Saltar o menú de navegación e ir ao contido

EROSKI CONSUMER, o diario do consumidor

Buscador

logotipo de fundación

Canles de EROSKI CONSUMER


Estás na seguinte localización: Portada > Motor > Educación e seguridade viaria

Este artigo foi traducido por un sistema de tradución automática. Máis información, aquí.

Circular en moto: as condutas máis perigosas

Os comportamentos incívicos ou arriscados son os causantes da maioría dos accidentes motociclistas en cidade

  • Autor: Por
  • Data de publicación: Martes, 08deMaiode2007

ImgImagen: Refracted Moments

Despois do ciclista, o motorista é o máis débil da estrada. Tanto nun caso como noutro, os seus corpos sofren directamente o impacto e as consecuencias dos accidentes, o que lles provoca facilmente feridas de gravidade. A pesar desta evidencia apenas se realizaron no noso país investigacións sobre as causas dos accidentes de moto e ciclomotor, e sobre as actitudes dos seus condutores.

Entre os poucos que se realizaron áchase o que encargou en 2005 o Concello de Barcelona a IDIADA, unha empresa de homologación, enxeñaría e investigación do automóbil creada polo Goberno de Cataluña en 1990. O traballo de campo desenvolveuse mediante a gravación en vídeo desde vehículos ou cámaras fixas das actitudes e condutas máis frecuentes na circulación de vehículos de dúas rodas. Prestouse especial atención ás cruces e puntos de maior sinistralidade do centro urbano de Barcelona.

As condutas máis graves

Dos datos obtidos, os técnicos de IDIADA realizaron unha clasificación das condutas máis perigosas dos motoristas, aquelas que causan a maior parte dos accidentes ou que orixinan polo menos os máis graves. Son, fundamentalmente, cinco:

  • Desobedecer un semáforo: tanto ao saltarllo en vermello como ao adiantarse cunha saída precipitada ou anticipada.
  • Efectuar xiros indebidos en rúas anchas: os vehículos de catro rodas tenden a circular polos carrís centrais para evitar aos coches estacionados en dobre fila, os que se incorporan á circulación e outros obstáculos. As motos aproveitan estes carrís laterais. O maior perigo prodúcese nas cruces, cando o vehículo de catro rodas xira cruzándose durante un instante no carril polo que circula a moto, que tenta seguir de fronte.
  • Circular entre vehículos: dáse principalmente en rúas anchas e con tráfico denso. Os movementos rápidos dos ciclomotores e motocicletas xunto aos problemas de visibilidade dos outros usuarios xeran riscos potenciais de accidente.
  • Os erros de visibilidade, percepción e sinalización por parte dos usuarios da vía: os condutores tenden a non utilizar os intermitentes nos cambios de carril. A situación agrávase cando hai camións e turismos con puntos mortos de visibilidade por sistemas de espellos insuficientes.
  • Condutas incívicas: segundo as circunstancias, nalgunhas ocasións, os vehículos de dúas rodas, especialmente os ciclomotores, deciden comportarse como peóns. Realizan cambios de dirección non permitidos, circulan pola beirarrúa ou o carril bus e sáltanse outras normas para os vehículos, póndose en risco eles mesmos e aos demais usuarios.

Vítimas

Barcelona é a cidade europea con máis motos, 142 por cada mil habitantes fronte, por exemplo, ás 90 de Roma. Dos 10.695 accidentes de tráfico rexistrados en 2004, en 5.990 (o 65% deles)/deles) había implicados vehículos de dúas rodas.

Respecto dos datos estatísticos do estudo as cifras máis interesantes son:

En ciclomotores:

  • O 43% dos accidentes debeuse a xiro indebido ou sen precaución.
  • O 71% dos accidentes foi de tipo colisión fronto-lateral

En motocicletas:

  • O 70% dos accidentes debeuse a xiro indebido ou sen precaución.
  • O 35% dos accidentes é de tipo caída.

Sinistros diferentes

  • En todo o país os ciclomotores ven implicados cada ano no 20% dos accidentes, cando a súa participación no parque total de vehículos non supera o 8%. O 81% dos sinistros de ciclomotor prodúcense en área urbana e o 71% son colisións con outro vehículo.
  • As motocicletas arroxan cifras diferentes: o 70% prodúcense en zona urbana e a colisión é a causa no 65% dos casos.
  • Segundo as cifras provisionais da DXT relativas a 2006 (non inclúen accidentes urbanos), as estradas españolas cobráronse a vida de 328 motoristas, a metade deles en sábado ou domingo. A cifra supón un lixeiro aumento do 2,2% respecto ao ano anterior.

Pódeche interesar:

Infografía | Fotografías | Investigacións