Saltar o menú de navegación e ir ao contido

EROSKI CONSUMER, o diario do consumidor

Buscador

logotipo de fundación

Canles de EROSKI CONSUMER


Estás na seguinte localización: Portada > Motor > Comprar e aluguer

Este artículo ha sido traducido por un sistema de traducción automática. Más información, aquí.

Cidades sen tráfico, compensa comprar un coche?

Á marxe de razóns ecolóxicas, adquirir un automóbil só para moverse por cidade non compensa, aínda que o debate é maior se viaxamos con frecuencia entre localidades

  • Autor: Por
  • Data de publicación: Domingo, 11 de Novembro de 2018

Automóbil novo ou de segunda man? De gasolina, diésel ou eléctrico? Estas preguntas poden, en breve, ser substituídas por outra: Compro un coche ou non compensa? E é que adquirir un turismo non só supón ter que destinar, de media, algo máis de 16.000 euros, senón que leva numerosos gastos engadidos: imposto de circulación, seguro, comprar ou alugar un garaxe, pagar cada ano a ITV, combustible… E desde o primeiro minuto! Se a iso sumámoslle que o diésel está no punto de mira, as cidades cada vez máis se pechan ao tráfico e novos vehículos máis amables co medio ambiente toman a substitución, a pregunta non resulta desatinada. Por iso, se se está ante o dilema de comprar un coche, é conveniente ler este artigo.

Coches eléctricos de aluguer de Zity, Emov ou car2go, patinetes, motos eléctricas, bicis de aluguer... e, por suposto, transporte público. Vehículos para todos os gustos e necesidades paséanse polas nosas rúas. Un novo modo de circular esténdese con rapidez, e farao aínda máis, tendo en conta a necesidade de loitar contra a polución e desconxestionar a cidade de tráfico. E se se consideran os cuantiosos gastos de ter un coche en propiedade, compensa comprar un? Tentamos dar unha resposta, con axuda de expertos, a esta importante decisión, a segunda máis importante da nosa vida económica, só por detrás da adquisición dunha vivenda.

Que gastos hai que facer ao comprar un coche?

Ao comprar un automóbil non só gastamos diñeiro ao facernos cun, senón que leva numerosos gastos fixos como o seguro obrigatorio, o seu mantemento ou o combustible. A iso hai que sumar os impostos, como o de circulación e o de matriculación, "que vai subir dentro de dous anos, momento no que finalizará a moratoria ao ciclo de emisións WLTP (Procedemento Mundial Harmonizado para Ensaios de Vehículos Lixeiros)", como sinala Assumpta Farrán, patroa da Fundación Renovables.

Ademais, deixar o coche na rúa "aínda custa pouco ou nada", segundo Farrán, pero, na súa opinión, as cidades, "a medida que se fan máis amables coas persoas, requiren gañar espazo para estas. Faise difícil manter políticas de utilizar a rúa para gardar o noso automóbil, co que cada vez se gravará máis o uso dese espazo público por parte dun vehículo privado". Así pois, a compra, o mantemento, os seguros, os impostos, o aparcadoiro... suman unha cantidade que ascende a 6.600 euros por cada 15.000 quilómetros (0,44 euros/km) para un coche de gasolina e a 8.790 euros por cada 30.000 quilómetros (0,293 euros/km) para un diésel, segundo un estudo realizado por Automobilistas Europeos Asociados (AEA).

A estes gastos hai que engadir a curta vida dun turismo, que nos obriga a substituílo aos poucos anos da súa compra, pois "o seu período de amortización, de media, é de oito anos, aínda que en España (un parque envellecido) os automóbiles teñen unha vida media de 12 anos", sinala Mario Arnaldo, presidente de AEA.

Cara a unha cidade sen coches... comprar, si ou non?

Madrid está en plena polémica polo peche do centro urbano ao tráfico non sustentable. Pero non é a única. Son moitas as cidades en Europa e o mundo que prohibiron circular polas súas rúas a vehículos contaminantes, ou teñen previsto facelo a curto prazo: Oslo, Helsinqui, Bruxelas, Copenhague, México... Tendo en conta esta nova realidade, e os gastos do coche, compensa ter un para movernos por cidade? Como en todo, "depende do uso e as necesidades de cada persoa", explica Arnaldo.

