A Dirección Xeral de Tráfico acaba de presentar o seu Plan de Seguridade Viaria 2011-2020. A estratexia recolle 172 medidas concretas para mellorar a seguridade, que inclúen aumentar a protección a usuarios vulnerables e motoristas, en desprazamentos laborais, a mobilidade segura nas zonas urbanas e aumentar a información sobre os riscos de conducir tras inxerir alcol. Francisco Valencia, director de Goberno Corporativo de Liña Directa, cre que é un plan ambicioso que analiza e afronta as principais necesidades da nosa sociedade en materia de seguridade viaria e alíñaas coas esixencias da Comisión Europea a través dun Comité específico. Na súa opinión, a recente medida de reducir o límite de velocidade a 110 quilómetros por hora fará que o número de accidentes redúzase, así como a súa gravidade.
O seu rigor e eficacia incrementáronse de maneira notable respecto de épocas anteriores, sobre todo nas cidades, nas autoestradas e nas autovías. Como tarefas pendentes, debemos mellorar aínda máis as medidas de seguridade nas estradas convencionais, un tipo de vías onde se rexistra case o 60% dos falecidos en accidentes de tráfico e máis do 45% dos feridos graves.
En ambas. Non importa o que se mellorou, senón o que aínda queda por facer. Hai que seguir a loita contra a imprudencia, a temeridade e a neglixencia. E iso é un labor continuo e constante na que debemos participar todos. Ás veces dá a sensación de que, como sociedade, acátanse as normas sobre seguridade viaria polas súas consecuencias económicas, non porque se tomou conciencia real da traxedia que é un accidente de tráfico. Neste sentido, débese cambiar de mentalidade de maneira radical.
É un plan ambicioso que analiza e afronta as principais necesidades da nosa sociedade en materia de seguridade viaria, alíñaas coas esixencias da Comisión Europea a través dun Comité específico. Por iso, a protección a usuarios vulnerables é un verdadeiro acerto, sobre todo se se ten en conta que moitas das cidades españolas seguen sen estar preparadas para eles. De feito, segundo o último informe de Liña Directa que analiza a Seguridade Viaria nos centros educativos españois, sete de cada dez colexios do noso país necesitan mellorar nalgún aspecto de seguridade viaria.
“O 60% dos falecidos en accidentes circulaba por estradas convencionais”
Si, creo que é relevante. Segundo datos da Dirección Xeral de Tráfico, recollidos nun estudo que realizamos o ano pasado no que se analizaba a seguridade viaria na contorna dos centros educativos españois, cada ano ao redor de 1.300 nenos de 0 a 14 anos son vítimas de atropelos . É preciso, por tanto, pór o acento nos usuarios que pola súa idade ou as súas circunstancias específicas constitúen un grupo de risco.
É moi necesaria a aprobación dunha regulación específica sobre seguridade infantil, sobre todo no relativo a sistemas de retención de nenos pequenos. Cremos que a Administración debe impulsar a elaboración de estudos e informes que axuden a construír unha normativa fundamentada, equilibrada e, sobre todo, efectiva. Tamén, como sociedade, débese concienciar e educar aos fillos en valores e no respecto ás normas desde a infancia. Neste sentido, hai que ser conscientes da importancia do noso exemplo para eles.
En principio, parece lóxico pensar que a menor velocidade, a frecuencia siniestral e a gravidade dos danos derivados dos accidentes de tráfico, descenderán. A redución das mortes en accidentes de tráfico é unha tarefa e un compromiso de todos: condutores, administracións e aseguradoras. Por iso, apoiamos a medida.
Os datos demostran que, desde a aprobación da medida, as sancións non só non aumentaron, senón que diminuíron. Por iso, non creo que o obxectivo final da norma sexa a sanción, senón que ademais dunha lexítima preocupación por reducir os accidentes na estrada, existe unha vontade real de aforro provocada pola situación política internacional. En calquera caso, será o tempo o que determine a eficacia e o alcance real da iniciativa, polo que debemos esperar a que o seu prazo de vixencia finalice para poder facer valoracións.
