Saltar o menú de navegación e ir ao contido

EROSKI CONSUMER, o diario do consumidor

Buscador

logotipo de fundación

Canles de EROSKI CONSUMER


Estás na seguinte localización: Portada > Motor > Educación e seguridade viaria

Este artigo foi traducido por un sistema de tradución automática. Máis información, aquí.

Agustín Aragón, secretario xeral de Fundación Instituto Tecnolóxico para a Seguridade do Automóbil

Aínda que os coches melloren en seguridade, a clave segue estando no condutor

Os vehículos son cada vez máis seguros. Polo menos, dispoñen dun maior número de avances cuxo obxectivo é, precisamente, reducir o índice de sinistralidade. Dispositivos como o ‘avisacinturones’ ou o control intelixente de velocidade empezan a ser frecuentes e aínda que aínda non se instalan en todos os coches, os novos modelos ofértano de serie ou como opción. Outros, como a chamada automática de emerxencia ou os sistemas antiarranque por alcoholemia empezan a ser coñecidos. Todo é pouco para gañar fiabilidade na estrada. A iso contribúen as novas tecnoloxías, como saben moi ben na Fundación Instituto Tecnolóxico para a Seguridade do Automóbil (FITSA). O seu secretario xeral, Agustín Aragón, repasa os últimos avances neste campo e, aínda que cre previsible que os coches serán cada vez máis seguros, recoñece que “o factor principal nos accidentes é o condutor”.

A implantación da chamada automática de emerxencia ou ‘eCall’ reduciría en Europa entre un 5% e un 15% o número de falecidos en accidentes En que consiste exactamente este dispositivo?

O eCall é un sistema intelixente de chamada de emerxencia, que se pode activar manual ou automaticamente, a través duns sensores instalados no interior do vehículo. Cando se produce un accidente, o dispositivo envía unha chamada de alerta ao 112 con información precisa para a súa localización. O sistema estará operativo en calquera país da Unión Europea no que se produciu o accidente ou a emerxencia. Este sistema permitirá activar con inmediatez os servizos de socorro e asistencia.

“O ‘eCall’estará operativo en calquera país da Unión Europea no que se produciu o accidente ou a emerxencia”

Por que aínda non está xeneralizado en España?

No seu desenvolvemento e implantación hai varios aspectos a ter en conta: a industria do automóbil, a industria de telecomunicacións, os servizos de emerxencias, os servizos públicos de seguridade e as compañías de seguros. Aínda que todos asumen a idoneidade e conveniencia de pór en marcha a iniciativa, levará tempo establecer acordos con todas as partes implicadas. Existen, doutra banda, iniciativas privadas que ofrecen este servizo.

Outro dos principais avances son os dispositivos antiarranque por alcoholemia excesiva como funcionan?

Existen diversos dispositivos, pero, resumindo, é un sistema que impide a posta en marcha do motor ata comprobar que a taxa de alcol en sangue do condutor é inferior á legalmente permitida. Para esta comprobación, o condutor deberá soprar no dispositivo para que o aire expirado poida ser analizado polo mesmo.

Será factible a súa implantación en todos os vehículos ou só nos de gama alta?

O obxectivo é que absolutamente todos os sistemas que melloran a seguridade viaria desde o punto de vista do vehículo instálense en todos os vehículos e non só nos de gama alta. Desde FITSA apostamos pola democratización dos sistemas de seguridade vehicular en todos os sentidos. No entanto, prevemos que o alcoholímetro irase implantando aos poucos en programas de rehabilitación de condutores multados varias veces con taxas de alcol elevadas, as frotas de camións, autobuses, en servizos públicos, etc.

“Desde FITSA apostamos pola democratización dos sistemas de seguridade vehicular en todos os sentidos”

Canto podería custar un vehículo que contase con todos os últimos avances tecnolóxicos para reducir accidentes?

