Saltar o menú de navegación e ir ao contido

EROSKI CONSUMER, o diario do consumidor

Buscador

logotipo de fundación

Canles de EROSKI CONSUMER


Estás na seguinte localización: Portada > Motor > Educación e seguridade viaria

Este artigo foi traducido por un sistema de tradución automática. Máis información, aquí.

Javier Villalba, subdirector xeral adxunto de Normativa da DXT

Os antecedentes do infractor poden incidir na contía das sancións

  • Autor: Por
  • Data de publicación: Luns, 19deXullode2010

O pasado 25 de maio entrou en vigor a nova Lei de Tráfico. A súa prioridade é aumentar a seguridade viaria, axilizar os procesos administrativos e lograr que os condutores saiban con maior precisión cales son os seus dereitos e, tamén, as súas obrigacións. Con eses propósitos en mente, a normativa introduciu uns cuantos cambios con respecto á anterior lexislación. Nas últimas semanas, a Dirección Xeral de Tráfico (DXT) repartiu miles de folletos para informar os cidadáns destas modificacións, aínda que non todo o mundo termina de aclararse coas novidades. Nesta entrevista, o subdirector xeral adxunto de Normativa da DXT, Javier Villalba, despexa as dúbidas.

A nova lei endurece algunhas sancións e atenúa outras. A que se debe este cambio?

Débese a que a prioridade hoxe está posta na seguridade viaria. A lei adáptase aos seus requirimentos. Con respecto ás infraccións, o obxectivo é deixar claro que está prohibido e que non. Nese marco, é importante tipificar como máis graves as que están relacionadas coa seguridade viaria. Por exemplo, hai uns anos, circular sen cinto de seguridade era unha infracción leve. Hoxe, con todo, é grave. En contrapartida, a falta administrativa de circular co carné caducado, que antes se consideraba grave, hoxe é máis leve.

En canto ás sancións, o cambio é correlativo a esta política; unificouse o criterio. Desde 1990, as contías eran as mesmas. Aumentara o poder adquisitivo, pero non o monto das sancións. Tamén había unha gran dispersión: estacionar de maneira indebida en Madrid non se sancionaba igual que facelo en Monforte de Lemos. Por iso establecéronse unhas contías fixas que abarcan a toda España.

Como funciona a unificación territorial das multas?

A idea é sinxela: a igual infracción, igual sanción. O obxectivo é simplificar o mecanismo, e nisto estivemos de acordo todos os organismos e institucións públicas. Non se pode marear ao cidadán e a forma de evitalo é aplicar sancións uniformes desde todas as administracións.

Ademais do diñeiro, están os puntos. Por que xa non resta puntos a condución neglixente e si o fai conducir co permiso suspendido?

Porque a idea é graduar a sanción en función do que fixese o condutor; que o criterio sexa selectivo, en lugar de quitar puntos por todo. O permiso por puntos cumpriu catro anos hai pouco. Nese tempo, máis aló do papel, a realidade nos ha ido dicindo que é o máis grave e que non. Ademais, hai que ter en conta que a condución neglixente pode ser considerada como condución temeraria en función do seu perigo e, nese caso, é un delito.

Na aplicación de sancións, considéranse os antecedentes do infractor?

Si, téñense en conta os antecedentes e iso pode incidir na contía das sancións. Se o instrutor que leva o expediente ve que os feitos revisten un perigo importante ou que o condutor cometeu as mesmas faltas con anterioridade, a sanción pódese agravar ata un 30%.

A lei non castiga aínda o uso de detectores de radar, pero introduciranse as modificacións legais para que os abarque tamén

O uso de inhibidores de radares castígase con dureza. Esa norma abarca tamén aos detectores?

A lei, tal e como está redactada agora mesmo, é un tanto confusa neste aspecto, pois os detectores quedaron nun limbo xurídico. De momento, non os inclúe, pero estamos a traballar en introducir as modificacións legais para que os abarque tamén. A previsión é que ocorra nos próximos meses.

Permitir que unha persoa sen carné conduza o noso coche considérase unha infracción grave, aínda que non resta puntos. Como se sanciona ao dono do vehículo, e que pasa co condutor?

