Saltar o menú de navegación e ir ao contido

EROSKI CONSUMER, o diario do consumidor

Buscador

logotipo de fundación

Canles de EROSKI CONSUMER


Estás na seguinte localización: Portada > Motor > Educación e seguridade viaria

Este artigo foi traducido por un sistema de tradución automática. Máis información, aquí.

Guardarrailes

O 15% dos motoristas feridos ou falecidos en 2005 impactaron contra estas barreiras, que producen un efecto guillotina capaz de amputar os membros

O 15% dos motoristas que sufriron feridas ou faleceron en 2005 foron vítimas dos guardarrailes. En total, case 5.000 condutores que chocaron contra as varandas, dos que máis de 700 perderon a vida. Son datos recompilados polas asociacións de motoristas, que reivindican a instalación de sistemas de protección de motoristas (SPM) máis seguros e a eliminación dos guardarrailes con postes de bordos cortantes, os mesmos que producen un efecto guillotina de fatais consecuencias. Esta medida supón un desembolso de 43 millóns de euros, polo que a Administración Pública defende una instalación progresiva. Os motoristas, pola súa banda, creen que xa non se pode esperar máis e reclaman que si existe un problema e una solución -na actualidade hai una norma que recolle os requisitos que deben cumprir as barreiras de protección e tres sistemas homologados-, “invístase diñeiro e aplíquese”.

Riscos das barreiras metálicas

/imgs/2006/12/guardarrail01d.jpg

A finais do pasado ano os motoristas reivindicaron de novo a instalación nas estradas de sistemas de protección máis seguros. Mediante unha marcha organizada simultaneamente en diversas capitais españolas, os condutores de motocicletas reclamaron máis atención por parte da Administración e lembraron que, só en 2005, o 15% dos motoristas feridos ou falecidos impactaron contra un gardarraíl. Os organizadores destas marchas afirman que as denominadas varandas foron ideados paira reter aos vehículos de catro rodas, pero que poden resultar mortais paira os de dous. O secretario da Asociación Mutua Moteira (que participou nas protestas), Juan Soroa, explica que o principal risco dos guardarrailes é o efecto guillotina que producen ao impactar contra eles, aínda que destaca o perigo que existe tamén ao coarse por baixo da bionda, no espazo que queda entre dous postes consecutivos. “Dá igual que caias en moto ou en bicicleta -precisa-. E tampouco fai falta que se circule a gran velocidade, porque a partir de 29 quilómetros por hora estes sistemas resultan perigosos e, por tanto, xa se saben as consecuencias”.

“O perigo destes elementos de protección radica en que actúan como guillotina do corpo do accidentado en caso de caída” O director médico do Real Automóbil Club de Cataluña (RACC), Francesc Bonet, confirma que o perigo destes elementos de protección “radica en que actúan como guillotina do corpo do accidentado en caso de caída”, xa que, segundo explica, “as tipoloxías de accidentes de dúas rodas na estrada adoitan implicar un desprazamento da vítima polo asfalto como consecuencia da inercia do vehículo. Nestas caídas, e no momento de impactar contra os guardarrailes, estes actúan como ferramenta cortante sobre o motorista, debido ás súas arestas metálicas, e é frecuente que se produzan amputacións de membros cando o condutor deslízase polo asfalto e impacta contra o soporte do gardarraíl”. Pola súa banda, o presidente de Automobilistas Europeos Asociados (AEA), Mario Arnaldo, considera que neste asunto prodúcese “un problema de universalidade”, é dicir, “una falta de medidas de aplicación universal, posto que se incorporan elementos que poden ser bos paira un tipo de usuarios, pero non paira outros”.

Ante este panorama, as asociacións de motoristas reclaman a incorporación de medidas e sistemas que sirvan paira todo tipo de usuarios e vehículos, “desde un motorista até un camioneiro ou un autobús”, aclara Soroa. A directora técnica da Asociación Española da Estrada (AEC), Elena da Pena, recoñece tamén que o problema de fondo é económico: “A instalación das barreiras é lenta porque os orzamentos son limitados, pero o positivo é que hai un plan de actuación e uns orzamentos paira ir instalando sistemas máis seguros nos tramos máis problemáticos”. Paira iso, hai algúns meses creouse o Comité de Expertos en Gardarraíles, do que forma parte o RACC, cuxa labor é “a introdución nas estradas españolas de barreiras de seguridade que respondan a un criterio de seguridade paira todos os usuarios da vía, independentemente do vehículo no que circulen”, indica Bonet, paira quen o estado actual das estradas “é perigoso en caso de caída, posto que a maior parte de quilómetros das vías españolas contan con proteccións excesivamente lesivas paira os usuarios de dúas rodas”.

Paxinación dentro deste contido


Pódeche interesar:

Infografía | Fotografías | Investigacións