Esta é unha pregunta de moi difícil resposta, xa que cada vehículo ten un prezo dependendo da marca, accesorios ou outros complementos. O que si nos gustaría transmitir é ante a compra dun coche convén máis investir en elementos de seguridade que nun bo equipo de música ou nunhas lamias luxosas, por pór algúns exemplos.

Non é fácil atopar tecnoloxías ao alcance de todos os petos?

Cada vez incorpóranse máis elementos de seguridade aos automóbiles. Basta con botar a vista atrás para comprobar os equipamentos de serie en seguridade que tiñan os vehículos hai uns anos e os que hoxe en día están incorporados na maioría dos coches. En España, na actualidade, practicamente non se vende ningún coche que non teña ABS ou airbag.

Ten sentido deseñar á vez vehículos potentes e dispositivos que controlan a velocidade do coche?

Se e, en realidade, unha cousa non ten que ver coa outra. Deséñanse vehículos destas características porque o demanda o mercado. Os sistemas de control de velocidade teñen dúas utilidades ben distintas. Por unha banda, están os que axudan a unha condución máis cómoda, mantendo unha velocidade constante e, doutra banda, aqueles máis sofisticados que diminúen a velocidade do vehículo cando este se aproxima a un obxecto que circula a unha velocidade inferior á do propio vehículo.

Tradicionalmente, parece que os avances se centraron na maquinaria do vehículo, pero cóidase máis agora o interior?

Desde o punto de vista da seguridade do automóbil, o interior ha evolucionando moito, non debemos esquecer que é onde viaxan os pasaxeiros. O estado físico do condutor inflúe no seu rendemento de forma determinante. Un condutor canso ten maiores probabilidades de sufrir un accidente que outro que non o está. Entre os elementos que axudan a elevar o confort, poderiamos pensar nos sistemas de climatización, o uso de materiais que axudan a diminuír o nivel de ruído, os asentos, etc. Outros elementos que actúan cando se produce un accidente tamén evolucionaron significativamente, como son o airbag, os pedais deformables, cristais, etc.

Neste sentido, os novos sistemas activos de repousacabezas reducen as lesións cervicais ata nun 50% como se consegue?

Os repousacabezas activos están conectados a unha unidade de control electrónica. Cando o sensor detecta unha colisión por detrás, cunha aceleración que supera os valores prefijados, dispáranse os peiraos pretensados situados no interior dos repousacabezas, que se desprazan cara adiante e cara arriba. Desta forma, as cabezas dos ocupantes ven protexidas polos repousacabezas coa antelación necesaria para minimizar danos na caluga.

Programas como o EuroNCAP serven de motivación para fabricar automóbiles máis seguros?

Si e, a razón fundamental é que serviu de concienciación entre os usuarios que aumentaron a demanda de vehículos con mellores valoracións dentro deste programa.

Outra iniciativa xurdida no seo da Unión Europea é eSAFETY. Cónteme algo sobre ela

O libro branco da política europea de transportes marcouse como obxectivo reducir nun 50% o número de falecidos para 2010. Para iso, a Comisión Europea, conxuntamente coa industria, lanza a “iniciativa eSafety” en abril de 2002, co fin de acelerar o desenvolvemento, implementación e uso de Sistemas Intelixentes Integrados de Seguridade baseados en Tecnoloxías da Información e Comunicación (TIC), para mellorar a seguridade viaria. Ademais, creou un “eSafety Forum” como plataforma para coordinar as actuacións de todos os axentes involucrados.

O coche do futuro será capaz de previr os accidentes de tráfico?

A tecnoloxía aplicada ao automóbil está a avanzar moi rápido e é previsible que os coches cada vez serán máis seguros, pero non debemos esquecer que o factor principal nos accidentes segue sendo o condutor e que o grao de autonomía que poidan ter estes sistemas sempre estará supeditado ás súas decisións.


Pódeche interesar:

Infografía | Fotografías | Investigacións