A premisa desta modificación é que, se unha persoa ten un coche, ten que saber quen o conduce. A ninguén no seu san xuízo ocórreselle deixarllo a alguén sen carné ou a un menor, pero a idea é tamén dar unha mensaxe clara e directa sobre a responsabilidade do titular do vehículo. O importante é introducir un cambio de cultura. En canto ás sancións, dependerán de cada caso. A sanción ao titular é económica, administrativa. E conducir sen carné está tipificado no artigo 384 do Código Penal como un delito.

É verdade que agora hai tolerancia cero co exceso de velocidade?

Non, iso é incerto. Está claro que hai un límite -50 km/h en cidade e 120 km/h en autovía- e que non se pode correr máis, pero para empezar a denunciar tense en conta a marxe de erro. Se o condutor ten un cinemómetro antigo, a marxe de erro é de ata un 10%, co cal hai tolerancia ata o 133 km/h. Se ten un moderno, cuxo marxe de erro é só do 3% ou o 4%, as sancións aplícanse a partir do 126 km/h.

Algúns condutores opinan que estar pendentes do velocímetro é un elemento de distracción…

Pois quen crea que iso lle distrae, que poña o limitador de velocidade. Non podemos esquecer que este é un tema moi importante, porque a velocidade inadecuada concorre como un factor desencadenamento en gran parte dos accidentes. Aínda así, o certo é que a percepción respecto diso cambiou moito: a xente corre cada vez menos. Isto é algo que se debe destacar, pois a norma máis importante, a que máis se respecta, é a social. Que a súa familia vexa mal que beba e conduza disuade máis que calquera outra cousa.

Por que unha persoa que paga moi rápido unha multa e benefíciase da bonificación do 50% non pode recorrer despois a sanción?

Porque quen paga a multa, asume que está conforme coa sanción. Á súa vez, o 50% de bonificación é o que se aforra a Administración ao non ter que mobilizar o expediente sancionador. O mecanismo enmárcase na filosofía dos xuízos rápidos. Se vostede está de acordo coa sanción, paga, e todos nos evitamos meternos na dinámica de mandar escritos e alongar as cousas. Chégase a un pacto, e o condutor benefíciase ao evitar que ese expediente “se maree”.

Nun cinemómetro moderno a marxe de erro é do 3% ou o 4%, e as sancións aplícanse a partir do 126 km/h

Aparcar en prazas para discapacitados ou programar o GPS conducindo son novas sancións graves. Somos pouco cívicos e distraídos ao volante?

As distraccións son máis frecuentes agora que fai corenta anos, cando só podiamos entreternos coa paisaxe. Nos vehículos actuais hai cada vez máis dispositivos que poden despistar ao condutor. Os elementos novos, como os móbiles e os navegadores, inciden moito nos accidentes con vítimas; están presentes nas estatísticas. Para solucionar iso, a DXT pide aos fabricantes que introduzan cambios técnicos para que os aparellos non poidan manipularse mentres se conduce. E as empresas responden. O problema son os modelos anteriores, que xa están feitos. Para previr o seu uso ao volante é necesaria a lei.

En canto ao estacionamento, é complicado na maior parte das cidades, porque hai poucas prazas. E ás veces non somos todo o solidarios que deberiamos. Hai que respectar o dereito que teñen os discapacitados e sancionar de forma tallante a quen non o faga.

É máis fácil que antes recuperar os puntos perdidos?

A diferenza do que ocorría antes, se un condutor perdeu puntos e fai un curso, en lugar de 4 pode recuperar ata 6. Decidimos incentivar esta vía porque é moi positiva: os cursos están orientados aos infractores e son intensivos.

Por outra banda, hai un elemento moi importante que devén do proceso abreviado, e é que a lei introduce un elemento de certidumbre para o condutor. Se a infracción que cometeu detrae puntos e paga hoxe, sabe que mañá os perde. Se sabe cando os perdeu, sabe cando os recuperará. Antes, os puntos quedaban a mercé do vórtice administrativo e podían perderse ao cabo dun ano de cometer a infracción. Agora non. As cousas son máis claras.

Pérdense puntos no estranxeiro?

Non. Aínda non hai un sistema de comunicación de puntos a nivel europeo. No entanto, xa se traballa para instauralo nun medio prazo.


Pódeche interesar:

Infografía | Fotografías | Investigacións