Saltar o menú de navegación e ir ao contido

EROSKI CONSUMER, o diario do consumidor

Buscador

logotipo de fundación

Canles de EROSKI CONSUMER


Estás na seguinte localización: Portada > Motor > Educación e seguridade viaria

Este artigo foi traducido por un sistema de tradución automática. Máis información, aquí.

José Antonio Peñaranda, director xeral de Xestión integral e Prevención de accidentes de tráfico (PREVÉN)

Diminúe a velocidade de circulación, pero non aumenta o nivel de seguridade

José Antonio Peñaranda dedica a súa vida á seguridade viaria. Como director xeneral de Xestión integral e Prevención de accidentes de tráfico (PREVÉN), o seu obxectivo é axudar a reducir os sinistros na estrada e as súas consecuencias. Asegura que a condución é “unha mestura de habilidade e educación” e que as campañas de concienciación, tan frecuentes no verán, créanse para suplir a formación continua que requiren todos os condutores. Por iso, lamenta que a mensaxe destas iniciativas “non cala o suficiente como para permanecer unha vez que finalizaron” e atrévese, desde a seguridade que lle achega a súa experiencia, a lanzar unha serie de consellos de face aos desprazamentos da época estival. Por exemplo, revisar o coche e descansar antes de iniciar a viaxe son claves para evitar contratempos, pero tamén levar na guantera un mapa de estradas actualizado e distribuír a equipaxe de maneira correcta. Considera, ademais, que o principal problema dos límites de velocidade en España é que en moitas situacións non son cribles. “O problema céntrase en que notamos unha diminución considerable da velocidade de circulación, sen que se traduciu nun aumento do nivel de seguridade”, lamenta.

No verán increméntanse os desprazamentos en coche que aconsella sempre antes de saír á estrada?

Para iniciar calquera desprazamento, tanto o vehículo como o condutor deben estar sempre no mellor estado posible. Ao primeiro, que debe ter o seu programa de mantemento ao día, convén que lle repasemos os niveis de aceite do motor, líquidos de freos e dirección, auga do limpiaparabrisas e anticongelante. Tampouco hai que esquecer verificar o estado e as presións de inflado dos pneumáticos, aumentándoa, se fose preciso, en función da carga. Nestas comprobacións hai que incluír á roda de reposto. Pola súa banda, o condutor debe iniciar a viaxe descansada, sen présas nin presións. Tanto antes como durante a viaxe convén evitar as comidas copiosas e o alcol. Unha vestimenta e calzado cómodo, así como un uso razoable do aire acondicionado, axudarannos a atrasar a aparición do cansazo. E ao primeiro síntoma de fatiga, é bo deterse nun lugar seguro e saír do coche, ben para despexarse ou ben para durmir un intre.

Ten algún consello para cando nos atopemos nunha caravana?

O máis importante é planificar a viaxe e buscar horarios e itinerarios con menor densidade de tráfico. Se nos vemos inmersos nunha zona de tráfico lento, hai que ser pacientes e non perder a concentración. Manter a distancia de seguridade co resto de vehículos é fundamental para evitar as colisións por alcance, algo moi frecuente nas caravanas. Unha boa forma de evadir as zonas conflitivas é estar atento aos boletíns informativos que a Dirección Xeral de Tráfico emite regularmente a través de certas emisoras de radio. Desta forma, poderemos buscar itinerarios alternativos, para o que é bo levar sempre un mapa de estradas actualizado.

Que me di doutro dos aspectos fundamentais en vacacións: a equipaxe?

Un vehículo sobrecargado, ou coa carga distribuída de forma incorrecta,pode pór en risco a seguridade dos ocupantes

Este é moi aspecto moi importante. Un vehículo sobrecargado, ou coa carga distribuída de forma incorrecta, non só leva un aumento do consumo de combustible ou un desgaste prematuro das partes móbiles de diversos órganos mecánicos. Esta situación pode pór en risco a seguridade dos ocupantes, xa que un aumento de peso supón un cambio no comportamento dinámico do vehículo. Nun estudo que realizamos en xuño de 2006, demostramos que a axilidade e estabilidade en manobras de esquiva empeora cun vehículo a plena carga ata nun 11,4%. O agarre do vehículo en curva decae ata un 19,9%. Sobre piso deslizante e con desigual agarre por parte dos pneumáticos ao lado dereito e esquerdo, a freada alóngase ata un 17,1%, o que nunha situación de emerxencia suporía unha colisión segura. E se a freada prodúcese en curva tamén sairemos mal parados, porque a distancia de freado increméntase ata un 21%. E máis vale que nos esquezamos de adiantar en situacións de plena carga: necesitaremos ata un 38,8% máis de distancia para superar ao vehículo que nos precede.

