Saltar o menú de navegación e ir ao contido

EROSKI CONSUMER, o diario do consumidor

Buscador

logotipo de fundación

Canles de EROSKI CONSUMER


Estás na seguinte localización: Portada > Motor

Este artigo foi traducido por un sistema de tradución automática. Máis información, aquí.

Fomento investirá 4.549 millóns de euros en renovar as autovías máis antigas

Actualizaranse 1.522 quilómetros a través de 18 concursos que se repartirán en dúas fases

  • Autor: Por
  • Data de publicación: Luns, 20deFebreirode2006

O Ministerio de Fomento afrontará despois do verán a renovación e modernización das autovías denominadas de primeira “xeración” -aquelas que unen Madrid con Irún, Barcelona, Valencia e Andalucía- cun investimento total prevista de 4.549 millóns, segundo informaron fontes do departamento que dirixe Magdalena Álvarez. En total, actualizaranse 1.522 quilómetros a través de 18 concursos que se repartirán en dúas fases.

Os contratos para a adecuación das vías están valorados en 1.849 millóns de euros, aos que se suman outros 2.700 millóns destinados aos labores de mantemento, que se prolongarán durante os 20 anos que durarán as concesións. As obras financiaranse mediante o sistema denominado “peaxe en sombra”, no que o condutor non paga polo uso.

O programa “non se limitará a tapar algunhas fochancas”, como recalcou en numerosas ocasións a ministra Álvarez, se non que suporá a actualización destas estradas (a última, acabada en 1992) aos mesmos estándares de calidade e seguridade que as vías de alta capacidade máis modernas.

Os plans do Ministerio pasan por sacar primeiro a concurso 11 dos 18 tramos. Serán aqueles que non necesitan Declaración de Impacto Ambiental (DIA) por parte do Ministerio de Medio Ambiente. Para o resto haberá que esperar algún tempo.

Apoio de Economía

Neste proxecto colabora o Ministerio de Economía e Facenda. Para a ministra de Fomento, o apoio deste departamento é clave. Un dos aspectos máis singulares da modernización das antigas autovías é a súa forma de financiamento. O vicepresidente económico Pedro Solbes e o seu equipo han de ser coidadosos en extremo con este aspecto para non danar o déficit das contas do Estado.

Así, a fórmula elixida é a chamada “peaxe en sombra”. Un método polo que as construtoras e empresas especializadas adiantan o diñeiro necesario para afrontar a execución. Unha vez terminada a obra, será o Estado e non os usuarios quen lles abonará un canon anual. Un pago que se determinará basicamente en función de dous condicionantes: o número de vehículos que circulen pola vía e a calidade técnica da mesma. Deste xeito, intensifícase o esforzo das concesionarias, que se verán premiadas ou penalizadas segundo aspectos como a capacidade de resposta ante un accidente ou a iluminación dos túneles.

Respecto do financiamento do proxecto, aínda que o Plan Estatal de Infraestruturas do Transporte (PEIT) 2005-2020 prevé que o sector privado fágase cargo dun 20% dos 250.000 millóns de investimento total previstos, as empresas están dispostas a máis. “As compañías teñen capacidade para pagar ata un 40%”, asegura Enrique Aldama, presidente da patronal das grandes construtoras (SEOPAN).

Pódeche interesar:

Infografía | Fotografías | Investigacións