Saltar o menú de navegación e ir ao contido

EROSKI CONSUMER, o diario do consumidor

Buscador

logotipo de fundación

Canles de EROSKI CONSUMER


Estás na seguinte localización: Portada > Motor > Educación e seguridade viaria

Este artigo foi traducido por un sistema de tradución automática. Máis información, aquí.

Exame teórico de conducir

O novo modelo, con máis preguntas sobre seguridade viaria, aproba o ditame das autoescolas, que critican o atraso da posta en marcha do test informático

No primeiro aniversario da entrada en vigor do novo exame teórico de conducir (implantouse en maio de 2006), as autoescolas fan una valoración positiva dos cambios que se introduciron. Recoñecen que foi un acerto simplificar a redacción das preguntas e incrementar as cuestións relativas a seguridade viaria, en detrimento de as cuestións de mecánica. Con todo, advirten de que a proba aínda debe mellorar e tratar cuestións máis específicas paira cada tipo de permiso. Confían en que a posta en marcha do novo exame informático -previsto paira 2006 e que se atrasará, previsiblemente, até 2008- emende os erros detectados. En xeral, móstranse “decepcionados” pola demora na posta en marcha dun tipo de test que permita a cada persoa ter un cuestionario diferente, de maneira que ninguén se poida copiar.

Principais novidades

/imgs/2007/04/exame.jpg

As diferenzas con respecto ao tradicional modelo de exame teórico de conducir céntranse no número de preguntas, a redacción das mesmas e o seu contido. En concreto, mentres a proba anterior constaba dun total de 40 cuestións, a actual reduciuse a 30, a metade delas referidas a conceptos básicos de seguridade viaria e o resto a normas e sinais. Isto supuxo minguar as preguntas relativas a mecánica, o que, a xuízo do presidente de Automobilistas Europeos Asociados (AEA), Mario Arnaldo, permitiu mellorar o deseño da proba. “As cuestións de mecánica teñen que coñecerse mediante a práctica e, neste sentido, a normativa de tráfico debe tratar conceptos máis sinxelos”, asegura. Ao seu entender, se países con taxas de accidentalidade máis baixas que España, como Reino Unido, que ocupa o segundo lugar dentro da Unión Europea en canto a sinistros, nin sequera tiñan exame teórico de conducir até hai seis anos, confírmase que o importante é a día a día fronte ao volante e non tanto a teoría.

Paira o presidente da Federación de Autoescolas de Barcelona (FAB), José Antonio Amador, o incremento das preguntas sobre seguridade viaria tamén resulta positivo. Ademais, apoia que, a pesar da redución do número de preguntas, mantívose a necesidade de fallar só o 10% das respostas paira superar o exame. Co anterior modelo permitíanse até catro fallos, mentres que o actual só permite tres. Precisamente, foi en Barcelona onde levaron a cabo as probas piloto do novo exame e, aínda que segundo Amador, “a experiencia foi bastante ben este primeiro ano, aínda hai que mellorar algúns aspectos”. Esta mesma idea é compartida por Arnaldo, quen aposta por “estudar conceptos moito máis específicos en canto a circulación, como o tema da sinalización de gálibo que, quizais, non interesa tanto ao condutor de turismos como ao de camións”. “Hai que facer un esforzo por facer máis breve a proba”, recomenda.

“Hai que facer un esforzo por facer máis breve a proba”

Neste sentido, uno dos obxectivos do novo modelo foi mellorar a redacción das preguntas para que fosen “máis fáciles e claras”, aseguran desde a Dirección Xeral de Tráfico (DXT). O enunciado agora preséntase máis breve e directo paira evitar confusións ou as denominadas preguntas trampa, “que moitas veces -aclara Arnaldo- impedían o aprobado, non porque non se soubesen, senón porque non eran comprensibles”. Pola súa banda, José Antonio Amador defende que se buscou o que as propias autoescolas perseguían: “acabar cunha redacción das preguntas retorta e complicada, igual que o temario”. “Hoxe a pregunta é máis concreta, máis precisa e máis fácil”, engade o secretario da Asociación Provincial de Autoescolas de Madrid, na zona de Alcalá de Henares, Ricardo Cano. Este recoñece que ao principio se produciu un descenso no número de aprobados porque as respostas opcionais eran ambiguas e podíase dubidar, pero aclara que, superado este período de adaptación, o número de aprobados é mesmo maior.

De feito, os cambios propostos paira o test de aptitude provocaron tal desconfianza entre os examinados que, segundo lembra Arnaldo, mentres en marzo de 2005 examináronse 92.000 persoas, no mesmo mes de 2006, xusto antes da entrada en vigor do novo modelo, o número de persoas que puxeron a proba os seus coñecementos de circulación incrementouse até 122.000. Algo similar ocorreu nos exames paira a obtención dos permisos de camións (C), autobuses (D) e taxis e ambulancias (BTP), nos que se suprimiu o apartado de mecánica, aínda que se mantiveron algunhas cuestións relativas a mecánica de mantemento, e pasouse de 20 a 16 preguntas.

Paxinación dentro deste contido


Pódeche interesar:

Infografía | Fotografías | Investigacións