Saltar o menú de navegación e ir ao contido

EROSKI CONSUMER, o diario do consumidor

Buscador

logotipo de fundación

Canles de EROSKI CONSUMER


Estás na seguinte localización: Portada > Motor

Este artigo foi traducido por un sistema de tradución automática. Máis información, aquí.

A Universidade de Zaragoza deseña unha “varanda” intelixente para reducir as lesións e mortes de ciclistas e motoristas

O 15% dos motoristas europeos que sofren lesións ou falecen en accidentes de tráfico é vítima dos sistemas de retención en estradas

  • Autor: Por
  • Data de publicación: Luns, 19deMarzode2012

A Universidade de Zaragoza deseñou un novo sistema de retención en estradas, intelixente e seguro, para evitar as lesións, amputacións e mortes dos usuarios máis vulnerables, como son ciclistas e motoristas, nos accidentes de tráfico. A institución universitaria lembra que na actualidade, o 15% dos motoristas europeos que sofren lesións ou falecen en accidentes de tráfico é vítima das “varandas“. Só en España, case 5.000 motoristas chocaron contra “varandas” en 2005, dos que 700 faleceron.

Os dispositivos de absorción de enerxía creados pola Universidade de Zaragoza están fabricados con aceiro e deseñados para que poidan deformarse, o que mitiga o impacto do condutor de forma progresiva. Pero ademais de mellorar o deseño dos sistemas de contención, os investigadores implementaron unha rede de nodos integrados que informará os condutores sobre o estado real da estrada e do tráfico, condicións climatolóxicas, densidade de tráfico, obstrucións, co fin de reducir os accidentes. Esta rede intelixente “reducirá os tempos de asistencia en caso de accidente, ao alertar aos servizos de tráfico e emerxencia da localización exacta e do tipo de choque”, asegura o centro universitario.

O proxecto SMART RRS, coordinado polo investigador Juan José Alba, científico do Instituto de Investigación en Enxeñaría de Aragón (I3A) da Universidade de Zaragoza, foi ensaiado o 14 de marzo conforme ás esixencias da normativa española (unha das máis esixentes e referente para outros países europeos). Os resultados obtidos confirmaron que a nova barreira “ofrece o máis alto nivel de protección (Nivel 1) ante un impacto a 60 quilómetros por hora, mentres que os parámetros biomecánicos mostraron que, se este ensaio fose un accidente real, o motorista resultaría con contusións leves na zona do pescozo. Con todo, o condutor falecería sen este sistema de protección”, explicou o centro universitario.

No proxecto SMART RRS, do VII Proxecto Marco da Unión Europea, participan 10 socios de cinco países europeos (Reino Unido, Italia, Bélxica, República Checa e España), e conta cun financiamento de 3,4 millóns de euros. O obxectivo global do Proxecto SMART RRS é reducir o número de lesións e mortes por sinistros na estrada, xa que segundo a Organización Mundial da Saúde (OMS), espérase que no ano 2020 as lesións debidas aos accidentes de tráfico constitúan a terceira causa mundial de enfermidades e lesións.

Pódeche interesar:

Infografía | Fotografías | Investigacións