Saltar o menú de navegación e ir ao contido

EROSKI CONSUMER, o diario do consumidor

Buscador

logotipo de fundación

Canles de EROSKI CONSUMER


Estás na seguinte localización: Portada > Motor > Educación e seguridade viaria

Este artigo foi traducido por un sistema de tradución automática. Máis información, aquí.

Alfonso Perona, secretario executivo da Fundación RACC

A morte de mozas na estrada é unha epidemia silenciosa que non debemos tolerar

A Fundación RACC creouse en 1994 cunha meta: reducir o número de accidentes de tráfico e de vidas perdidas na estrada. Esta é, polo menos, a filosofía que comparten máis dun millón de persoas asociadas e coa que traballa cada día Alfonso Perona (Barcelona, 1956), secretario executivo da entidade. As armas para conseguilo son a defensa dos intereses colectivos e as estratexias a longo prazo. En opinión de Perona, só desta maneira lograrase crear unha nova cultura da mobilidade que acabe coa súa actual visión gremialista. “Se cada un loita desde a súa trincheira -advirte-, non avanzaremos cara ao obxectivo común”. Respecto das cifras, cualifica de “alarmantes” as referir# a a mortalidade infantil e xuvenil. “Unha epidemia silenciosa que non debemos tolerar”. Defende a prevención, as campañas de concienciación e a educación desde a infancia como posibles solucións, e, sen restar mérito ao permiso por puntos, cre que este debe ser só “o inicio dunha reforma en profundidade do sistema sancionador”.

A Fundación RACC constituíuse en 1994 para introducir melloras na mobilidade. Que logros conseguiu desde entón?

A Fundación actuou desde a súa creación como altofalante das demandas dos socios do RACC, máis dun millón de persoas en toda España, nos temas de mobilidade das persoas, sendo este obxectivo nosa guía no traballo. Non podemos esquecer que todo iso afecta á redución do número de accidentes e de vidas perdidas nas nosas estradas. Dedicamos os nosos esforzos a mellorar aspectos da seguridade viaria que afecten as infraestruturas, ás persoas e ao automóbil. Nós queremos ser referente nos nosos estudos e polos ao servizo das administracións para mellorar aspectos da mobilidade e a seguridade viaria, que contribúan a salvar vidas.

Cre que os avances afectaron por igual a todos os colectivos que hai na estrada?

Perseguimos que todas as nosas actuacións estean impregnadas de valores como a independencia, a defensa dos intereses dos usuarios da estrada, o rigor e a profesionalidade, porque é a única maneira de ter credibilidade. Se só se defenden posturas individuais e non os intereses colectivos, non avanzaremos nunha mellora da seguridade viaria. En demasiadas ocasións, as medidas tómanse moi a curto prazo, obviando que se debe actuar con estratexias máis amplas e a longo prazo. Nós, o RACC e a súa Fundación, non somos unha entidade de varios colectivos, senón dun: o usuario da estrada. Como di o noso presidente, Sebastián Salvadó, queremos ser “o sindicato dos bos condutores”.

E que tal é a relación entre estes condutores e condutoras? Transportistas, ciclistas, motociclistas, condutores en xeral e peóns respéctanse ou fai falta entendemento?

Debemos avanzar máis no colectivo e en crear unha nova cultura da mobilidade. Os temas de seguridade, a conxestión das estradas ou a convivencia nas cidades fan que os parámetros dos anos 70 e 80 débanse cambiar. Ante todo, todos somos persoas que temos a necesidade vital e social de movernos e temos que ter a liberdade de poder elixir diferentes alternativas de desprazamento, pero coidando sempre os aspectos de seguridade e control de contaminación. É necesario investir en máis formación. Nos últimos anos obsérvanse avances moi importantes, pero segue existindo un concepto moi gremialista da mobilidade e seguridade viaria, que é necesario cambiar. Se cada un loita desde a súa trincheira, non avanzaremos cara ao obxectivo común, que debe ser máis seguridade viaria, mobilidade accesible e máis sustentable.

Que me di da seguridade nas cidades? Pódese mellorar o deseño urbanístico para mellorar a protección dos peóns?

“O urbanismo debe ir absolutamente ligado á mobilidade das persoas e debe partir da planificación e non da especulación” En mobilidade, hase de ter en conta primeiro nas persoas e despois nos outros elementos de transporte, como automobilistas, ciclistas ou motoristas. Pensar primeiro no ben colectivo e despois no individual. Ante os novos deseños urbanos ou as modificacións dos xa existentes, débense priorizar aspectos de mobilidade e desprazamento, non apostar unicamente polo desprazamento en coche privado. Por iso, é imprescindible planificar o transporte público desde o inicio e deseñar pensando nas persoas e na mellora da convivencia. En definitiva, o urbanismo debe ir absolutamente ligado á mobilidade das persoas e debe partir da planificación e non da especulación.

E ao revés, que podemos facer os peóns para mellorar nosa propia seguridade?

Os peóns e os cidadáns en xeral debemos entender que a nosa contorna cambia e todos nos debemos adaptar ás modificacións e ás novas estruturas viarias. Todos nun momento determinado do noso día a día somos peóns. O peón é unha persoa que se despraza con diferentes modos e, xeralmente, anda, pero pode ir en coche, autobús ou bicicleta. É a persoa que se move, non se trata de crear clases de cidadanía. A prudencia debe prevalecer sempre.

