Comprar coche: prexuízos e tópicos

Elixir ben un automóbil non ten prezo porque, ademais de supor un desembolso elevado, é un ben que se deprecia desde o momento en que se compra, polo que non é posible obter ningunha rendibilidade en caso de querer desfacerse del. Cando una persoa decide comprar un automóbil determinado adoita ter moi en conta os comentarios de coñecidos, amigos, familiares… que tiveron ese mesmo coche, ou algún modelo desa marca. Escóitanse así moitos tópicos, pero realmente son os coches alemáns os máis fiables? consumen máis os coches americanos?… Adóitase tender a xeneralizar con todas as marcas ou os modelos dun mesmo fabricante, e de entre todos os tópicos, ao que máis se recorre é ao da procedencia.

Así, Alemaña ten una longa tradición na fabricación de automóbiles e posúe algunhas das marcas máis importantes do mundo. Estas marcas son tomadas como buques insignia da tecnoloxía, a vangarda e, sobre todo, da fiabilidade. Aínda que isto podía ser certo hai algúns anos, a realidade é que agora as marcas xaponesas ocupan os primeiros postos nas clasificacións sobre fiabilidade. De feito, nun estudo publicado en 2007 por Warranty Direct, una empresa de garantías de vehículos americana, as marcas con menor índice de avarías son as xaponesas. Paira garantir que os datos sexan o máis fiables posible, este estudo toma como mostra uns 450.000 vehículos. Os resultados desta enquisa ven referendados por outro estudo realizado por ADAC, a maior asociación de automobilistas de Alemaña.

Ademais de gañarse fama de fiables, os nipóns lograron que se desterren vellos prexuízos. Durante os anos 60 e 70 do século pasado, a industria nipoa non tiña a fortaleza que hoxe posúe e copiaba modelos occidentais, xa que non tiñan o seu nivel tecnolóxico. Desta forma, conseguían fabricar coches dunha calidade aceptable sen necesidade de investir demasiado no seu desenvolvemento. Hoxe en día o panorama é moi diferente: os modelos non se copian, e mesmo van á vangarda da tecnoloxía en moitos campos. Por non falar de que se atopan entre os principais produtores de automóbiles do mundo.

De toda formas en Asia ‘a arte’ de copiar modelos non desapareceu: outros mercados emerxentes orientais, como China e Corea, recorren a esta práctica. Se una marca europea desenvolve algún avance, eles o plagian. O lugar ideal paira ver como funciona esta industria é o Salón de Pequín, o máis importante Salón do Automóbil do leste asiático. Na súa edición de 2006, presentáronse modelos practicamente calcados a outros europeos, e a prezos irrisorios. Isto é así porque se utilizan man de obra e materiais moi baratos. En China non só se fabrican copias, senón que moitas marcas europeas teñen instaladas as súas fábricas alí. As expectativas de crecemento deste país son tan grandes que mesmo una das súas cidades, Changchun, ten pensando converterse no Detroit de Oriente, cunha cidade completamente dedicada ao motor.

Desde as películas e series de televisión amaricanas chéganos a imaxe de coches enormes, con motores de gran cilindrada e un consumo desorbitado. Neste caso, o tópico responde á realidade. A tradición americana sinala que un bo coche debe ter un gran cubicaje, sen a utilización de ningún tipo de turbo ou compresor. Grazas a isto, os motores teñen una vida longa, pero o seu consumo é desorbitado. As reservas de petróleo americanas minimizan o problema, pero en Europa é diferente. A escaseza fai que a tendencia sexa a contraria ao continente americano: coches pequenos con pouco cubicaje e moi baixo consumo. Por iso, os fabricantes americanos que queren vender os seus modelos ‘alén do charco’ tiveron que adaptarse e montar motores diésel fornecidos por marcas europeas, algo impensable hai só uns anos.

En Europa atopámonos cos modelos franceses. Aquí o tópico ten que ver coa suspensión: estes coches destacan polo seu confort de suspensión, aínda que en ocasións pecan de ser demasiado brandos. En modelos máis antigos as suspensións si podían ter un abalo excesivo, pero na actualidade alcanzan un bo equilibrio entre confort e estabilidade. No entanto, non hai que esquecer algo que estas marcas enfocan os coches a un tipo de cliente determinado, que valora moito a comodidade fronte a outro tipo de virtudes, como poidan ser a rapidez do paso por curva ou as prestacións.

Coches fríos do norte?

Un país que segue facendo gala do carácter dos seus modelos é Italia. Os seus coches levantan paixóns, pero tamén dores de cabeza. Os seus automóbiles convertéronse en iconas do deseño, pero tamén en emblemas da pouca fiabilidade. Motores potentes, rabiosos, sensacións deportivas conxugadas con fallos incomprensibles. Durante unha época era habitual pensar que estes coches se oxidaban facilmente, por pór un exemplo bastante estendido. Co paso do tempo mellorou este aspecto e os coches novos contan co respaldo das garantías que ofrecen as casas, incluída a garantía de anticorrosión.

Outras marcas con gran tradición e, por iso, cuns estereotipos moi acusados son as marcas nórdicas. Os seus automóbiles son cualificados como moi seguros e robustos, facendo fincapé nas súas formas rectas, e na súa chapa. Aínda que isto era certo hai algún tempo, o proceso de globalización ao que asistimos hai anos desmonta estas ideas. Estas marcas forman hoxe parte dun consorcio de carácter mundial, onde as pezas poden fabricarse tanto en Europa como en Asia. Pero a globalización non só afectou ás marcas antes mencionadas, senón a todos os grupos de automóbiles. En xeral, a maioría das marcas pertencen a grupos de carácter global que tenden a levar a produción a diferentes partes do globo paira conseguir minimizar os custos.

Desta maneira, un coche ao que se cualifica como español, francés ou italiano, pode ter pezas de diferentes partes do mundo. Dentro desta estrutura globalizada han cobrado especial forza as sinerxías, concepto que explica a maneira actual de concibir a construción de coches. Fabrícase un amplo número de pezas que logo se montarán en diferentes modelos. Paira iso utilízanse as chamadas plataformas globais. Todo isto tradúcese en que, se un coche europeo que participa destas sinerxías ten un defecto no motor, por exemplo, pode ser que o defecto non sexa achacable á marca, xa que esta peza púidose construír en Corea ou México. Nestas estratexias cooperativas entre fabricantes chegouse a tal punto que se poden atopar modelos practicamente idénticos de marcas que, en principio, teñen una imaxe e una reputación completamente diferente.