Saltar o menú de navegación e ir ao contido

EROSKI CONSUMER, o diario do consumidor

Buscador

logotipo de fundación

Canles de EROSKI CONSUMER


Estás na seguinte localización: Portada > Motor > Educación e seguridade viaria

Este artículo ha sido traducido por un sistema de traducción automática. Más información, aquí.

Elevar a idade para conducir ciclomotores: Unha medida adecuada?

Non se trata dunha decisión inmediata, senón dunha intención recollida no Plan de Acción de Seguridade Viaria do Goberno

  • Autor: Por
  • Data de publicación: Luns, 07 de Agosto de 2006

O pasado 1 de xullo de 2006 o Consello de Ministros aprobou o seu Plan de Acción de Seguridade Viaria no que, entre outras medidas, recolle a intención de elevar a idade mínima para conducir ciclomotores de 14 a 16 anos.

Datos da Dirección Xeral de Tráfico revelan que os ciclomotores se cobran cada ano a vida de entre 15 e 20 mozos de 14 e 15 anos, causando feridas graves a outros 200.

Varios expertos consideran que quitar dous anos deste período non reducirá a sinistralidade. Lembran que moitos ciclomotores circulan fóra da legalidade, trucados, aumentados de cilindrada, sen os pedais e con tubarros “” que lles dan máis potencia. Na súa opinión, é máis urxente pór coto ao comercio de pezas ilegais ou non homologadas que cargar tintas contra os condutores.

Algún que outro especialista propón que, xunto a esta medida, rebáixese a idade para conducir automóbiles aos 16 anos. O seu razoamento é que a motocicleta, un vehículo moito máis difícil de conducir, é neste momento a única opción de mobilidade particular para un mozo de entre 14 e 18 anos.

O certo é que estes vehículos cambiaron moito nos últimos anos. As tradicionais “Vespino” e “Mobbylette” cinguíanse ao concepto do vehículo: unha bicicleta con motor que conservaba os pedais e non superaba o 50 km/h. Nos últimos anos, con todo, é raro ver un ciclomotor con pedais, case todos son tipo “scooter” e superan claramente a súa velocidade legal retirando un “tope” que levan no tubo de escape.

Pola súa banda, a Asociación Nacional de Empresas do Sector de Dúas Rodas, ANESDOR, non considera esta proposta como unha medida de seguridade viaria. Afirma que a sinistralidade en ciclomotor non deixou de reducirse nos últimos anos (-5,74% en número de mortos e 18,57% en feridos graves).

ANESDOR asegura que pode reducir o mercado un 40% e que franxa de idade para a que se propón a medida, de 14 a 16 anos, ten a sinistralidade máis baixa dentro dos usuarios de ciclomotor, polo que a elevación da idade mínima suporía -din os fabricantes- unha limitación inxustificada da circulación e a mobilidade.

O ciclomotor polas súas prestacións limitadas constitúe un vehículo excelente para a iniciación no tráfico dos máis novos e modificando a idade de acceso dificultaríase a formación progresiva destes condutores, conclúe ANESDOR, que solicita outras medidas máis urxentes como a ITV obrigatoria para evitar os frecuentes trucajes e a supresión do pasaxeiro do ciclomotor, que tería un efecto beneficioso sobre as pólizas dos seguros.

A ITV obrigatoria para ciclomotores está contemplada no plan do Goberno; non así a prohibición do pasaxeiro.

Pódeche interesar:

Infografía | Fotografías | Investigacións