Coa súper córrese máis, os motores diésel duran unha eternidade, as persoas maiores provocan máis accidentes… Estas e outras moitas son ideas preconcibidas que a maioría de persoas ten na cabeza, e que se repiten constantemente. Pero, son certas? É verdade que non hai que lavar os coches recentemente comprados? É correcto pensar que os cabrios non serven para o inverno?
Todos estamos cheos de prexuízos sobre calquera tema, e o do motor non podía ser menos. Son certas as afirmacións que escoitamos toda a vida? Moitas si, pero outras moitas non son máis que vellos erros que se repiten unha e outra vez. E outras tantas foron certas durante un determinado período de tempo, pero coa evolución de materiais, motores e compoñentes, quedaron obsoletas. A industria do automóbil está en constante evolución nunha carreira feroz por fabricar vehículos máis seguros, de menor consumo e de fácil condución. O que onte era certo, hoxe xa non o é. Os novos sistemas requiren un tempo de asimilación. Tópicos de sempre e outros novos.
Motores
O motor tamén consome aceite:Si, pero apenas se nota. O feito de que os aros ou segmentos na parte alta do pistón vaian necesariamente bañados en aceite fai que se poida introducir un pouco deste líquido na cámara de explosión. Se a cantidade que entra é superior á normal, pode deberse a que os segmentos non están ben axustados nas ranuras do pistón, e iso pode facer que se produza carbonilla e fumes. Tamén é normal que pase algo de gasolina ao aceite, pero a cantidade é tan pequena que non se aprecia na varilla de medición.
O mellor aceite é o máis caro:En motores delicados esta é unha afirmación certa. Aínda que as características deben ser formuladas e recomendadas polo fabricante, débese coidar calquera tipo de detalle, sobre todo en motores de alto rendemento. A evolución na industria de lubricantes é constante e a medida que se descobren novos procesos químicos e de destilación os produtos cambian para adaptarse aos requirimentos dos novos motores.
Todos os coches deportivos son demasiado ruidosos:Dentro si, fose menos. Os coches deportivos tamén están suxeitos aos límites de contaminación acústica (máximo de 75 decibeis) como o resto de vehículos. Para o interior, búscase á mantenta con trucos técnicos (tapas e tubos) que os ocupantes gocen dun son deportivo.
Se non sobes moito de revolucións o motor dúrache máis:Así enunciado podería ser verdade, pero non o é. Non en balde, os coches italianos que sempre soben demasiado de revolucións levan décadas demostrando que este tópico é falso.
Acabas de comprar o coche? Moito coidado co motor:Aínda que é conveniente (o motor sempre hai que coidalo), non é necesario. Iso si, sempre hai que andarse con tento polo menos ata os 1.000 quilómetros. Algúns listillos con motor novo defendían o truco de pisar a fondo o pedal do acelerador un bo intre: dicían que se aguantaba, non rompería xamais; e se se averiaba, mellor canto antes, en prazo de garantía.
Canto máis lubricado estea o motor mellor marchará:Quizais, pero tampouco convén pasar da raia. A razón é sinxela: aínda que pareza mentira, demasiado aceite pode chegar a ser prexudicial para o motor. Hoxe en día a transmisión e o diferencial xa non requiren cambio de aceite. É máis, moitas pezas nin sequera necesitan mantemento de ningún tipo. Os lubricadores de antes, que ían sempre untados de graxa, xa só se atopan nos coches históricos.
Se botas gasolina súper, o coche corre máis:Non é certo. O índice de octanos da gasolina non ten nada que ver nin coa súa poder calorífico, nin coas prestacións que produce o coche que a utiliza, senón coa capacidade dun hidrocarburo para resistir a detonación. Cada coche está deseñado para utilizar unha gasolina cun octanaje determinado. Se se utiliza un octanaje maior do indicado, non servirá para nada.
Antes de porse en marcha, hai que deixar que o motor se quente:A evolución dos motores ao longo dos anos fixo que hoxe día o feito de non deixar que se quente o motor antes de arrincar sexa menos prexudicial do que podía ser antes. Os inyectores modernos regulan perfectamente a fase inicial ata que o motor está quente. Doutra banda, ao saír a toda velocidade despois do arranque conséguese que o motor se quente antes e evítase o ruído aos veciños.
O motor diésel é para toda a vida:É verdade, pero o novos de gasolina tamén. Os motores de gasolina e os diésel actuais teñen a mesma expectativa de vida: aproximadamente 500.000 quilómetros. Ata hai pouco, os motores de gasóleo tiñan fama de ser máis resistentes que os de gasolina e o seu mantemento saía máis barato, pola sinxela razón de que sufrían menos avarías.
Amortizarás un diesel a partir dos 20.000 quilómetros:É unha regra xeral, pero non pasa con todos, xa que depende moito do modelo e do fabricante do coche. Por exemplo, un Mercedes ML 320 CDI é rendible a partir do primeiro quilómetro. Por contra, para un Passat TDI hai que pasar dos 21.000 quilómetros.
