Saltar o menú de navegación e ir ao contido

EROSKI CONSUMER, o diario do consumidor

Buscador

logotipo de fundación

Canles de EROSKI CONSUMER


Estás na seguinte localización: Portada > Medio ambiente

Este artículo ha sido traducido por un sistema de traducción automática. Más información, aquí.

Verdades e mentiras dos coches eléctricos: non todo é tan verde como parece

Os coches eléctricos non son tan verdes: na estrada xeran cero emisións e son silenciosos, pero o medio ambiente resulta prexudicado durante a súa fabricación e coa reciclaxe da súa batería

coche electrico repostar Imaxe: stux

En circulación, un coche eléctrico xera cero emisións, gasta menos e é silencioso. Pero ao analizar todo o ciclo de vida destes vehículos, desde a extracción dos materiais, ata as emisións xeradas na súa produción, a enerxía de recárgaa ou a reciclaxe da súa batería, aparecen tamén desvantaxes. A pesar diso, seguen sendo máis sustentables que os convencionais, un punto a favor entre un vehículo eléctrico ou un de combustible. Contámosche por que.

✅ A fabricación dos eléctricos e híbridos é máis contaminante

Verdadeiro. Un informe elaborado polo Instituto de Investigación Ambiental sueco calculou que un coche eléctrico cunha batería de 100 kwh emite entre 15 e 20 toneladas de dióxido de carbono (CO2) antes de ser posto en circulación. Un auto tipo Ford Mondeo de gasolina ou diésel emite unhas 17 toneladas.

Na fabricación dos eléctricos necesítanse unhas materias primas que, ademais de ser caras, atópanse principalmente en países menos desenvolvidos, nos que a extracción supón grandes movementos de terra e o uso dunha maquinaria pesada que dispara as emisións de CO2. Á hora de comparalo coa fabricación dun coche diésel ou de gasolina, o impacto máis importante atopámolo na batería e o motor, xa que se usan materiais como o cobalto e o litio para a primeira e as terras raras (un tipo de compostos químicos) para o segundo. Materiais que, ademais de ser limitados, presentan grandes riscos ambientais (toxicidade) e humanitarios (condicións laborais). O híbrido resulta aínda máis contaminante, porque necesita tamén os sistemas tradicionais, é dicir, leva motor e tamén batería.

❌ Dá igual o país de fabricación

Falso. O impacto contaminante real depende moito de onde se fabriquen as baterías e da enerxía que se utilice na planta de produción do vehículo. A maioría destes coches ou compoñentes (baterías) prodúcense en China, que aínda utiliza fontes de enerxía contaminantes. En Alemaña e Polonia, onde se fabrica unha alta porcentaxe destes coches, entre un 50 e un 90 % da electricidade empregada provén da queima de combustibles fósiles, o que fai que a fase de fabricación chegue a supor ata un terzo de todas as emisións relacionadas co vehículo durante a súa vida útil. É certo que hai outros países e marcas que apostan por enerxías renovables. En EE.UU., por exemplo, Telsa utiliza enerxía solar na súa planta de baterías, un xesto que reduce as emisións de CO2 atribuídas aos eléctricos ata nun 50 %.

✅ En circulación, un eléctrico emite menos gases

Verdadeiro. Unha vez na estrada non hai discusión: o coche eléctrico non emite ningún gas de efecto invernadoiro, pero poden darse emisións ligadas á produción da enerxía que o alimenta. Despois de todos os cálculos (e aínda que inicialmente o eléctrico produza máis gases de efecto invernadoiro na súa fase de produción e extracción de materiais que o coche convencional), os valores iguálanse tras tres anos do vehículo na rúa. Segundo a Axencia Europea do Medio Ambiente, os coches eléctricos emiten menos gases contaminantes durante o seu ciclo de vida completo (entre un 17 % e un 30 % menos) que os vehículos de diésel e gasolina.