E cando non queda outro remedio que ir cargados Onde colocamos a equipaxe que non nos cabe no maleteiro?

Un paraugas de apenas 400 gramos, depositado na bandexa traseira, pode golpear cunha forza superior a 22 quilos nun choque frontal a 60 quilómetros por hora

Dentro do habitáculo non deberiamos colocar ningún tipo de equipaxe. Ademais de incomodar aos ocupantes, pode resultar moi perigoso en caso de freada ou accidente. Un paraugas de apenas 400 gramos, depositado na bandexa traseira, pode golpear cunha forza superior a 22 quilos nun choque frontal a 60 quilómetros por hora. Un teléfono móbil de 150 gramos, no mesmo impacto, golpearía cun peso de 8,34 quilos. Unha sinxela guía de viaxes de 600 g arroiaría ao condutor coma se fose un saco de cemento de máis de 30 quilos. E non quero nin pensar como acabariamos ao converter os 12 quilos da nosa mascota nun ‘Miura’ de 660 quilos. Por iso, hai que tentar limitar a nosa equipaxe ao volume do maleteiro. Se este non fose suficiente, podemos recorrer a un portaequipajes de teito, aínda que o emprego deste tipo de accesorios supón un aumento do consumo de combustible e modifica as condicións de estabilidade do vehículo. Polo xeral, non son aptos para cargas moi pesadas e admiten ben os obxectos lixeiros de gran volume. Durante a viaxe, hai que aproveitar cada parada para comprobar a suxeición dos obxectos transportados. E se, a pesar de todo, o espazo do que dispomos é insuficiente para a equipaxe que necesitamos desprazar, sempre poderemos recorrer recorrer a unha empresa de transportes para que se faga cargo das maletas.

Falou de mascotas Que precaucións debemos tomar se viaxamos con animais domésticos?

A vantaxe principal destas gaiolas é que, ademais de protexer ao condutor, protexen tamén ao animal en caso de accidente

Se nos nosos desprazamentos optamos por levar animais de compañía, é obrigatorio crear unha separación física co condutor. O animal podería molestarlle e provocar un accidente. Un animal solto pode interferir nos mandos do coche ou impedir a visibilidade. Pero non sempre a situación de risco vén creada polo animal. Sucede que, en ocasións, é o condutor quen xoga coa súa mascota. O mercado de accesorios ofrece numerosas opcións válidas para o transporte de animais coas máximas garantías de seguridade. A solución máis económica e sinxela é unha rede que se engancha no chan e teito do automóbil, aínda que se buscamos maior rixidez, hai que optar por unhas barras separadoras ou gaiolas, denominadas trasportines. A vantaxe principal destas gaiolas é que, ademais de protexer ao condutor, protexen tamén ao animal en caso de accidente. Hai modelos que permiten fixarse cos cintos de seguridade, de forma similar a un sistema de retención infantil. Un trasportín ben ancorado evita que salga despedido e golpee a un ocupante. Un complemento ás redes e gaiolas é o arnés de seguridade, que limita os movementos do animal e, en caso de colisión leve, retenlle e evita lesións.

Precisamente, as colisións adoitan producirse por un exceso de velocidade, pero vostede non comparten esta afirmación

Vou matizar, en PREVÉN non compartimos a idea de que os españois corramos demasiado. É máis acertado dicir que hai quen circula a velocidades inadecuadas. Desde que a Dirección Xeral de Tráfico endureceu a súa política represora, notamos unha diminución considerable da velocidade de circulación, sen que se traduciu nun aumento do nivel de seguridade, xa que moitos condutores circulan con medo e iso é máis perigoso. O principal problema dos límites de velocidade en España é que en moitas situacións non son cribles. Mentres que criminalizar a velocidade siga sendo rendible para o Estado, a situación non mellorará.

Pero un 14,3% dos vehículos controlados en zonas escolares circula por encima do límite de velocidade establecido…

O dato é certo, pero convén puntualizalo. En febreiro deste ano realizamos un estudo, en colaboración co Instituto de Seguridade Viaria de Fundación Mapfre, o Corpo de Mobilidade do Concello de Madrid e a Oficina do Defensor do Menor da Comunidade de Madrid, no que se mostraban os resultados dunha campaña de control de velocidade en zonas escolares. O estudo está baseado nun traballo de campo realizado nas proximidades de zonas escolares de 14 emprazamentos urbanos de Madrid. Dos 10.681 vehículos controlados, un 14,3% superaban a velocidade permitida. O motivo de realizar este estudo débese a que durante 2006, un total de 194 nenos menores de 15 anos foron vítimas de atropelo en Madrid. A velocidade en zonas frecuentadas por escolares representa un dos principais factores de risco neste tipo de accidentes.