Coche americano? Eses si que ‘tragan’:En liñas xerais pode dicirse que o tópico é certo. O consumo nunca foi un problema para os deseñadores e enxeñeiros americanos de coches, aínda que ultimamente esa tendencia parece que está a cambiar. Un exemplo disto é o Corvette, que dentro da categoría do V8 ten un motor potente e de baixo consumo. Aínda así, a oferta de diésel en Estados Unidos é moi escasa en comparación con Europa.
Condutores
Pódese abrir un coche co móbil:A crenza está moi estendida: Se o teu coche ten dispositivo de apertura remoto, pódelo abrir chamando a un teléfono móbil e que alguén pulse o botón de apertura para que o código viaxe ata o teu teléfono, que achegarías convenientemente á fechadura. Isto é falso. O RKE (Remote Keyless Entry) transmite fluxos de datos encriptados a un receptor dentro do coche a través de radiofrecuencia. Se o sinal baseásese no son, si que podería facerse. Pero os sistemas RKE e os móbiles operan en frecuencias completamente diferentes.
As persoas maiores causan máis accidentes:Podería dicirse que é certo. As estatísticas de varios países sinalan que aumentou a tendencia dos maiores a verse implicados en accidentes de tráfico. As causas son a limitación de movementos, a perda de visión, así como problemas de corazón e circulatorios. Non é certo iso de que as persoas maiores compensan a perda de velocidade de reacción coa experiencia acumulada durante anos na estrada. As porcentaxes de accidentes fatais son altos en adolescentes, logo van descendendo ata o trinta anos, permanecen estables e a partir do sesenta volven aumentar.
Coidados
O nivel de aceite debe estar sempre no máximo:En certa medida iso é certo aínda que, se o nivel de aceite na varilla marca o mínimo, non significa obrigatoriamente que o coche estea mal engrasado. Mesmo se quentará o aceite a maior velocidade, xa que haberá ao redor dun litro menos que se estivese a lume de biqueira. Pero coidado: é conveniente, se non necesario, vixiar periodicamente o nivel de aceite na varilla situada no motor para evitar sorpresas desagradables.
Non laves o coche nada máis compralo:A advertencia ten a súa orixe hai anos, cando os coches tiñan unha capa de laca que necesitaba un prazo de tempo, que podía chegar a un ano, para endurecerse antes de pola a proba cun lavado a fondo. Coas pinturas modernas isto xa non ocorre porque a laca está lista desde o primeiro día. Non hai ningún problema en levar o coche directamente ao lavado automático ao saír do concesionario.
Non deixes que o depósito se baleire do todo:Isto é o que advirten moitos manuais de uso, pero non é certo. Cada vez que levantamos o pé do acelerador ocorre exactamente o mesmo fenómeno que se o depósito de combustible quedase baleiro. Nese momento, tampouco chega nin unha pinga de gasolina ata o motor, e aínda así o catalizador non sofre ningún dano. Tampouco lle pasa nada malo se non temos máis remedio que arrincar o coche empuxando (cando, por exemplo, quedamos sen batería). Outra cousa é cando o motor empeza a dar sacudidas ou se producen fallos na ignición. Nese caso, o mellor é pasar polo taller canto antes.
Os automáticos consomen máis:Antigamente, o convertidor de par e os embragues hidráulicos requirían moita enerxía e aumentaban o consumo de combustible. Grazas aos programas de cambio intelixentes, reduciuse a diferenza de consumo e mesmo desapareceu. Os modernos sistemas aproveitan as zonas de revolución máis económicas do motor.
A mal tempo…Os pneumáticos de inverno estreitos son mellores:É completamente certo, sobre todo en estradas nevadas. A presión do pneumático por centímetro cadrado é maior cando se reduce a superficie de apoio. Agarran máis e melloran a tracción. En condicións de choiva tamén son mellores os pneumáticos estreitos, aínda que se debe ter coidado ao frear con eles en condicións normais de estrada. Nese caso, ao ser máis estreitos, teñen menos agarre e é máis fácil que patinen. Cando volve a calor, non esquezas cambiar aos de verán.
Mete segunda para saír do xeo:Quizais antes puidese ter sentido pero agora grazas ao control de tracción (ASR) cambiou a historia. Agora pódese arrincar sen máis e deixar todo en mans da electrónica. Mesmo antes, “a segunda” era para persoas que non soubesen dosificar con tacto suficiente o acelerador/embrague en primeira.
No inverno, é mellor a tracción dianteira que a propulsión traseira:Podería ser correcto. Coas últimas axudas para a condución como o ASR ata un coche con propulsión traseira pode pasar o inverno sen ningún problema. Nese caso, o mellor é cando tanto o motor como a propulsión están na parte traseira, como sucedía no escaravello. Sobre neve, é máis fácil conducir con tracción dianteira, que tende ao subviraje.
No inverno hai que quitar aire aos pneumáticos dos coches:É falso. Por moi deshinchados que se deixen os pneumáticos, non se logrará aumentar a súa superficie de contacto. O único que se consegue é que se desgasten máis pola zona dos bordos. Ademais, con neve ou xeo, canto máis estreitos, mellor.
