Saltar o menú de navegación e ir ao contido

EROSKI CONSUMER, o diario do consumidor

Buscador

logotipo de fundación

Canles de EROSKI CONSUMER


Estás na seguinte localización: Portada > Motor > Mantemento do automóbil

Este artigo foi traducido por un sistema de tradución automática. Máis información, aquí.

A xeometría no automóbil

A aplicación dunha das máis antigas ciencias ao noso coche é pouco coñecida polo gran público pero se trata dun aspecto moi interesante, especialmente polo que incumbe á seguridade.

  • Autor: Por
  • Data de publicación: Xoves, 10deOutubrode2002

As medidas e proporcións dun vehículo afectan de forma radical ao seu comportamento. O feito de que un deportivo sexa curto, ancho e baixo non é nin casualidade nin cuestión de imaxe. Existen uns fundamentos físicos moi complexos nos que se basea o deseño dun automóbil.

A distancia entre as rodas dun mesmo eixo denomínase vía, mentres que a distancia entre o eixo traseiro e dianteiro é a batalla. Una vía ancha achega maior estabilidade nas curvas, mentres a batalla gaña estabilidade paira o vehículo cando é máis longa e fai ao coche máis áxil e “nervioso” cando se acurta.

O principio físico que orixina estes comportamentos é o da transferencia de cargas entre os eixos durante as aceleracións, freadas e entre as rodas nos pasos por curva. O fabricante elixirá as proporcións paira o chasis do seu vehículo de acordo ao carácter que lle queira achegar na súa futura condución.

Outra aplicación da xeometría que garante a nosa seguridade é a converxencia. Trátase de inclinar lixeiramente as rodas dianteiras cara ao interior do vehículo paira asegurar una traxectoria recta. Mesmo, se accidentalmente soltamos o volante co automóbil en marcha, este ángulo impidirá que nos desviemos da nosa traxectoria.

Neste efecto tamén inflúe o pivote da dirección, a peza que se fixa á roda e sobre a que o brazo e a leva de dirección exercen forza paira facela virar. Habitualmente colócase cun pequeno ángulo respecto ao diámetro horizontal da lamia e una lixeira inclinación cara ao eixo. Estas medidas han de ser coidadosamente calculadas polos enxeñeiros, xa que pequenas variacións nos ángulos poden supor importantes melloras ou deficiencias na estabilidade.

Con todo, ningunha destas medidas será efectiva se nos falla o elemento de contacto co chan: o pneumático. Cando a roda vira non o fai exactamente na dirección que lle correspondería segundo o ángulo que lle aplicamos. A elasticidade do caucho, a presión da cámara de aire e o debuxo da superficie provocan una pequena deformación que fai que a roda vire un pouco menos do que debería.

Os técnicos denomínano ángulo de deriva e é maior canta máis distancia exista entre o límite da lamia e o punto de contacto da roda co chan, é dicir, o que se coñece como perfil. É por esta razón que os vehículos deportivos calzan pneumáticos de perfil baixo, sacrificando comodidade, ao dispor de menos cámara de aire paira amortecer as irregularidades da estrada, a cambio de precisión no xiro a altas velocidades.

Cando un pneumático está baixo de presión se deforma en exceso nas curvas ao estar “máis brando” e por tanto, o ángulo de deriva é maior e a condución tórnase imprevisible co perigo que ésto leva.

Algúns afeccionados ao automóbil adoitan cambiar as rodas orixinais do seu automóbil por outras de diferentes medidas, en moitas ocasións por unha simple cuestión de imaxe, sen saber que uns poucos milímetros cambian substancialmente estas medidas e ángulos que son fundamentais paira a seguridade. Por esta razón, calquera modificación no noso automóbil, xa sexa na dirección, rodas ou potencia do motor, debe ser supervisada por un especialista e homologada paira o seu uso nas vías públicas.

Pódeche interesar:

Infografía | Fotografías | Investigacións