Saltar o menú de navegación e ir ao contido

EROSKI CONSUMER, o diario do consumidor

Buscador

logotipo de fundación

Canles de EROSKI CONSUMER


Estás na seguinte localización: Portada > Motor > Comprar e aluguer

Este artigo foi traducido por un sistema de tradución automática. Máis información, aquí.

Blas Vives, secretario xeral da Federación de Asociacións de Concesionarios da Automoción (FACONAUTO)

En 2008 unha parte importante dos trámites de compra realizarase en liña desde o concesionario

As vendas de vehículos baixaron nos últimos meses e non se espera que a situación mellore para finais de ano. A economía familiar reséntese, cargada polas hipotecas, e o sector de distribución automobilística busca unha solución. Desde hai algúns meses, os concesionarios convertéronse en moito máis que meros espazos de exposición e venda. Así o reivindica o secretario xeral da Federación de Asociacións de Concesionarios da Automoción (FACONAUTO), Blas Vives. Estes establecementos -engade- son xa “pequenas e medianas” empresas que mesmo chegan a pór en risco o patrimonio familiar. Vives explica que a competencia por captar clientes levou a ampliar a carteira de servizos engadidos dos concesionarios, ata achegar a posibilidade de comprar e levar o vehículo a casa no día. En 2008, se se cumpren as súas previsións, poderanse realizar no concesionario todos os trámites necesarios para adquirir un coche: tanto o pago dos impostos, como o da taxa de matriculación. “Faremos todo nunha soa sesión para que o cliente leve o vehículo ‘posto'”, confirma.

Cre que a visión que se ten dos concesionarios como un comercio onde se venden automóbiles non se axusta á realidade?

Desde logo, o labor dos concesionarios vai moito máis alá e esa visión queda curta. Os concesionarios, por encima de todo, son empresarios pequenos e medianos que, co risco do patrimonio familiar, afrontan investimentos de alto valor. Falamos de instalacións importantes, cuns 800 ou 900 metros cadrados, con exposicións para vehículos ao redor dos 350 metros cadrados ou máis, e unha superficie para taller de 600 a 900 metros cadrados. Ademais, tamén deben dispor de campas para poder depositar os vehículos novos que están en proceso de venda. Por tanto, falamos de organizacións que requiren un gran investimento de capital e que, ademais, teñen que investir na formación e cualificación técnica dos profesionais. Nos últimos anos, o parque automobilístico español creceu, se han ido consolidando cifras de venda moi importantes e necesitamos cada día máis persoal en diferentes especialidades, desde vendedores de vehículos a persoal de taller. Nese aspecto somos deficitarios, necesitamos unha man de obra especializada que, lamentablemente, o actual sistema de formación non nos proporciona. Os profesionais chegan nun estado moi incipiente e hai que formarlles completamente dentro da concesión. “Necesitamos unha man de obra especializada que, lamentablemente, o actual sistema de formación non nos proporciona”

Aínda por riba, nos últimos anos ampliaron a súa carteira de servizos engadidos e, mesmo, é posible contratar o seguro no propio concesionario…

O punto de partida é que a gran competencia que hai neste sector, entre os operadores de distintas redes e entre as propias marcas, fai que as marxes sexan moi estreitos e, por iso, hai que tratar de comercializar outra serie de servizos na venda de vehículo. Estes son, sobre todo, financiárona e os seguros. En canto a seguros, os concesionarios dispoñen dun sistema informático que permite ofrecer, a través dun multitarificador, distintas ofertas de seguros aos clientes. Así o cliente decide que modelo de seguro quere contratar e nós, en conexión automática vía web coas distintas compañías de seguro que participan neste sistema, ofrecémoslle unha oferta múltiple de distintas figuras de seguro. Desa maneira, o concesionario actúa como intermediario e como asesor, e o cliente elixe a opción que cobre todas as súas necesidades.

Respecto do financiamento, é frecuente financiar a compra dun vehículo co concesionario ou o cliente prefire recorrer a unha entidade bancaria?

