Saltar o menú de navegación e ir ao contido

EROSKI CONSUMER, o diario do consumidor

Buscador

logotipo de fundación

Canles de EROSKI CONSUMER


Estás na seguinte localización: Portada > Motor > Mantemento do automóbil

Este artigo foi traducido por un sistema de tradución automática. Máis información, aquí.

Airbag

Aínda que ninguén discute a súa contribución á mellora da seguridade nos vehículos, poden causar queimaduras ou xordeiras temporais

  • Autor: Por
  • Data de publicación: Mércores, 30deNovembrode2005

Os accidentes de tráfico son a primeira causa de mortaldade en España entre os cidadáns menores de 39 anos en 2004. Un dato alarmante que obriga ás autoridades e ás empresas automobilísticas a perfeccionar os seus sistemas de seguridade e a crear outros novos. Entre os máis efectivos atópanse o airbag, un enxeño cuxa presencia case se xeneralizou no parque de turismos modernos, dada a súa fiabilidade á hora de salvar vidas: os últimos estudos revelan que en turismos reduce entre un 20% e un 30% o risco de morte paira o condutor. No entanto, o primeiro estudo europeo realizado paira comprobar a idoneidade do airbag determina que a súa apertura degenera en perdas de audición no 13,3% dos casos, e no 6% das ocasións nas que os airbag se disparan provocan queimaduras nos ocupantes do vehículo. Por iso, os fabricantes de automóbiles estudan a posibilidade de reducir a temperatura á que salguen os gases paira evitar estes efectos. Con todo, convén aclarar que o uso de airbag non representa un risco grave paira os pasaxeiros que levan lentes nin paira os fumadores.

Evitan até un 30% de mortes en colisións frontais

Os últimos estudos elaborados na Unión Europea indican que a presenza do airbag en turismos reduce entre un 20% e un 30% o risco de morte paira o condutor e paira o copiloto nos casos de colisións frontais. Estes datos obtidos do primeiro estudo intereuropeo realizado respecto diso son reveladores: nesta análise, redactado coa colaboración de 12 clubs de automobilistas entre os que acha o RACE (Real Automóbil Club de España), xustifícase o uso do airbag pola súa contribución á mellora da seguridade dos condutores. Por esta razón, a maioría dos turismos que circulan polas estradas dos países da Europa occidental contan con este sistema de seguridade pasiva entre os seus extras. As conclusións do referido informe certifican que entre os vehículos vendidos no ano 2001, o 96% dispuña de airbag dianteiro de condutor. Aparte, o 93% dos coches contaba con airbag paira o piloto e o acompañante, e o 75% gozaba tamén de airbag lateral nas dúas prazas dianteiras. Estas porcentaxes completaríanse, segundo despréndese do estudo, con outros que determinarían que o 65% da totalidade do parque automobilístico europeo disporía actualmente dalgún tipo de airbag. O 65% da totalidade do parque automobilístico europeo dispón actualmente dalgún tipo de airbag As previsións respecto diso ditan que nun década practicamente todos os turismos contarán coa denominada ‘bolsa da vida’ entre os seus elementos de serie.

En idénticos termos maniféstase Fernando Díaz Zufiaurre, secretario xeral de ADEADA, Asociación de Empresarios da Automoción de Álava. Ao seu xuízo, na actualidade a “práctica totalidade” dos turismos novos salguen á venda con, polo menos, airbag nas dúas prazas dianteiras do vehículo. E iso ocorre a pesar de que non existe ningunha normativa que obrigue á instalación destes elementos de seguridade. “O seu uso está totalmente recomendado. De feito, os fabricantes tenden xa a rodear o habitáculo dos seus turismos con airbag nos laterais dos coches, nos seus teitos e nos asentos de atrás, como complemento aos que se instalan nas prazas dianteiras dos coches. Convertéronse nunha das medidas de seguridade fundamentais, xunto ás barras laterais e aos cintos de seguridade”, explica o portavoz da citada patronal.

Progresión tecnolóxica

Non cabe dúbida de que o airbag son xa un elemento máis na maioría de turismos de novo cuño, independentemente da gama e a categoría destes. Moi atrás quedan, por tanto, outras épocas nas que o uso destes elementos de seguridade circunscribíase ás grandes berlinas de determinadas marcas -a súa instalación comezou a xeneralizarse a partir de 1995-. E é que nos seus inicios, alá polos primeiros anos da década dos 90 do ‘século pasado’, a súa activación podía xerar consecuencias peores que o propio accidente debido á agresividade con que se despregaba. Con todo, o paso do tempo e a mellora tecnolóxica experimentada deron a razón finalmente aos defensores deste sistema de seguridade, que viu neste proceso como a súa apertura se ‘dulcificaba’ até lograr a súa total adecuación tanto ao condutor como aos pasaxeiros de calquera vehículo. Iso é posible grazas a un mecanismo capaz en por si de inflar una bolsa con gas de forma instantánea cando o vehículo detecta que sufriu un encontrón. Desa forma, evítase que os ocupantes do coche golpéense contra o cadro de mandos ou os asentos de adiante.

Paxinación dentro deste contido


Pódeche interesar:

Infografía | Fotografías | Investigacións