Saltar o menú de navegación e ir ao contido

EROSKI CONSUMER, o diario do consumidor

Buscador

logotipo de fundación

Canles de EROSKI CONSUMER


Estás na seguinte localización: Portada > Motor > Educación e seguridade viaria

Este artigo foi traducido por un sistema de tradución automática. Máis información, aquí.

Arturo da Escaleira, investigador e profesor da Universidade Carlos III de Madrid

Os accidentes pódense reducir con sistemas que substitúen ou axudan ao condutor nas súas decisións

Arturo da Escaleira, profesor e investigador da Universidade Carlos III de Madrid, ideou xunto a outros colegas un sistema de recoñecemento automático de liñas de estrada, que identifica o tipo de carril polo que circula un vehículo. Trátase dun sistema intelixente, do que xa existe un prototipo, que analiza en tempo real as imaxes captadas por unhas cámaras e clasifica as liñas da calzada. O obxectivo é utilizar este dispositivo para mellorar os sistemas de seguridade dos vehículos e avisar ao condutor de que non pode pisar unha liña continua ou debe marcar o intermitente se quere atravesar outra descontinua. O invento forma parte dun proxecto global que pretende identificar tamén os sinais de tráfico, a presenza de peóns e a traxectoria doutros vehículos, contra os que evitar chocar. Nun prazo de tres anos podería comercializarse, aínda que, en principio, só se instalaría en vehículos de gama alta e a un prezo superior a 3.000 euros. Son os inconvenientes dun alto investimento que non alcanza, con todo, á doutros países como Alemaña, e que debe ser recuperada se se quere seguir investigando. “De todos os xeitos -tranquiliza Da Escaleira-, aínda que se empezo con vehículos de gama alta, enseguida chegará ao resto”.

En que consiste o seu proxecto e que novidade achega con respecto a outros sistemas?

O máis novo é un sistema de recoñecemento automático das liñas da estrada, aínda que en realidade trátase dun proxecto global, que consiste en construír un copiloto automático que avise ao condutor ante posibles perigos ou manobras incorrectas. Para iso, contamos cun coche no que puxemos tres cámaras de vídeo, cuxa función é detectar a presenza de sinais de tráfico, liñas da estrada, peóns e outros vehículos, Toda esa información centrarase nun computador global, que é o que fará de copiloto. Ata agora, o novo sistema detecta as liñas dos carrís e analízaas para saber se se trata dun carril de aceleración, unha liña continua ou unha liña descontinua.

Sabendo iso, analízanse as manobras do coche para que, se vai cruzar unha liña descontinua sen marcar o intermitente ou unha continua, o sistema avise ao condutor de que se lle esqueceu marcar o intermitente ou de que non pode cambiar de carril. Outros sistemas empréganse nun número fixo de carrís e o que fan é buscar o carril central, pero o noso sistema detecta tamén obstáculos e, agora, estamos ao afinar para que soamente detecte aos peóns. Despois analizará a traxectoria do peón e se esta pódese cruzar coa do coche. Tamén temos moi avanzado o sistema de detección de sinais de tráfico, para avisar de que a velocidade do coche é superior á marcada ou dun posible perigo, e a detección de vehículos, que dá bos resultados pero aínda é demasiado lenta.

Como avisará do perigo a quen conduce?

O sistema conta no maleteiro con dous computadores conectados aos altofalantes do vehículo, que é por onde se emiten os avisos. Non se trata de ir cantando ao condutor todo o que ocorre na estrada, senón soamente a existencia dun conflito. Por exemplo, cando supera o límite de velocidade marcado ou a proximidade dunha rotonda. Por iso digo que son sistemas que non substitúen ao condutor, é dicir, non se pode confiar en que o sistema o vai a facer todo e relaxarse, senón que se trata dun copiloto que axuda na condución e vai avisando de todo o que ocorre, como un copiloto pesado“Son sistemas que non substitúen ao condutor senón que se trata dun copiloto que axuda na condución e vai avisando de todo o que ocorre” Pero o último responsable é o condutor. Está previsto que, no seu momento, o condutor poida regular o grao de axuda que quere recibir: sempre ou só en condicións extremas de perigo.

O proxecto conta con financiamento público ou privado?

Empezou como un proxecto da Comunidade de Madrid e agora contamos con financiamento do Ministerio de Educación e Ciencia. Por tanto, é financiamento público.

Cantos anos investiron na investigación?

Levamos xa un seis anos e, aínda que a investigación non vai terminar nunca, algúns sistemas poderían estar no mercado en tres anos. Iso si, para aplicarse teñen que funcionar ao cento por cento, ser un sistema que non comete erros e que está moi depurado. Por iso, a etapa de probas ten que ser moi exhaustiva e moi longa, porque hai que chegar a unha seguridade moi alta. Un sistema que falle unha vez de cada cen, é un sistema que cada dez minutos dá unha orde que non existe ou que aconsella non cambiar de carril cando, en realidade, o condutor non tentou cambiarse.

En que vehículos instalaríase? Estaría reservado para vehículos de gama alta?