Pódese aprender desde a infancia a ser prudentes? As cifras revelan que cada tres minutos morre un neno nas estradas do mundo, apoia unha materia de seguridade viaria nos colexios?

É necesario recuperar os valores de civismo e respecto aos demais, e coñecer conceptos novos de seguridade en xeral. As sociedades que avanzan e supéranse tecnoloxicamente deben aprender tamén a convivir con máis riscos. Na escola, pero tamén na familia, débese educar en valores sobre a prevención. Por tanto, é vital para formadores, pais e nais, dispor de información dos riscos e das solucións ou prevencións destes riscos.O concepto de risco viario é complexo e as persoas teñen unha tendencia a resistirse á idea de estar en perigo. Crémonos infalibles e non temos en conta que a circulación é algo cotián pero todos podemos sufrir un accidente. A nosa sociedade aínda considera o accidente de tráfico como unha cuestión do azar, cando en realidade é o froito dun conxunto de factores, moitas veces evitables. Só hai que comprobar que, a través do factor humano, pódense explicar a maioría de accidentes de tráfico que se producen. Como o tema é complexo e de alcance social, non se debe trasladar esta responsabilidade só aos colexios, senón que se debe partir dun compromiso político e social. “Crémonos infalibles e non temos en conta que a circulación é algo cotián e que o accidente nos pode chegar a todos”

Hai outras cifras alarmantes: catro novos morren cada día en accidentes de tráfico. Existen solucións?

Os accidentes de tráfico dos mozos supoñen un custo agregado de preto de 4.200 millóns de euros ao ano en España, con este dato creo que podemos valorar o importante que é investir en seguridade viaria e en especial no sector novo, de 15 a 29 anos. Máis aló das cifras, a perda dunha vida humana comporta un drama familiar incalculable e con secuelas para sempre. Para a accidentalidade dos mozos non hai unha solución única, débese actuar en múltiples frontes e, como ben pregunta, as solucións pasan por realizar campañas de concienciación dirixidas especificamente a este colectivo, educar desde a infancia en seguridade e estudar a posibilidade de introducir a condución acompañada, co que se incrementa a experiencia. Débese modificar, e urxentemente, o sistema de exame para obter a licenza para conducir ciclomotores. Os requisitos deben ser os mesmos que o permiso de conducir para así aumentar o sentido da responsabilidade. Tamén cremos que pode axudar fixar unha taxa de alcol cero para os condutores noveis e ampliar a oferta de transporte público, sobre todo, en zonas de lecer. “Crémonos infalibles e non temos en conta que a circulación é algo cotián e o accidente pódenos chegar a todos”

Precisamente, a iniciativa da Fundación RACC, en 2006 creouse a Comisión RACC para o Estudo da Problemática dos mozos e a seguridade viaria; cales son os seus obxectivos?

A situación é alarmante. Os accidentes de tráfico son a primeira causa de morte entre os mozos en España, por diante das drogas e a sida. Cada ano morren en España preto de 1.400 novos -catro novos cada día- e máis de 8.000 resultan feridos. A probabilidade de que un mozo morra en España en accidente de tráfico é o dobre que en Suecia ou en Holanda. Trátase dunha epidemia silenciosa que non debemos tolerar. Estes datos son suficientes para analizar o problema desde unha visión pluridisciplinar e propor actuacións. Outros países conseguiron reducir a accidentalidade dos mozos a niveis máis baixos, por que non podemos conseguilo nós tamén?

Conseguirao o carné por puntos?

O carné ou permiso de conducir por puntos é unha iniciativa que afecta a todo o colectivo de condutores, non é só un tema dos máis novos. Co sistema de puntos preténdese reforzar a sanción ao condutor reincidente, que en definitiva é o que ocasiona máis accidentes e, afortunadamente, trátase dun grupo reducido de persoas. Co permiso por puntos penalízase aos infractores reincidentes e actúase contundentemente sobre o colectivo, minoritario, responsable da maioría de accidentes, ademais ten un concepto reeducador que non se tiña ata o momento. Pero o permiso por puntos debe ser o inicio dunha reforma en profundidade do sistema sancionador e hai que adaptalo á realidade social do século XXI. “O permiso por puntos debe ser o inicio dunha reforma en profundidade do sistema sancionador e hai que adaptalo á realidade social do século XXI”

Como valora entón os resultados do primeiro ano do carné por puntos: case 500 mortos menos? É un bo balance ou podía ser mellor?

Todo nesta vida pode ser mellor e, sobre todo, cando falamos de mortes de persoas. Pero o descenso interanual do 14% é unha cifra importante e boa. As campañas de comunicación en torno ao permiso por puntos axudaron a crear unhas boas expectativas e un cambio de hábitos en moitos condutores. Débense seguir tomando medidas, como mellorar a axilidade do sistema para que non se perdan os efectos positivos do sistema. Sen iso, a credibilidade do sistema pódese ver cuestionada.


Pódeche interesar:

Infografía | Fotografías | Investigacións