Saltar o menú de navegación e ir ao contido

EROSKI CONSUMER, o diario do consumidor

Buscador

logotipo de fundación

Canles de EROSKI CONSUMER


Estás na seguinte localización: Portada > Motor

Este artigo foi traducido por un sistema de tradución automática. Máis información, aquí.

Imposto de matriculación en función da contaminación emitida

Modifícase o criterio paira fixar o imposto de matriculación, que non será pola cilindrada ou o combustible que utilicen os condutores, senón pola maior ou menor emisión de dióxido de carbono á atmosfera

Si está a pensar en comprar un todoterreo ou calquera outro vehículo potente ou de gama alta, o primeiro que debe saber é que a partir do 1 de xaneiro de 2008 sairalle máis caro, polo menos un 18%. Pola contra, se se decide por un coche pequeno e urbano, é moi probable que non teña que pagar tanto debido a que os niveis de contaminación nun coche de gama máis baixa non son comparables aos grandes modelos de alta potencia. A decisión de cobrar aos condutores, segundo a contaminación que emita o coche que se compren foi tomada pola Comisión de Medio Ambiente de Congreso o pasado 27 de xuño. Ademais, a emenda á lei de Calidade do Aire e Protección da Atmosfera modifica a fiscalidade dos automóbiles. Basicamente altérase o criterio paira fixar o imposto de matriculación, que non será pola cilindrada ou o combustible que utilicen senón pola maior ou menor emisión de dióxido de carbono á atmosfera. En definitiva, o que máis contamine deberá pagar máis.

Un 7% dos coches non pagará a taxa

/imgs/2007/07/escape.jpg

É probable que o novo sistema do imposto de matriculación paira vehículos -una das prioridades paira poder cumprir co Protocolo de Kyoto- váiano aplicar outros países europeos, como Holanda. No caso de España, devandito sistema basearíase en catro puntos: impor una cantidade de diñeiro segundo as emisións de CO2, que os coches que menos emitan non paguen impostos, que o tipo paira os máis contaminantes sexa de cinco puntos máis sobre o actual, que se sitúa nun 12% e, por último, as motos acuáticas e quads, que até agora non tiñan que pagar imposto de matriculación, veranse obrigados a abonalo.

Até un 18% pode chegar a alcanzar o imposto que, con toda seguridade, porase en marcha o ano que vén

Como consecuencia de todo iso, terminarase coas diferenzas fiscais no imposto de circulación entre os vehículos de gasolina e os diésel. Segundo o secretario xeral paira a Prevención do Cambio Climático e a Contaminación, Gonzalo Aizpiri, “anúlase a fiscalidade diferenciada de diésel e gasolina, xa que esta calcúlase por cilindrada, paira pasar a ser una fiscalidade por emisións de CO2”. En definitiva, “trátase dun imposto ambiental e social”, engade Aizpiri. Con todo iso, esta nova lei -coa que se pretende reducir os efectos do sector do transporte no cambio climático- permitiría que polo menos un 7% dos coches que se venden en España na actualidade, uns 30 modelos, quede exento de pagar esta ‘taxa verde’. Isto quere dicir que os automóbiles cunha emisión de gases contaminantes igual ou inferior a 120 g por quilómetro -cifra obrigatoria paira 2012- quedarán exentos do pago do imposto de matriculación. Así, os compradores que se decidan a comprar coches máis verdes conseguirán un aforro fiscal medio de 770 euros, una cifra que se aproxima á cantidade concedida por deixar o vello coche no concesionario, segundo o Plan Prever, que finaliza o ano que vén.

Neste sentido, os datos de Anfac, a patronal de fabricantes de coches, revelan que en 2006 vendéronse 250.000 coches (o 15% do total) que cumprisen cos requisitos da nova norma, mentres que o 85% restante superaba con fartura os mínimos impostos pola lei. Son precisamente estes os que deberán pasar por caixa. E iso supón una cifra de 1,4 millóns de vehículos novos que cada ano salguen ás estradas en España. E é que os datos son concluíntes: a media de emisións de cada un dos coches que se matriculan cada ano en España case chega aos 150 g de CO2 por cada quilómetro percorrido, e no extremo máis contaminante, o dos coches cunha potencia máis elevada, poden superar con fartura os 300 g por quilómetros percorrido.

Neste sentido, a Federación de Asociacións de Concesionarios de Automoción (Faconauto) asegura que as emisións medias de dióxido de carbono de turismos e todoterreos matriculados en España durante 2006 situáronse en 151,91 g por quilómetro percorrido, o que representa un descenso do 1,4% respecto ao ano anterior. O estudo sinala que, a pesar dos esforzos das marcas por conseguir tecnoloxía máis ecolóxica, España sitúase moi por encima do nivel de 140 g por quilómetros ao que se comprometeron chegar os fabricantes en 2008. Neste sentido, o informe destaca que as marcas asiáticas son as que terán que realizar maiores investimentos e que as xeneralistas son as que máis se achegan aos obxectivos da Unión Europea en materia de emisións contaminantes, cunha media de 156 g de CO2 por quilómetro fronte aos 270 g de media dos coches de luxo.

Paxinación dentro deste contido


Pódeche interesar:

Infografía | Fotografías | Investigacións