Si, en principio instalaríase en vehículos de gama alta porque sería necesario recuperar o investimento e iso só se consegue en coches de luxo, igual que ocorreu con outros sistemas como o ABS. De todos os xeitos, aínda que se empezo con vehículos de gama alta, enseguida chegará ao resto.

Pode adiantar o prezo?

Iso aínda non se pode saber, pero segundo o custo que teñen outros sistemas de axuda á condución, ao principio oscilaría entre 3.000 e 4.000 euros, para comezar a baixar máis adiante e chegar a colocarse de serie.

De momento existe un prototipo, patentárono?

Non, non está patentado aínda debido ao custo tan alto que supón. En todo caso, pódese patentar en España, pero o mundo do automóbil é un mercado global e non ten ningún sentido facelo só en España. Pero patentar para o mundo é un investimento xigantesco.

Cre que este sistema pode axudar a reducir o número de accidentes e, por tanto, o número de mortes?

Si, si, está clarísimo. Se queremos reducir o número de accidentes, falecidos e feridos, temos que darlle máis información ao condutor, porque a maioría dos accidentes débense a un fallo humano e iso non se arranxa mellorando as infraestruturas ou os vehículos“Se queremos reducir o número de accidentes, falecidos e feridos, temos que darlle máis información ao condutor” Os accidentes pódense reducir e evitar con sistemas que substitúen ou axudan ao condutor á hora de tomar decisións.

A rede de estradas española presenta máis de 700 puntos negros de que maneira axudará o seu invento a facer fronte a estes puntos de maior risco de accidentes?

Este sistema percibe a contorna, dáse conta do que está a facer o condutor e, en función diso, avísalle con suficiente tempo para que rectifique. Tamén se investiga a posibilidade de que o sistema se dea conta de que o accidente é inevitable e, por si só, tome unha serie de medidas como despregar o airbag ou, no caso de choque contra peóns, deforme o capó para amortecer o golpe. Aí estará a diferenza entre un falecemento ou unha persoa ferida.

De todos os xeitos, o sistema pretende anticipar o perigo e avisar dunha posible saída de vía de acordo ás liñas da estrada pero, que ocorre se as liñas perderon a cor e a cámara non as recoñece?

O sistema necesita que haxa liñas, se non hai liñas, nada. Por iso, estamos nunha fase inicial de investigación doutro sistema que se fixa na textura do asfalto. Trataríase de fabricar un sistema que combine as dúas opcións: recoñecemento de liñas e de asfalto. A cuestión é que o sistema tamén se dá conta de cando non está a detectar nada e, entón, avisa ao condutor para que saiba que non vai recibir axuda e, por tanto, non pode estar relaxado. É tan importante avisar da presenza dun obstáculo, como avisar de que non se vai a avisar, valla a redundancia.

Neste sentido hai diferenza entre as estradas do norte de España e as do sur? Castela a Mancha e Andalucía, por exemplo, quéixanse do estado das súas vías

Bo, hai que ter en conta que, para que o sistema funcione, as liñas non teñen que ser perfectas. Probámolo en varios sitios e responde ben, pero si que é necesario que as liñas se vexan e poidan ser detectadas polo condutor. Se nós somos incapaces de detectar unha liña, tampouco o sistema poderá.“Se nós somos incapaces de detectar unha liña, tampouco o sistema poderá”

Entón, en xeral, cre que son seguras as estradas españolas ou que deberían copiar doutros viarios europeos?

Non me atrevería a facer un xuízo pero, desde logo, pódense mellorar as estradas españolas. Tan innegable é que melloramos moitísimo, que pasamos de estradas de dous carrís a un número moi alto de autoestradas e autovías, como que temos que mellorar. Pero o construír tanto en tanto pouco tempo produciu moitos puntos negros. No entanto, non só hai que mellorar as estradas, senón tamén os propios condutores, que ás veces conducen mal. É certo que hai que mellorar as infraestruturas, pero tamén as campañas de educación viaria son moi útiles e a investigación en seguridade activa. Niso están moi por diante de nós países como Alemaña, que inviste moitísimo diñeiro en infraestruturas e investigación.

Por tanto, reducir o número de accidentes depende máis dunha cuestión económica?

En España hai moi bos investigadores e unha vantaxe de ter pouco diñeiro para investigar é que esprememos moitísimo os euros que recibimos. España non é o país que máis achega a investigación, pero a calidade dos seus traballos é moito máis alta que a de países como Alemaña ou Italia. Se cadra non temos aquí as empresas que hai noutros países, pero si que poderiamos competir con esas empresas para que nos desen a nós a investigación.

Pode adiantar algo sobre o seu próximo proxecto?

Imos empezar a traballar na comunicación entre vehículos, algo que agora soa a ciencia ficción. Moitos vehículos xa teñen bluetooth, pero hai que seguir investigando en todo o que ten que ver con redes inalámbricas para que os automóbiles poidan comunicarse entre eles ou coa infraestrutura, é dicir, que sexa moito máis fácil avisar ao vehículo de que hai un accidente, informarlle de que un cruzamento non ten visibilidade ou que un coche poida advertir a outro de que lle vai a adiantar.


Pódeche interesar:

Infografía | Fotografías | Investigacións