Cada vez acéptase máis a oferta do concesionario. Antes, o concesionario gañaba suficiente coa venda do vehículo e non se preocupaba de desenvolver áreas de servizos asociados á venda, pero agora a situación de competencia “axusta” moito as marxes de beneficios e hai que buscar outras formas de rendibilizar o seu investimento. Unha destas modalidades é actuar como intermediario financeiro. O concesionario dispón, por unha banda, da oferta da financeira da marca e, doutra banda, da oferta de financeiras independentes, como a banca. Mesmo hai concesionarios que teñen un especialista dedicado exclusivamente ao financiamento, porque fai falta explicarlle ben ao cliente as posibilidades que ten para chegar a unha fórmula que lle resulte o máis asumible posible. Iso esixe a presenza dun profesional que coñeza os diferentes produtos financeiros que compiten no mercado. Se se busca sempre a mellor opción para o cliente, este acaba aceptando o que se lle propón. Trátase de ampliar a relación co cliente e non só venderlle o vehículo. “A situación de competencia actual fai que haxa que buscar outras formas de rendibilizar o investimento nun coche”

Cambiou, por tanto, a relación co cliente nos últimos anos?

Sen dúbida. É unha relación moito máis profesional porque, ademais, o cliente ten unha gran cantidade de información que obtén a través de Internet ou revistas. Cando chega ao concesionario ten unha decisión configurada porque dispón de moita información. Iso esixe maior profesionalidade aos vendedores e mellora a calidade da organización.

Hai un compromiso da DXT con algúns concesionarios de Barcelona para realizar unha experiencia piloto e que se poida pagar a taxa de matriculación no momento da compra, cre que isto axudará tamén a mellorar o trato co cliente?

Si. Vaise a desenvolver un programa piloto e cremos que, no último trimestre do ano, en Barcelona poderase empezar a matricular en liña, é dicir, a pagar as taxas e a realizar todo o trámite de matriculación a través do computador. Trátase de levar a administración electrónica ao sector da distribución de automóbiles. O primeiro fito neste longo camiño foi a implantación do pago telemático do imposto de matriculación, obrigatorio desde o 1 de xaneiro de 2006. O segundo paso foi o pago en liña dos impostos municipais de circulación, que se realiza en colaboración con máis de 200 concellos de toda España. E quedaba, como último fito, o pago en liña da taxa de matriculación, que se vai a poder realizar a final de ano, igual que outra serie de trámites, como a transferencia dos vehículos. En concreto, xa existe unha experiencia piloto coa Xunta de Andalucía, mediante a que se pode pagar o importe correspondente á taxa de cambio de titularidade en liña. En definitiva, o que cremos é que xa en 2008 unha parte importante dos trámites que actualmente hai que realizar de forma física, poderanse realizar en liña desde o propio concesionario.

Que suporá esta medida?

Suporá que o concesionario dará un servizo completo ao cliente. Farémoslle todo nunha soa sesión e levará o vehículo ‘posto’. Evidentemente, levaría o vehículo cunha especie de localizador, similar ao dos billetes de avión, que actuaría de permiso de circulación provisional ata que, en quince días, a xefatura de Tráfico correspondente enviáselle o documento orixinal.

Ademais deste trato personalizado, que é o que máis se valora á hora de comprar un coche?

O trato é importante, pero tamén a calidade e a profesionalidade da organización, saber que o concesionario lle vai a poder manter o vehículo en condicións óptimas e, por suposto, o prezo. Os sistemas de seguridade activa e pasiva, o consumo e o nivel de emisións tamén inflúen. A compra do vehículo aínda é máis racional, aínda que hai moitos compradores nos que ten un factor emocional. E a verdade é que cando compramos un coche hai que manter esa capacidade de emoción, porque se a matamos, todos os coches serían practicamente iguais no seu deseño e acabariamos matando o automóbil. “O trato é importante, pero tamén a calidade e a profesionalidade da organización”

Falando de prezos, por que é posible que un mesmo vehículo poida custar ata 6.000 euros menos nun concesionario que noutro?