“Entre os anos 2003 e 2009, o descenso acumulado no número de mortos superou o 50%”
Durante os últimos anos apreciouse unha redución extraordinaria no número de falecidos na estrada, debido en gran parte ás medidas adoptadas polo Executivo, como a aprobación do carné por puntos, a creación da Fiscalía de Seguridade Viaria ou a reforma do Código Penal en materia de seguridade viaria. Se se contabilizan os falecidos ás 24 horas do accidente, os últimos datos da Dirección Xeral de Tráfico sinalan que, entre os anos 2003 e 2009, o descenso acumulado no número de mortos superou o 50%. Ademais, a tendencia positiva parece continuar no ano 2011, xa que o número de falecidos rexistrados durante o primeiro trimestre reduciuse outro 7%.
En poucos anos, fomos o país europeo que máis progresou en materia de seguridade viaria, puxémonos ao nivel de países con moita máis tradición na loita contra a sinistralidade. Pero non debemos caer na autocompracencia nin no triunfalismo. Cada ano, case 2.000 persoas perden a vida nas nosas estradas, unha cifra inaceptable. Ademais, con 103 mortos por millón de habitantes, seguimos lonxe dos países líderes en seguridade na estrada, como Holanda, con apenas 46 mortos por millón de habitantes, Alemaña (64) ou Francia (76,5). É evidente que, aínda que se mellorou, queda moito por facer.
Progresouse moitísimo en ambas as cuestións, pero aínda é difícil de entender como alguén inviste tanto diñeiro nun coche de alta gama, con medidas de seguridade pasiva punteiras, e logo esquece un xesto tan sinxelo como porse o cinto.
Respecto da alcoholemia, a súa inclusión como tipo penal supuxo un antes e un despois na loita contra a mortalidade na estrada. Pero que aínda haxa persoas que deciden coller o seu coche despois de haber bebido é algo moi complicado de asimilar, sobre todo, se se teñen en conta a cantidade de alternativas que hai hoxe en día.
Neste sentido, conscientes de que os accidentes de tráfico causados polo alcol son un problema entre os mozos, Liña Directa lanzou Asistencia Nocturna a Mozas, un servizo dirixido aos menores de 26 anos, que traslada tanto aos mozos como aos seus vehículos en caso de haber bebido ou sentirse indispostos, sen custo algún nin recarga no prezo de renovación. No entanto, úsase pouco, o que demostra que todo esforzo neste tema é insuficiente.
Extraordinariamente positivo. Pero o éxito que se viviu en materia de seguridade viaria non debe vincularse só á aprobación do carné por puntos, senón á posta en marcha dun plan de actuación global que inclúe iniciativas como a reforma do Código Penal ou a creación dunha Fiscalía de Seguridade Viaria. O resultado foi extraordinario, pero, insisto, aínda nos queda moito por facer.
“É moi complicado de asimilar que aínda haxa persoas que deciden coller o seu coche despois de haber bebido”
Nesta cuestión, non podemos deixar de selo. Non podemos aceptar como algo normal perder 2.000 vidas ao ano dunha forma tan absurda. Creo que o obxectivo do Consello Europeo para a Seguridade no Transporte de reducir as vítimas mortais ao 40% en 2020 é perfectamente asumible, pero debemos de traballar xuntos para poder logralo. A proba de que é factible é que en España reducimos o número de falecidos un 50% en só seis anos. Neste tema, débese ser ambiciosos e inconformistas. É a única maneira de progresar.
Eu creo que si. É certo que algunhas campañas son moi duras, pero nós, que na nosa actividade convivimos a diario coa traxedia que supón un accidente de circulación, apoiamos o labor de concienciación da Dirección Xeral de Tráfico ao cento por cento.
Non se poden ignorar as consecuencias dun accidente de circulación porque a súa visión -que é simulada, ademais- incomódenos. Guste ou non, este tipo de campañas demostraron ser as máis efectivas porque axudan á sociedade a dimensionar e a tomar conciencia do irreversible e o terrible que é perder a un ser querido nun só segundo. Se con esa campaña evitouse unha soa morte ou un só ferido, merecería a pena.
