Saltar o menú de navegación e ir ao contido

EROSKI CONSUMER, o diario do consumidor

Buscador

logotipo de fundación

Canles de EROSKI CONSUMER


Estás na seguinte localización: Portada > Motor > Mantemento do automóbil

Este artículo ha sido traducido por un sistema de traducción automática. Más información, aquí.

Coche eléctrico ou con gasolina: cal é máis rendible?

Os automóbiles eléctricos non dependen de carburantes, pero si do prezo da luz, reciben axudas para a súa compra e contan con parquímetros gratuítos

Os coches eléctricos gañan terreo. Pero merece a pena decantarse por estes automóbiles? Unha das súas características é o seu alto nivel de eficiencia. Aínda que non todo é branco ou negro, nin moito nin menos. Os pequenos matices, como o prezo da fonte de alimentación enerxética, as reparacións ou o aparcadoiro, son determinantes para decidirse sobre optar ou non por un vehículo eléctrico. Analizámolos no seguinte artigo.

Que fonte de enerxía é máis barata?

Hai varias diferenzas entre os coches eléctricos e os automóbiles con motor a combustión. A principal é a súa enerxía, que determinará a medio e longo prazo o seu rendemento.

Neste sentido, a baixada do prezo de petróleo nos mercados financeiros durante os últimos doce meses está a supor un lixeiro respiro aos seus propietarios: ata alcanzar a barreira dos 45 dólares o barril. Segundo a Axencia Internacional de Enerxía (IEA), estes axustes non durarán toda a vida e prevese que en 2020 os custos elévense ata os 80 dólares.

O prezo medio da gasolina no mundo é de 1,02 dólares por litro. Pero está claro que o seu rendemento non é o mesmo en todas as latitudes, xa que mentres os condutores de Venezuela só pagan 0,02 dólares, os holandeses teñen que afrontar importes máis altos, ao redor de 1,80. Como consecuencia destas diverxencias na súa subministración, será máis rendible comprar un vehículo eléctrico nuns lugares máis que noutros.

Polo que respecta a España, converteuse no terceiro país da Unión Europea coa gasolina máis cara, só superado por Malta e Eslovenia. Segundo o informe mensual de Supervisión da distribución de carburantes en estacións e servizos, publicado pola Comisión Nacional dos Mercados e a Competencia (CNMC), na actualidade o seu prezo medio é de 1,18 euros por litro.

Pola contra, as tarifas eléctricas, segundo os datos de Eurostat, reflicten unha media de 20,8 euros por 100 kWh. E de novo, as diferenzas son máis que notorias entre os países, neste caso da Unión Europea. As máis caras rexístranse en Dinamarca (30,4), Alemaña (29,7), Irlanda (25,4) e España (23,7), mentres que Bulgaria (9,0), Hungría (11,5) e Malta (12,5) teñen a enerxía máis barata.

O aforro, a favor do coche eléctrico, pode chegar ata case 7,5 euros por cada 100 quilómetros, se nos atemos ao que indica Endesa, no caso español. Para un consumo medio de 15 kWh/100 km en horario nocturno, suporá un custo duns 1,5 euros, fronte a un mínimo de 8,45 euros dun vehículo de combustión tradicional.

A reparación é decisiva

O coche eléctrico é tan susceptible de estragarse como os vehículos recargados con outras enerxías. A diferenza radica en que non hai moitos talleres que se dediquen a este segmento comercial.

Ante unha avaría nun tradicional, non haberá ningún problema para atopalos, xa que o máis seguro é que estean situados a poucos metros de casa ou, cando menos, no mesmo distrito ou zona residencial.

No caso dos eléctricos, a súa procura será moito máis laboriosa, ata detectar un profesional cualificado que atenda a petición; nalgunhas situacións será preciso desprazarse a outras poboacións que conten co servizo requirido. Mesmo máis complexa será a tarefa de achar as pezas necesarias para reparar a avaría. E, en calquera caso, o servizo de asistencia ao cliente será máis caro, debido á menor demanda que presentan estes centros de mantemento.

Axudas oficiais para a compra

Aínda que as subvencións para os coches eléctricos na Unión Europea son unha realidade, varían duns países a outros e baixo formatos diferentes: axudas directas, incentivos fiscais... Van desde a exención (ou redución) de impostos de matriculación e circulación, a outros como en España, onde a súa compra xera achegas de ata 5.500 euros. Non en balde, cada un deles conta con diferentes lexislacións sobre estas operacións comerciais. Así se constata no informe difundido pola Asociación Europea de Construtores de Automóbiles (ACEA), no que se reflicten os incentivos que ofrecen os países comunitarios.

Un aspecto moi interesante para cuantificar o impacto fiscal dos automóbiles eléctricos é comprobar os impostos municipais de circulación que terán que pagar os seus propietarios. Con sorte, e segundo o lugar de residencia, contarán con certas vantaxes. O motivo é ben sinxelo, e débese a que aos concellos interésalles que as súas cidades baixen os seus niveis de contaminación e, para iso, aplican incentivos ou bonificacións na cota das súas taxas. Un destes exemplos está representado por Madrid, con descontos do 75 % nos seus impostos. Polo que respecta aos aplicados directamente na súa compra, benefícianse da exención total de matriculación, mentres que se pagará o mesmo IVE, coma se doutro automóbil tratásese.

Gastos do aparcadoiro

Un dos principais incentivos para decantarse polos coches eléctricos derívase da posibilidade de contar con espazos para aparcalos sen ningún custo económico para os seus donos. Son os parquímetros gratuítos, que están a proliferar por todo o mundo e que, a diferenza dos vehículos por combustión, amplían estas zonas ata centros urbanos, grandes superficies comerciais e ata áreas turísticas.

No entanto, esta medida dependerá de cada concello, e baixo zonas delimitadas, aínda que xa son cada vez máis as cidades que o permiten en zonas reguladas baixo o sistema de exención de pago. Suporá unha convincente proposta para adquirilos e circular por lareira urbes, xa que a súa aplicación xera pequenos aforros con respecto á utilización dos impulsados por combustible.

Recarga das baterías

Os vehículos eléctricos necesitan con certa regularidade recargar a batería para o seu funcionamento, e é conveniente coñecer onde e como realizalo. A súa autonomía alcanza ata os 150 quilómetros por carga, aínda que a aparición de deseños cada vez máis perfeccionados e potentes eleve a súa duración. No entanto, a escaseza de instalacións confórmase como unha das causas máis determinantes para que a súa implantación sexa menor entre os condutores, ata o punto de que a medida máis práctica consiste en instalar un punto de recarga no propio garaxe (por suposto, homologado con todas as garantías e medidas de seguridade). Isto levará un pequeno investimento que encarecerá o custo final da compra.

RSS. Sigue informado

Ao publicar un comentario aceptas a política de protección de datos

Pódeche interesar:

Infografía | Fotografías | Investigacións
Fundación EROSKI

Validacións desta páxina

  • : Conformidad con el Nivel Triple-A, de las Directrices de Accesibilidad para el Contenido Web 1.0 del W3C-WAI
  • XHTML: Validación do W3C indicando que este documento é XHTML 1.1 correcto
  • CSS: Validación del W3C indicando que este documento usa CSS de forma correcta
  • RSS: Validación de feedvalidator.org indicando que nuestros titulares RSS tienen un formato correcto