Porque estamos nun mercado libre e hai unha gran competencia e concorrencia. E é bo que a haxa. Fai corenta anos había que pagar un sinal moi importante, pagar por adiantado o vehículo e estar a esperar ata dez meses para que chegase. Había unha oferta moi limitada. Agora, afortunadamente, hai unha gran oferta, unha gran competencia e iso propicia que se faga un prezo moi razoable.

Sigamos falando de diñeiro. Vemos o anuncio dun coche en prensa, cun prezo e un desconto concreto, pero cando saímos do concesionario con el, custounos máis caro, por que ocorre isto?

Se se mira a letra pequena dos anuncios, pódese ler claramente como pon ‘a partir de’ ou ‘desde’. Ese é o custo do coche sen ningunha opción, pero se o cliente quéreo personalizar, o valor do vehículo increméntase. O prezo do coche que se anuncia é a versión básica, en canto un quere máis, ten que pagar máis.

E se quere pagar menos, pode optar por un vehículo quilómetro cero, pero por que costa tanto atopar este tipo de coches nos concesionarios?

Porque é imposible estar automatriculando vehículos todos os días. De ser así, directamente, o concesionario tería que pechar. Se un comercio autovende os produtos que ten nun andel e véndeos logo como usados, máis baratos, acabaría rapidamente co negocio e pecharía. A automatriculación dos vehículos é un erro, é unha medida bastante errónea porque reposiciona o prezo dos vehículos que non teñen saída e, se temos que ter un stock de vehículos quilómetro cero, o mellor é pechar porque non hai industria nin sector que o soporte. Pódese dispor de vehículos quilómetro cero cando están no ciclo final da súa vida comercial, pero non podemos ir máis lonxe. “Pódese dispor de vehículos quilómetro cero cando están no ciclo final da súa vida comercial, pero non podemos ir máis lonxe”

Con todo, o mercado necesita un impulso. En maio, as vendas de vehículos novos caeron un 1,4% con respecto ao mesmo mes de 2006 cre que se manterá esta tendencia? Atrévese a prognosticar un peche para 2007?

Estamos nun cambio de ciclo, que vai supor unha lixeira redución no número de matriculacións. No entanto, ímonos a manter en cifras moi importantes. É lóxico que non se poida manter de forma indefinida o crecemento da demanda porque estamos en niveis de venda ao redor de 1,5 millóns de unidades de automóbiles de turismo e 130.000 vehículos todoterreos. Son cifras moi importantes e, evidentemente, entendemos que este ano se van a reducir lixeiramente os rexistros de matriculación entre un 1,5% e un 2% a final de ano, que podería ir mesmo a máis, pero queremos ser optimistas.

Como podería afectar a este prognóstico a penalización fiscal aos vehículos que máis contaminan?

“Deberiamos chegar a un acordo sobre a imposición sobre os impostos de circulación municipais e sobre os carburantes”

Sempre defendemos que os sistemas fiscais deben ser neutrais. Se temos en conta ao principio básico polo que se rexe o dereito ambiental, de ‘quen contamina paga’, debemos chegar a un sistema neutral, no que ‘o que contamina máis e consome máis, ten que pagar máis’. E iso lógrase a través dos impostos dos carburantes. Deberiamos chegar a un acordo sobre a imposición achega do uso, isto é, sobre os impostos de circulación municipais e sobre os carburantes. Desta forma, o que máis enchese, máis pagaría. Ese sería un imposto neutral, pero tamén se podería incentivar, a través dos impostos municipais, a compra daqueles vehículos que sexan máis eficientes desde o punto de vista enerxético e non a opción que se propón, que é discriminar e gravar máis aos vehículos de alta gama, o todoterreo e os diésel, porque iso ao final produciría unha distorsión na demanda con nefastas consecuencias no sector. Se a industria vese castigada, seguirá deslocalizándose e irase a outros mercados máis interesantes, onde lles castiguen menos.


Pódeche interesar:

Infografía | Fotografías | Investigacións