Saltar o menú de navegación e ir ao contido

EROSKI CONSUMER, o diario do consumidor

Buscador

logotipo de fundación

Canles de EROSKI CONSUMER


Estás na seguinte localización: Portada > Motor > Mantemento do automóbil

Este artigo foi traducido por un sistema de tradución automática. Máis información, aquí.

Elixir pneumáticos

No mercado hai una ampla oferta de pneumáticos, pero paira elixir sen equivocarse basta coñecer os distintos tipos de rodas e o uso que se lles dará

Significado dos códigos

/imgs/2003/03/neumatico.jpgO pneumático é una das pezas crave na seguridade dun coche, xa que se trata do nexo de unión entre o automóbil e a calzada. Hainos de inverno, de verán, ou mixtos. Como escoller o que mellor se adapte ás súas necesidades? Os fabricantes recomendan utilizar sempre os pneumáticos que traen de serie os automóbiles, pero hai outras opcións.

O primeiro que hai que coñecer paira poder escoller un pneumático sen equivocarse é o significado dos códigos que teñen debuxados nos seus flancos. Pode tomarse como exemplo a seguinte medida: 195/65 R 15 H

  • 195. É o ancho do pneumático en milímetros
  • 65. Indica a relación altura/ancho de sección ou perfil
  • R. Indica o tipo de estrutura do pneumático. R significa radial
  • 15. É o diámetro interior expresado en polgadas
  • H. Refírese ao código de velocidade. Q= 160 km/h; R=170 km/h; S=180 km/h; T=190 km/h; H=210 km/h; VR=máis de 210 km/h; V=240 km/h; W=270 km/h; E=300 km/h; ZR= máis de 240 km/h.

Se se desexa cambiar os pneumáticos do automóbil é imprescindible, ademais, ter en conta a súa ficha técnica, xa que nela indícanse a medida homologada paira o vehículo, e un par de medidas máis que considéranse equivalentes.

Cando se vaia a montar un pneumático os fabricantes recomendan utilizar o tipo que trae de serie o automóbil, aínda que tamén se pode pór un diferente. Tomar esta decisión non entraña ningún risco paira o vehículo, a condición de que as medidas da roda escollida sexan equivalentes ás que aparecen na ficha técnica do automóbil. Se o son, non é necesario pasar a ITV paira homologar o novo pneumático. O diámetro non pode variar máis dun 2% da medida orixinal, a condición de que o ancho do mesmo non sexa inferior ao orixinal.

Si é necesaria a homologación cando, a pesar de que a medida do pneumático non supere esa marxe do 2%, as lamias fagan aumentar o ancho de vías do vehículo.

Homologar o pneumático é un proceso sinxelo: necesítase un proxecto técnico e un certificado de execución da reforma, así como un ditame dun laboratorio recoñecido, e un certificado do taller que realizará o cambio. Paira quen prefira aforrar trámites e gozar dunha maior comodidade, hai empresas especializadas en realizar as xestións necesarias.

Cando se monta un pneumático os fabricantes recomendan utilizar o tipo que trae de serie o automóbil

Tipos de pneumático

Ao elixir un pneumático, hai que ter en conta que uso váiselle a dar, xa que non é igual conducir en zonas cálidas que en lugares onde predominan as choivas, ou con frío extremo. No mercado, salvo excepcións, atópanse tres tipos de pneumáticos:

Pneumáticos de verán. Son os máis utilizados en países cun clima moderado, como España. A profundidade mínima do seu debuxo é de 1,6 milímetros. Están fabricados nun caucho máis duro que o dos pneumáticos de inverno, mellorando a súa adherencia e control en temperaturas altas. Dentro da gama de pneumáticos de verán, una das principais diferenzas é o tamaño. Normalmente, os coches de gama media montan medidas estándar non demasiado grandes. Se se sobe na gama de automóbiles, e auméntase a potencia, os pneumáticos vanse facendo máis anchos paira mellorar o agarre e ofrecer así maiores prestacións en condución deportiva. O problema dos pneumáticos anchos, que son esteticamente moi rechamantes, é que en conducións de choiva ou neve son máis proclives a perder tracción ou a patinar. Por iso, neste tipo de situacións un pneumático estreito sairá mellor parado posto que ao ter menor diámetro actúa como un coitelo que ‘corta’ tanto a neve como a auga. En condicións normais os pneumáticos con máis grosor ofrecen maior adherencia. Un claro inconveniente de montar gomas máis anchas que as recomendadas polo fabricante é o aumento no consumo de combustible. O motor ten que mover pneumáticos cun maior diámetro e paira iso necesita máis forza de propulsión, o que reverte negativamente no consumo.

Pneumáticos de inverno. O seu principal característica diferenciadora é a profundidade do debuxo. Adoitan ter una profundidade de máis de cinco milímetros paira mellorar o agarre en chan mollado, con xeo ou neve. Ao ter un debuxo máis fondo provoca que o xeo, a neve ou a auga pasen polas hendiduras, mantendo o contacto co chan. Estes pneumáticos adoitan utilizarse cando as temperaturas baixan de sete graos centígrados, xa que nesta situación as gomas de verán perden fiabilidade, pois se endurecen e son menos adherentes, alargando as distancias de freado. A alta cota de caucho natural das gomas de inverno fai que se endurezan con máis dificultade e agarren mellor a baixas temperaturas. En Europa pódense distinguir porque nos lados lese a lenda M+S, mentres que en Estados Unidos o símbolo é Show Flake. Pero o problema destes pneumáticos é que a temperaturas superiores a sete graos tenden a degradarse rapidamente debido a que o caucho utilizado na súa construción é máis brando. En países como Finlandia, Noruega, ou mesmo Alemaña, son obrigatorios en certas épocas do ano.

Pneumáticos mixtos. Estes pneumáticos aúnan propiedades das gomas de inverno e das de verán e poden utilizarse todo o ano sempre que as temperaturas non sexan extremas.

Á parte desta clasificación xenérica pode haber subtipos, como os pneumáticos paira a práctica do todoterreo. Estas gomas son parecidas ás de inverno, aínda que teñen características propias. O seu uso está moi limitado ao campo, xa que en superficies asfaltadas desgástanse rapidamente. Ademais de ofrecer maior tracción en xeo, neve e auga, son máis resistente a picadas e golpes.

Paxinación dentro deste contido

  •  Non hai ningunha páxina anterior
  • Estás na páxina: [Pág. 1 de 2]
  • Ir á páxina seguinte: O mantemento »

Pódeche interesar:

Infografía | Fotografías | Investigacións