✅ A sustentabilidade dun eléctrico depende da súa fonte de enerxía

Verdadeiro. Segundo a Axencia Europea do Medio Ambiente, o tipo de enerxía que se utiliza para recárgaa dun vehículo eléctrico resulta fundamental para reducir as emisións contaminantes e, para iso, a descarbonización do sector enerxético é a clave. “España conta con máis do 43 % de produción de enerxías limpas a partir de renovables, é dicir, que non emiten CO2. Pero non ocorre o mesmo con todos os países europeos”, relata Pablo Frías, coordinador do Observatorio do Vehículo Eléctrico e Mobilidade Sustentable da Universidade Pontificia Comiñas. Non é o mesmo que a enerxía empregada para recargar o coche sexa solar, eólica ou hidroeléctrica ou que se utilice carbón. Un informe europeo estima que, se Europa aumenta o uso de enerxías renovables, as emisións vinculadas a un vehículo eléctrico baixarían dos 60 g de CO2 por km a 40 g en 2030 e a 16 g en 2050.

coche electrico carretera
Imaxe: tookapic

✅ As baterías dos eléctricos reutilízanse e reciclan

Verdadeiro, pero con matices. A introdución masiva dos vehículos eléctricos é moi recente. Está a traballarse, por tanto, en iniciativas de alta eficiencia na reutilización e reciclaxe de baterías tras finalizar a súa vida útil, pero non se desenvolveron aínda uns estándares técnicos. Na actualidade, cando as baterías non son eficientes para o uso en transporte (menos do 80 % da súa capacidade orixinal) empréganse en aplicacións estacionarias, é dicir, aquelas destinadas a non cambiar de sitio de forma habitual, como acumuladores para fontes de alimentación ininterrompidas para equipos médicos, informáticos, de seguridade… Tamén se está investigando a súa reutilización como acumuladores de enerxía en ouficinas e vivendas. Cando perden o seu uso para estas aplicacións (capacidade inferior ao 20 %) procédese á separación de todos os seus compoñentes. Este proceso é complexo, xa que se traballa con materiais como aceiro, litio, cobre, cobalto, níquel ou o electrolito líquido, que necesitan técnicas especiais para ser reutilizados.

✅ A contaminación acústica dos eléctricos é menor

Verdadeiro. Un vehículo eléctrico non xera ruído de motor, tan só o que produce a rodaxe (fricción da roda co asfalto), polo que a contaminación acústica –é dicir, os efectos do ruído na saúde–, é moi leve. A menos de 30 km/h, o son da rodaxe é tan silencioso que periga a seguridade viaria, en especial para persoas cegas ou con problemas de visión. Para solucionalo, desde xullo de 2019 a UE impuxo a obrigatoriedade (afectará a todos os coches a partir de 2021) de introducir un sistema de advertencia acústica (o freado e aceleración deben ser claramente audibles) para todos os coches eléctricos e híbridos das categorías N e M (transporte de persoas e de mercadorías). Terán que emitir ese son cando vaian a menos de 20 km/h e deberá ser similar ao dun motor de combustión tradicional (entre os 56 e os 75 decibeis). A partir de 30-50 km/h, o ruído de rodaxe supera ao do motor, polo que a esas velocidades o eléctrico non presenta vantaxes acústicas.

❌ O novo diésel é máis limpo

Non o suficiente. O informe ‘New diesels, new problems‘ (Novos diésel, novos problemas), elaborado por Transport & Environment, revela que os últimos modelos de diésel, a pesar de cumprir coa última normativa Euro 6 d-TEMP (que establece o límite en 95 g/km de CO2), poden alcanzar picos de emisións contaminantes ata 1.000 veces superiores aos normais. Estes índices prodúcense, segundo o estudo, durante a rexeneración ou limpeza do filtro de partículas, un proceso que realiza o coche por si só (sen necesidade de intervención) e que ten lugar aproximadamente cada 500 km. Isto pode suceder cando o vehículo está a circular pola cidade, polo que coches “teoricamente limpos”, con etiqueta C, estarían a emitir partículas contaminantes durante un 15 km. Os límites legais deste tipo de emisións non se aplican para a limpeza dos filtros, motivo polo que a moitos destes diésel modernos permíteselles circular polos centros urbanos.

Etiquetas:

coche eléctrico

Pódeche interesar:

Infografía | Fotografías | Investigacións