Artigo traducido por un sistema de tradución automática. Máis información aquí.

Aforrar combustible na condución

A corrección de certos vicios que se realizan de maneira inconsciente supón un aforro en carburante de até un 20%
Por Carlos Astorelli 9 de Novembro de 2009
Img coches
Imagen: Daniel Lobo

Cargar combustible, acender o motor e realizar a progresión de marchas é a forma habitual na que os condutores utilizan o coche, nunha economía de movementos que antepón a comodidade ou o malo costume á eficiencia. No entanto, a corrección de certos vicios que se desenvolven de maneira inconsciente supón un aforro en carburante de até o 20%.Se se implantasen no sistema de ensino as recomendacións sobre condución que defenden os profesionais, mecánicos e técnicos en xeral paira optimizar o rendemento de combustible, España aforraría uns 800 millóns de litros de gasóleo e case 2.000 millóns de litros de gasolina. Esta cantidade equivale a 160 euros anuais por automobilista, una cifra nada despreciable no plano económico e no ecolóxico.

Optimizar o rendemento

Desde fai máis de dez anos, diversos países da Unión Europea impulsan programas de condución ecolóxica paira axudar aos consumidores a aforrar diñeiro e combustible. En Andalucía, impartíronse cursos cunha ampla convocatoria e boa acollida. Nestas experiencias, contouse con máis de 4.000 condutores cada ano, dos que o 15% eran profesionais. Segundo un estudo realizado polo Comisionado Europeo do Automóbil, só o 3% de quen manexan un volante sabe aplicar técnicas de condución eficiente.

Si os condutores aplicasen as técnicas recomendadas por profesores e técnicos, aforraríase 160 euros anuais por cada automobilista

Respecto ao aforro, mentres que no caso dos condutores particulares ascende a menos de 200 euros anuais, entre os transportistas alcanza os 2.000 euros. Isto explicaría o auxe dos cursos paira a optimización da condución e o número crecente de impulsores destes programas. Na comunidade andaluza, a Consellería de Innovación, Ciencia e Empresa organizou este ano a iniciativa a través da Axencia Andaluza da Enerxía, en convenio co Instituto paira o Aforro e Diversificación da Enerxía (IDAE). Experiencias similares leváronse a cabo en Valencia, País Vasco ou Barcelona.

Recursos paira o aforro

No mercado automotor en xeral, aproveitáronse diversos recursos co fin de aforrar combustible: os equipos de imáns (un campo magnético que modifica as propiedades físicas do combustible) optimizan o agrupamiento molecular e, en consecuencia, o consumo de combustible é máis eficiente: o aforro pode chegar ao 30%. O fabricante de coches xaponés Nissan Motor Co. Ltd. sacou ao mercado en 2006 algúns modelos que inclúen de fábrica un medidor de consumo de combustible: cando o condutor pisa o acelerador, un contador móstralle canto sobe o consumo de gasolina segundo a segundo. Segundo a compañía nipoa, este mecanismo melloraría o consumo un 10% porque quen dispoñen dun medidor de eficacia conducen a miúdo con máis precaución. Evitan as aceleracións bruscas ou controlan o réxime de xiro do motor, entre outras cousas. A marca xaponesa ha posto en marcha esta medida, como parte da loita contra a emisión de CO2, nalgúns modelos que se comercializan en Xapón (deportivos Skyline) e en América do Norte (Altima).

Aínda que de uso pouco común en España, estes dispositivos pódense instalar, sen necesidade que veñan de serie. Nos cursos de condución especializados, utilízanse paira demostrar a eficiencia de manobras e ritmos na condución. Pero este non é máis que un recurso cun obxectivo concreto: xerar conciencia do consumo para que o condutor modifique os seus hábitos.

Dime como conduces e direiche canto gastas

Moderar aceleróns e freadas, controlar as revolucións do motor, cambiar o modo de condución segundo o terreo e manter una distancia de seguridade na estrada que optimice a enerxía empregada polo vehículo son só algunhas das pautas que se deben seguir paira lograr una condución responsable co medio ambiente e económica. A lista de recomendacións abunda en detalles que, na súa maioría, pásanse por alto: circular en cuarta marcha a partir de 40 quilómetros por hora no canto de facelo en terceira, aforra un 10% de carburante. Se se circula en quinta marcha a partir de 50 quilómetros por hora, o aforro sobe até o 20%, segundo a cilindrada do coche. As revolucións por minuto óptimas oscilan entre 1.500 e 2.000 en motores diésel, e entre 2.000 e 2.500 en motores de gasolina.

  • Arranque do coche: débese arrincar só co xiro da chave, sen pisar o acelerador, e iniciar a marcha de maneira inmediata. Nos vehículos de gasóleo, en cambio, esperar cinco minutos antes de porse en movemento mellora o rendemento posterior do motor.
  • Marchas: a primeira velocidade débese utilizar só paira mover o coche, hai que cambiar rápido á segunda. Non é necesario pisar o acelerador antes, xa que se aumenta o consumo de maneira considerable.
  • Pneumáticos: se a presión dos pneumáticos está baixa, aumenta a necesidade de tracción e, por tanto, o consumo. No entanto, o exceso de aire pode facer perder estabilidade nas curvas.
  • Aire acondicionado: un uso excesivo pode incrementar até nun 20% o gasto de carburante.
  • Cabina: circular cos portelos baixados a 100 quilómetros por hora incrementa un 5% o consumo.
  • Baca: o uso deste elemento varía até un 30% o consumo, mesmo aínda que non estea cargada. É conveniente retirala sempre que non se vaia a usar.
  • Parada do motor: as recomendacións xerais aconsellan apagalo se se pensa deter a viaxe máis dun minuto.
  • Frear: na estrada, a maneira máis adecuada de frear é aproveitar a inercia do coche na marcha adecuada. O emprego do embrague debe limitarse aos momentos nos que o coche comece a calarse, non antes.
  • Motor: a limpeza do aceite e do filtro de aire orixinan una combustión eficiente. O mesmo sucede coas bujías. Cando están libres de residuos, os electrodos funcionan mellor e diminúe o gasto de carburante en cada chispazo.
  • Traxectos: o 45% das viaxes que se realizan teñen una distancia inferior a tres quilómetros. Mentres que na estrada o gasto medio é de 10 litros cada 100 quilómetros, nos traxectos curtos, o consumo elévase a 20 litros por cada 100 quilómetros.
  • Aceleróns e freadas: convén evitalos; se se conduce a gran velocidade, hai que anticipar os cambios cunha marxe de tempo maior. Ao achegarse a un cruzamento, se una persoa ten intención de pasar alén da rúa, é fundamental detectalo e levantar antes o pé do acelerador para que o coche chegue coa súa inercia. Da mesma maneira, una distancia adecuada de seguridade co coche que circula diante axuda a lograr una velocidade regular e un aforro de entre un 10% e un 15%.
  • Pendentes: a forma máis económica de conducir por estas zonas consiste en lograr marchas o máis longas posible, é dicir, o pedal de acelerado apenas se pisa. Nestes casos, os cambios de marcha débense facer a maiores revolucións.