidade de adherirse a esta decisión.

Desafíos dos vehículos eléctricos

Diversos expertos acolleron ao Plan Movele con escepticismo. A pesar das axudas, os vehículos eléctricos son moito máis caros que os modelos convencionais. O Fiat 500 eléctrico, que xa pode comprarse en España coa subvención, custa 49.300 euros; na súa versión gasolina, 11.500 euros. Os expertos sinalan ás baterías como as principais culpables destas diferenzas.

Imagen: Falk LademannA autonomía destes vehículos tamén é menor: cada 100 quilómetros hai que achegarse aos puntos de recarga. Neles, o coche ten que permanecer entre tres e oito horas, segundo o sistema de carga e a potencia da instalación.

A implantación destes sistemas é un gasto máis. O Ministerio calcula que un punto de recarga pode oscilar entre 2.000 e 6.000 euros. A obra civil, e sobre todo as medidas de seguridade, son os factores que máis encarecen o seu custo. O Plan só conta co apoio de Madrid, Barcelona e Sevilla para a instalación destes puntos. Cidades como Valladolid aseguraron que non se sumarán a este proxecto porque consideran insuficientes as axudas.

A pesar das axudas, os vehículos eléctricos son moito máis caros que os modelos convencionais

A escasa variedade de modelos dispoñibles tamén pode facer desistir aos posibles compradores. O Show Internacional do Motor de Frankfurt, a feira máis importante do mundo celebrada hai uns días, demostrou o interese crecente por estes vehículos. Pero os modelos convencionais son aínda maioría. No caso do plan Movele, polo momento só se poden conseguir dous tipos de turismo.

Ecoloxistas en Acción asegura que o Plan atribúe virtudes aos vehículos eléctricos “moi lonxe da realidade”. Os responsables desta ONG sinalan que a substitución do parque automobilístico tería un custo enerxético “brutal”. Ademais, estes coches non son tan ecolóxicos: a electricidade prodúcese, na súa maioría, en centrais térmicas, que utilizan combustibles non renovables. E a reciclaxe das baterías non é sinxelo. Para os ecoloxistas, con todo, o peor sería que se perpetuaría o modelo “insustentable” de transporte, baseado no vehículo privado. O oito millóns de euros deste plan deberíanse destinar a promover o transporte público, defende esta organización.

As estimacións de compra tampouco parecen moi halagüeñas. O Observador do Vehículo de Empresa (CVO), promovido por Arval, compañía especializada en renting, afirma nun estudo que só o 12% das empresas españolas prevé incorporar ás súas frotas estes automóbiles, fronte ao 18% da media europea. Un informe da consultora Pricewaterhouse Coopers sinala que en 2020 só serán eléctricos entre o 2% e o 5% dos vehículos fabricados a nivel mundial. O escaso desenvolvemento tecnolóxico e da infraestrutura de recarga serán os principais escollos, segundo este informe.

Algúns expertos recoñecen que o vehículo eléctrico é o futuro, pero cren que o sistema elixido polo Ministerio para a súa xeneralización non é o máis idóneo. As propostas son diversas: realizar unha transición con modelos híbridos, incentivos e axudas ás empresas e centros de investigación para que melloren a tecnoloxía ou maiores impostos aos vehículos máis contaminantes.

As empresas Acciona Enerxía, Indra Sistemas e Ingeteam, encargadas de instalar os sistemas de carga do Plan, explican que se prevén importantes avances na tecnoloxía, máis se se xeneralizan estes vehículos. En poucos anos poderíase contar con turismos de maior autonomía, máis económicos e que poidan recargarse en poucos minutos.