Artigo traducido por un sistema de tradución automática. Máis información aquí.

Ecoetiqueta nos coches

Os turismos novos deben informar do seu consumo e emisión de contaminantes
Por EROSKI Consumer 16 de Abril de 2003

Desde o 30 de novembro de 2002, todos os coches novos vendidos en España deben levar nun lugar visible una etiqueta que informa aos seus compradores do consumo e da emisión de CO2. Ademais, moitos deles contan con outra etiqueta voluntaria que mostra a clasificación por consumo comparativo do automóbil con outros do seu mesmo tamaño. Esta categorización está baseada nun código de letras e cores, no que a ‘A’ e o verde corresponden aos vehículos con menor consumo e menos contaminantes, e a ‘G’ e o vermello a aqueles que gastan maior cantidade de combustible e contaminan máis.

Publicitar os datos oficiais

A medida forma parte da aplicación do Real Decreto 837/2002, que incorpora ao ordenamento xurídico español a Directiva sobre etiquetaxe enerxética (1999/94 CE), cuxo obxectivo é garantir que se proporcione información relativa ao consumo de combustible e ás emisións de CO2 para que os consumidores poidan elixir con fundamento. Tanto a Directiva como o Real Decreto forman parte das políticas cuxo obxectivo é cumprir cos Acordos de Kioto, nos que a Unión Europea comprometeuse a reducir un 8% as emisións de CO2 entre 1990 e 2010.

O Real Decreto tamén prevé a elaboración dunha guía anual cunha lista de todos os modelos novos de coches -tanto de gasolina como de gasóleo- que informe do seu consumo e emisións, clasificada por marca e orde alfabética. Esta guía, que reflicte tamén os modelos con maior eficiencia enerxética paira cada categoría e tipo de carburante, pode ser consultada gratuitamente nos puntos de venda e no sitio web do Instituto paira a Diversificación e Aforro da Enerxía (IDAE).

Ademais, os puntos de venda terán que reflectir os datos oficiais de consumo e emisións de CO2 de todos os modelos que comercialicen. As estatísticas incluiranse en carteis que se deberán exhibir obrigatoriamente, así como nos impresos utilizados na súa publicidade.

Una información secundaria

Con todo, o Director de Estudos Internacionais do RACC, Pere Sauret, apunta que os consumidores só toman en conta o consumo dos coches novos polo investimento que lles suporá mantelo, xa que os factores ambientais aínda non son un factor principal á hora de decidir comprar un coche ou outro.

Pola súa banda, Emilio Rull, Responsable de Enerxía de Greenpeace España, sinala que esta medida é positiva, xa que é una información que non tiñan os compradores, pero que non é suficiente, xa que “parece máis ben una estratexia paira aumentar as vendas de coches”. Rull considera que non se deberían restrinxir as medidas a informar os consumidores, senón que habería que mellorar o transporte público e retirar do mercado os automóbiles antigos. Neste sentido, Pere Sauret explica que un coche fabricado fai 15 anos contamina o mesmo que 20 turismos novos matriculados na actualidade.

A principios do ano 2002, España tiña un parque móbil de 18.150.880 vehículos matriculados, dos cales 8.180.000- o 45% do total- tiñan una antigüidade de máis de 10 anos, de acordo con datos do RACC.

A Asociación Nacional de Fabricantes de Automóbiles (ANFAC) calcula que neste momento aínda existen en España máis de tres millóns e medio de turismos que necesitan da gasolina con chumbo paira poder circular. Mentres tanto, en países como Alemaña, Francia, Holanda ou Suecia xa non hai vehículos alimentados por este combustible. En 1998 retirouse este tipo de carburante das súas gasolineiras, xa que non existía un mercado paira abastecer.

A consecuencia de todo este panorama é que actualmente un 20% do parque automobilístico español é o causante do 80% das emisións contaminantes á atmosfera.