Sigamos na cidade: un 15% das mortes que se producen en Europa por accidentes de tráfico son peóns Como se podería reducir esta cifra?

Na maioría dos casos, os peóns son vítimas das súas propias infraccións

Permítame precisar esa cifra. Os datos referir# a España din que case catro de cada dez falecidos por accidente de tráfico en cidade son peóns. Na maioría dos casos, os peóns son vítimas das súas propias infraccións, sendo as máis comúns non utilizar o paso de peóns, irromper ou cruzar a vía antirreglamentariamente e non respectar o sinal do semáforo. Doutra banda, as estatísticas mostran que a falta de respecto dos límites de velocidade por parte dos condutores agrava en gran medida as lesións por atropelo. Un peón alcanzado a unha velocidade de 32 km/h ten un 5% de probabilidades de resultar morto, con todo, se o alcance prodúcese a 64 km/h a probabilidade de falecer aumenta ata o 85%.

É importante recoñecer, doutra banda, que o deseño deficitario da vía está relacionado con este tipo de accidentes. Por iso, as medidas principais están en deseñar itinerarios peonís con elementos que axuden a diminuír o perigo: construír refuxios centrais en vías de determinada anchura, adaptar o tempo do semáforo para o peón á anchura da vía ou introducir elementos que reduzan a velocidade do tráfico (badenes, bandas sonoras, etc.). Outra recomendación é prestar especial atención ao deseño nas zonas de maior fluxo peonil, como son as paradas de autobús, bocas de metro e saídas de garaxe, xa que todos estes puntos están asociados a atropelos graves.

As distraccións son outro factor que inflúe na posibilidade de ter un sinistro Cal é a influencia dos navegadores nesta variable?

A utilidade dun navegador é evidente e achega unha importante vantaxe en materia de seguridade, xa que un condutor perdido é un condutor perigoso e impredicible. Con todo, é importante destacar que desviar parte da atención cara a un estímulo externo mentres se conduce é unha conduta de alto risco. De feito, as distraccións seguen sendo unha das principais causas de accidentes de tráfico e estiveron presentes, como factor concorrente, en preto do 40% dos accidentes ocorridos en 2005. Ademais, os accidentes por distracción do condutor creceron un 75% na década 1993-2003. Esta preocupante realidade podería explicarse polo aumento dos accesorios que se incorporan no automóbil. Cando o navegador dá unha orde de voz, prodúcese un momento crítico, xa que o condutor desconecta da circulación para prestar toda a súa atención ao sistema. Se as instrucións son confusas, o condutor tende a diminuír notablemente e de forma involuntaria a velocidade. Ademais, nas situacións nas que o condutor sente perdido e busca auxilio no navegador, diminúe notablemente a percepción da sinalización. “Un condutor perdido é un condutor perigoso e impredicible”

Por esta razón, vostedes organizan cursos de formación en condución segura, eficiente e asistida son estas as claves para un manexo correcto do volante?

A condución nunha mestura de habilidade e educación. Os cursos que impartimos inciden en ambos os factores. Baixo a denominación de condución segura agrupamos unha serie de técnicas e exercicios encamiñados a potenciar a habilidade do condutor. É un curso que se celebra en circuíto pechado e para grupos reducidos. A condución asistida impártese de maneira individualizada e está destinada a corrixir defectos e vicios durante a condución diaria. Ocúpase, en maior medida, da parte de educación. Está indicada para comerciais e repartidores que pasan gran parte da xornada laboral ao volante. A condución eficiente reúne consellos e práctica para lograr un uso efectivo do vehículo co menor consumo de carburante posible. Por iso recomendámolo a empresas comprometidas co medio ambiente.

E que lugar ocupan as campañas de concienciación?

En España as campañas de concienciación créanse para suplir a necesaria formación continua dos condutores. Desde este punto de vista, si que son importantes. Outra cousa é que sexan oportunas por contido ou forma. Xeralmente, os condutores si que as facemos caso, pero só de forma puntual. A mensaxe non cala o suficiente como para perdurar en cada condutor unha vez que a campaña finalizou.


Pódeche interesar:

Infografía | Fotografías | Investigacións