"Adquirir unha boa bicicleta é unha gran opción para moverse por cidade", propón Assumpta Farrán

Hai numerosas alternativas ao automóbil particular, cada vez máis variadas: desde o sempre útil transporte público (buses, metro e tranvía) ata patinetes, pasando por bicis, motos e coches eléctricos de aluguer. Un estudo demostra que o emprego destas alternativas é aínda "residual" e que se dá un transvasamento de usuarios do transporte público a estes novos modos de moverse. É dicir, que "a quen fan competencia é ao transporte público, non ao coche particular", recoñece Mario Arnaldo.

En opinión de Assumpta Farrán, se se trata de comprar, é mellor adquirir unha boa bicicleta que un automóbil. "É unha gran opción e cantas máis haxa, mellor e máis segura será a infraestrutura de carrís bici", di.

E para viaxes longas, compensa comprar coche?

O 80 % das viaxes vacacionais realízanse en coche particular, segundo Mario Arnaldo, quen sinala "que por agora parece que vai seguir sendo así". E aínda que é posible que, á marxe de razóns ecolóxicas, non sexa rendible adquirir un automóbil para desprazarse polas cidades, ao falar de longas distancias a cousa cambia. Neste caso compensa comprar un coche? Pois, de novo, "depende do uso", puntualiza Mario Arnaldo.

O presidente de AEA indica que se se utiliza moito, compensa, "pois viaxar catro persoas entre cidades sae moito máis barato que facelo en bus, tren ou avión", ademais de gañar tempo e liberdade. Con todo, explica tamén que é posible recorrer a outras formas que se van impondo, como alugar un coche a longo prazo, que xa compensa, "pois os alugueres cambiaron moito". Ademais de baixar as súas tarifas, "xa se poden alugar para fins de semana, mesmo para unhas horas", comenta Arnaldo, para sinalar que é un mercado que se vai adaptando á nova realidade con rapidez. Esta opción permite ter vehículo sen os gastos engadidos (seguro, garaxe, impostos, etc.).

A patroa da Fundación Renovables asegura que, no caso de viaxes interurbanas, "é máis complicado poder dicir facilmente que non compensa comprar". Aínda que, igual que explicaba Arnaldo co renting, pode compensar non telo usando "plataformas sociais de compartir coche, nas que se accede a un cando se necesita".

Así mesmo, insiste na idea de potenciar o transporte público, tamén para as viaxes interurbanas, e indica que "queda un longo percorrido para avanzar, pois farían falta políticas tarifarias atractivas, mellorar as súas frecuencias, garantir o cumprimento de horarios ou a eficiencia das rutas".

E comprar un coche eléctrico?

A opción do coche eléctrico é, sen dúbida, a única que pode compensar a longo prazo. “Pensar nun diésel ou unha gasolina parece que perde todo o seu sentido diante do vehículo eléctrico”, opina Assumpta Farrán. E non só por todo o que contamina, senón porque, ademais, o 40 % da enerxía que utilizará será renovable, “xa que ese é a porcentaxe do mix de renovables no noso sistema eléctrico”.

Sen discrepar do fondo desta opinión, Arnaldo afirma que na actualidade “o coche eléctrico cero emisións é inaccesible, porque é moi caro. Ademais, hai moitas limitacións de autonomía, non hai electrolineras e non se poden deixar na rúa”. Con todo, Farrán indica que, en moi poucos anos, “quizais na próxima década, os obxectivos enerxéticos e climáticos diríxennos cara a unha electrificación da economía e a un mix eléctrico que terá máis dun 70 % de renovables”. Ademais, explica, non hai que esquecer que se temos un sistema de autoconsumo fotovoltaico en casa, poderase xerar a enerxía para cargar o automóbil eléctrico.

RSS. Sigue informado

Ao publicar un comentario aceptas a política de protección de datos

Pódeche interesar:

Infografías | Fotografías | Investigaciones

Información de Copyright e aviso legal

Visita a nosa canle Eroski Consumer TV

En EROSKI CONSUMER tomámonos moi en serio a privacidade dos teus datos, aviso legal. © Fundación EROSKI

Fundación EROSKI

Validacións desta páxina

  • : Conformidad con el Nivel Triple-A, de las Directrices de Accesibilidad para el Contenido Web 1.0 del W3C-WAI
  • XHTML: Validación do W3C indicando que este documento é XHTML 1.1 correcto
  • CSS: Validación del W3C indicando que este documento usa CSS de forma correcta
  • RSS: Validación de feedvalidator.org indicando que nuestros titulares RSS tienen un formato correcto