408 motoristas, 351 peóns e 78 ciclistas , a máis diso as vítimas de accidentes de coche, camións e autobuses, suman 1.830 persoas falecidas nas estradas españolas en 2017 . Nenos, anciáns, novos, adultos… Non importa idade nin condición; a estrada leva cada ano a miles de persoas nun goteo dramático e, parece, imparable. Porque a sinistralidade viaria, estancada durante uns anos, sufriu un repunte e en 2017 asistimos á cuarta subida consecutiva. E as previsións paira 2018 non son mellores. Que medidas podemos tomar? Segundo as asociacións de expertos e vítimas de accidentes, e como recollemos nesta reportaxe, son precisas boas estradas, pero tamén concienciación, coches cada vez máis seguros e una formación de calidade adaptada á mobilidade que está por vir.
Son seguras as estradas españolas?
España ocupa o noveno posto das estradas máis seguras do mundo, segundo un informe da Organización Mundial da Saúde (OMS). Con todo, o seu mantemento (moi relacionado coa seguridade) non parece obter tan boa nota. O informe ‘Necesidades de investimento en conservación viaria 2017-2018’, elaborado pola Asociación Española da Estrada (AEC) , sinala que un de cada 13 quilómetros da rede de estradas españolas presenta deterioracións relevantes en máis do 50 % da superficie do pavimento . “Acumula fochancas, roderas e gretas longitudinales e transversais”…. e a necesidade urxente de remodelar algunhas vías!
Imaxe: IDE 44833
As melloras das estradas “son imprescindibles”, en opinión de Francisco Canes Doménech, presidente de. Asociación DIA de Vítimas de Accidentes (teléfono gratuíto 900 90 77 11) e Fundtrafic . As súas propostas de mellora concretas, “cuxo custo creemos que pode permitir un país desenvolvido como España”, son as seguintes:
1. Actualizar a listaxe de Tramos de Concentración de Accidentes (TCA) . Por que é importante? Sinalizalos garante a información sobre o perigo. “É una medida que funcionou e os accidentes son menores cando se alerta sobre o risco en determinados tramos”, explica Canes. A Administración debe revisar o estado de cada un, se existen novos puntos negros ou se outros se emendaron.
2. Bandas rugosas, un eficaz salvavidas . Case catro de cada dez vítimas mortais por accidente de tráfico fórono por saídas de vía, polo que se se xeneralizan as bandas rugosas, evitaríase gran parte deles, xa que moitas veces son saídas por descoidos. Ao pisalas, “a reacción é de alerta, fainos reaccionar e reconducir a traxectoria do vehículo”, indica. Isto funciona no caso de distraccións ou de. somnolencia e pode evitar moitos accidentes por saída de vía e choques frontais e frontolaterales. Resultan moi útiles en vías convencionais onde a beiravía é escaso, hai curvas, cambios de rasante… pero tamén en autovías ou autoestradas
3. Máis salvacunetas . Estas construcións sinxelas, destinadas á eliminación de riscos contiguos nas cunetas das estradas, son moi eficaces paira evitar e minimizar as consecuencias (graves lesións e falecemento) de chocar contra elementos colocados nas cunetas, como as arquetas de formigón.
4. Crear zonas de refuxio . Son espazos anexos ás estradas, especialmente en autoestradas e autovías, onde quen sufriron un accidente poden refuxiar ata que cheguen os servizos de emerxencias ou o guindastre. Non é raro atopar vías nas que non hai posibilidade de saír e afastar da calzada, pois atopamos gardarraíles durante quilómetros que, se se ten un accidente, obrigan a quedar na beiravía. Nestes casos, “quen viaxan con nenos ou as persoas con mobilidade reducida exponse ao risco de ser arroiados por outro vehículo”, sinala o presidente das citadas asociacións. Ademais, as zonas de refuxio poden servir paira facer paradas de emerxencia puntuais.
Concienciar e formar a condutores e peóns
Aproximadamente uno de cada tres accidentes é consecuencia de distraccións , a pesar das campañas que bombardean sobre as consecuencias fatais de distraer ao volante. Por que non parecen tan efectivas as medidas de concienciación sobre o tema? O presidente de Asociación DIA e Fundtrafic estima que si o son e que hai dous alicerces: “Formación e concienciación, que poden contribuír a reducir de maneira notable as cifras de accidentes”.
Imaxe: BraunGC
A concienciación pasa por “saber que conducimos una máquina letal, que nos fai a vida máis sinxela, pero que xera uns riscos” que non podemos eliminar por completo. Ademais, ante o aumento de vehículos circulando nas nosas estradas debemos extremar as precaucións e ter claro que “os perigos nos afectan a todos, independentemente de que conduzamos ou non”. A concienciación funciona, pero sobre todo tras vivir esta situación ou ao estar en contacto con vítimas, como confesa Canes Doménech: “Estar permanentemente coñecendo casos de accidentes e como cambia a vida das persoas despois é algo que se che queda gravado. Non volves coller o coche coa mesma actitude, miras a ambos os dous lados ao cruzar a estrada, etc.”. Por iso, o modo de concienciar ao conxunto da poboación desde estas asociacións é “incluíndo ás propias vítimas” nas formacións que realizan.
Na formación que brindan tamén se facilitan ferramentas moi útiles, como técnicas de condución paira facer freadas de emerxencia ou como enfrontar una tormenta na estrada , esencial paira salvar situacións difíciles na estrada.
