Saltar o menú de navegación e ir ao contido

EROSKI CONSUMER, o diario do consumidor

Buscador

logotipo de fundación

Canles de EROSKI CONSUMER


Estás na seguinte localización: Portada > Motor > Educación e seguridade viaria

Este artigo foi traducido por un sistema de tradución automática. Máis información, aquí.

Cascos de motos

O uso do casco reduce un 30% a posibilidade de sufrir lesións mortais tras un accidente de moto

Os accidentes de moto deixan cada día dous mortos nas estradas españolas, e en moitos casos os condutores ou pasaxeiros non levaban posto o casco. Diversos estudos demostraron que o seu uso pode reducir de forma importante as lesións mortais, xa que o impacto na cabeza é a primeira causa de morte entre os usuarios dos vehículos de dúas rodas. Pero, fai falta gastarse moito diñeiro paira comprar un bo casco? en que convén fixarse á hora de compralo? cal é o tipo de casco máis apropiado paira cada moto? A oferta no mercado é variada e os prezos tamén, desde os 20 euros do máis sinxelo paira ciclomotor até os 900 euros do integral máis completo.

O uso do casco e diversidade no mercado

O casco de protección é o mellor aliado do motorista, e non só cando se circula a moita velocidade por estrada, tamén nas vías urbanas a súa función é vital. Segundo estudos realizados pola Dirección Xeral de Tráfico (DXT), o perigo de sufrir lesións na cabeza aumenta de forma considerable nos traxectos dentro da cidade, porque existe maior risco de golpearse contra bordos, vehículos aparcados, sinais de tráfico, farois, etc. Tamén se demostra que o uso do casco reduce o número de mortes e de lesións graves tras un accidente de moto.

A lexislación española obriga o uso do casco a todos os usuarios de motocicletas de calquera tipo de cilindrada desde o ano 1992, pero segundo constataron desde Tráfico, o seu uso é aínda baixo entre os usuarios de ciclomotores. Un 85% dos condutores de motocicletas utilízano de forma correcta, pero a cifra descende ao 66% no caso dos ciclomotores. En canto aos pasaxeiros, a realidade é aínda máis grave: o 74% dos que viaxan en moto usan o casco, e só o 40% dos que circulan en ciclomotor ponllo.

A razón pola que apenas se utiliza o casco, sobre todo entre os máis novos, débese á crenza xeneralizada de que non é necesario o seu uso cando se circula a pouca velocidade e cando se fan paradas frecuentes. Con todo, os estudos que manexan na DXT deixan claro que o casco é máis efectivo cando se conduce a pouca velocidade, debido a que a súa marxe de protección é maior a 50 quilómetros por hora que a velocidades máis elevadas. Así, o uso do casco reduce un 30% a posibilidade de sufrir lesións mortais tras un accidente de moto, mentres que non levalo posto aumenta un 40% as lesións craniais graves.

Ante a decisión de comprar un casco, os motoristas atópanse cunha gran diversidade no mercado. Convén valorar certas cuestións antes de decidirse por un modelo concreto, pero ante todo é importante confirmar que están homologados e cumpren a normativa. Paira iso deben levar cosido no seu interior una etiqueta de homologación, que en España é a E9. Os modelos de cascos pódense clasificar en 4 grupos diferentes:

  • Casco aberto: existen tres tipos: jet, semi jet e ‘calimero’ ou ‘quita multas’.
  • Casco modular: son convertibles e abátese o mentón ou ‘morrera’.
  • Casco integral: casco enteiro. É o máis seguro e completo.
  • Casco de motocrós: é un casco aberto con pantalla e ‘morrera’.

Paxinación dentro deste contido


Pódeche interesar:

Infografía | Fotografías | Investigacións