Os turismos máis ecolóxicos

Segundo a guía do IDAE, o modelo de gasolina menos contaminante dos que existen agora no mercado é o Toyota Prius Híbrido, un vehículo que combina un motor de combustión interna con outro eléctrico. O segundo da lista é o Alfa Romeo 147 1.6 TS Progression, seguido do Fiat Stilo 1.2 Active e do Peugeot 406 Coupe 2.2.

Entre os automóbiles diesel, os máis ecolóxicos son o Audi A2 1.2 TDI e o Volkswagen Lupo 61 TDI 3L. Tras eles veñen o Peugeot 307 1.4 HDI XN e o Volvo S40.

O coche máis vendido no que vai de ano en España -segundo datos da ANFAC-, o Renault Megane, varía moito na súa clasificación en consumo e emisión de partículas contaminantes en función do modelo que sexa e do carburante que empregue, tal e como reflicte a guía editada polo IDAE. Entre os modelos de gasolina, o máis ecolóxico é o todoterreo Megane 1.4 16V Authentique, e o máis contaminante o Scenic RX4 Expression.

Dos modelos diesel, o que menor consumo e emisións ten é a berlina Megane Classic 1.9 DCI Authentique, e o que maior é de novo o Scenic RX4 Expression.

Conducir respectando o medio ambiente

O consumo de combustible e a emisión de elementos contaminantes non só están relacionados coa tecnoloxía dos vehículos. Os usuarios tamén poden adoptar medidas que protexan o medio ambiente cando conducen.

Carlos López, xefe do departamento de Promoción Cidadáns do IDAE, propón manter baixas as revolucións do motor e realizar os cambios rapidamente até as marchas máis altas, xa que un vehículo que circule en quinta marcha a 50km/h consome até un 15% menos que se o fixese en terceira.

Tamén recomenda parar o motor si vaise a deter a marcha máis de dous minutos e moderar a velocidade, xa que o consumo de carburante aumenta en función da velocidade elevada ao cadrado. Un aumento de velocidade do 20% (pasar por exemplo de 100 a 120 Km/h), significa un aumento do 44% no consumo (pasar de 8 litros cada 100 quilómetros a 11,5 litros cada 100 quilómetros).

En canto ao uso que se dá ao automóbil, o IDAE aconsella evitar elementos que modifiquen a aerodinámica do vehículo, en especial a baca, xa que incrementa entre un 2% e un 35% o consumo de combustible. O aire acondicionado tamén o aumenta até un 20%. Con todo, tampouco é recomendable levar os portelos totalmente abertos, senón que se debe utilizar a ventilación do coche.

Pola súa banda, Pere Sauret, Director de Estudos Internacionais do RACC, suxire que se realice una condución suave, sen aceleróns nin freadas, e que se vixíe que as rodas non estean deshinchadas, xa que isto aumenta o consumo pola deformación da goma e porque a parte da roda en contacto co asfalto é maior.

Outras medidas contra a contaminación

O RACC considera que as medidas implantadas polo Real Decreto non son suficientes paira reducir o consumo de combustible e a emisión de elementos contaminantes, e que se deben implantar políticas que promovan a compra de vehículos respectuosos co medio ambiente. Una das medidas que propón no seu Estudo Eco Test son as vantaxes fiscais, tal e como se fixo en Alemaña.

Neste país, o Ministerio de Medio Ambiente, de acordo cos fabricantes de automóbiles e o Automóbil Club Alemán (ADAC), estableceu una rebaixa fiscal paira os combustibles (gasolina e diesel), que non superen un determinado nivel de xofre na súa composición.

Este estudo tamén cita outras políticas ambientais relacionadas co automóbil. Por exemplo, en Holanda aplícase un imposto de matriculación en función da clase de carburante utilizado. En Finlandia este imposto varía dependendo da idade do vehículo, mentres que en Dinamarca difire en función do consumo de carburante.

Pola súa banda, Emilio Rull, responsable de Enerxía de Greenpeace España, cita os biocombustibles e o hidróxeno como solucións a medio e longo prazo, sempre que sexan obtidos por medios ecolóxicos.