No inverno, hai que mesturar o diésel con gasolina ou alcol:Isto era certo hai moito tempo. Cando non existía diésel de inverno, ao chegar as baixas temperaturas os residuos iniciais de parafina podían formar un tapón nos filtros. Pero para os motores diésel modernos podería ser un desastre realizar esta mestura, xa que se producirían graves danos no sistema de inxección do motor.
Os cabrios non serven para o inverno:Quen o di? Xa desde os tempos do escaravello cabrio non era necesario que ‘hibernasen’ no garaxe. O escaravello tiña unha sólida capota acolchada para porse a salvo do mal tempo. Máis adiante, o Golf I cabrio tiña unha capota con ata cinco capas. Os cabrio modernos de capota ríxida de chapa son tan bos para o inverno como calquera berlina.
CompraOs coches caros son mellor investimento: Os coches de luxo normalmente son a punta de lanza da tecnoloxía automotriz, tanto en seguridade como en comodidade. Esta innovación quere dicir que, nalgúns casos, os fabricantes experimentan con tecnoloxías novas e, por tanto, os coches menos avanzados poderían pasar moito tempo no taller. E é un feito que a depreciación dos coches de luxo é maior. Por iso, non sempre todo o caro é o mellor.
Os coches híbridos son máis caros que os normais: Si, pero non adoita ser a versión máis cara da gama. Ao estar a par dos seus competidores a gasolina dálles unha vantaxe, xa que o consumo de combustible é considerablemente mellor e a longo prazo o aforro será maior.
Os SUV son máis seguros que as berlinas: Moitos cren que o Vehículo de Utilidade Deportiva (SUV) e o todoterreo son máis seguros simplemente polo seu tamaño. Isto non podería estar máis lonxe da realidade. Aínda que a tecnoloxía permitiu que estes mastodontes sexan máis seguros, as posibilidades de que envorque un SUV son maiores, e o falso sentimento de protección que outorgan xeralmente fai que os seus condutores sexan menos precavidos que nun coche pequeno.
Os pneumáticos de inverno estreitos son mellores:É completamente certo, sobre todo en estradas nevadas. A presión do pneumático por centímetro cadrado é maior cando se reduce a superficie de apoio. Agarran máis e melloran a tracción. En condicións de choiva tamén son mellores os pneumáticos estreitos, aínda que se debe ter coidado ao frear con eles en condicións normais de estrada. Nese caso, ao ser máis estreitos, teñen menos agarre e é máis fácil que patinen. Cando volve a calor, non esquezas cambiar aos de verán.
Mete segunda para saír do xeo:Quizais antes puidese ter sentido pero agora grazas ao control de tracción (ASR) cambiou a historia. Agora pódese arrincar sen máis e deixar todo en mans da electrónica. Mesmo antes, “a segunda” era para persoas que non soubesen dosificar con tacto suficiente o acelerador/embrague en primeira.
No inverno, é mellor a tracción dianteira que a propulsión traseira:Podería ser correcto. Coas últimas axudas para a condución como o ASR ata un coche con propulsión traseira pode pasar o inverno sen ningún problema. Nese caso, o mellor é cando tanto o motor como a propulsión están na parte traseira, como sucedía no escaravello. Sobre neve, é máis fácil conducir con tracción dianteira, que tende ao subviraje.
No inverno hai que quitar aire aos pneumáticos dos coches:É falso. Por moi deshinchados que se deixen os pneumáticos, non se logrará aumentar a súa superficie de contacto. O único que se consegue é que se desgasten máis pola zona dos bordos. Ademais, con neve ou xeo, canto máis estreitos, mellor.
No inverno, hai que mesturar o diésel con gasolina ou alcol:Isto era certo hai moito tempo. Cando non existía diésel de inverno, ao chegar as baixas temperaturas os residuos iniciais de parafina podían formar un tapón nos filtros. Pero para os motores diésel modernos podería ser un desastre realizar esta mestura, xa que se producirían graves danos no sistema de inxección do motor.
Os cabrios non serven para o inverno:Quen o di? Xa desde os tempos do escaravello cabrio non era necesario que ‘hibernasen’ no garaxe. O escaravello tiña unha sólida capota acolchada para porse a salvo do mal tempo. Máis adiante, o Golf I cabrio tiña unha capota con ata cinco capas. Os cabrio modernos de capota ríxida de chapa son tan bos para o inverno como calquera berlina.
Os coches caros son mellor investimento: Os coches de luxo normalmente son a punta de lanza da tecnoloxía automotriz, tanto en seguridade como en comodidade. Esta innovación quere dicir que, nalgúns casos, os fabricantes experimentan con tecnoloxías novas e, por tanto, os coches menos avanzados poderían pasar moito tempo no taller. E é un feito que a depreciación dos coches de luxo é maior. Por iso, non sempre todo o caro é o mellor.
Os coches híbridos son máis caros que os normais: Si, pero non adoita ser a versión máis cara da gama. Ao estar a par dos seus competidores a gasolina dálles unha vantaxe, xa que o consumo de combustible é considerablemente mellor e a longo prazo o aforro será maior.
Os SUV son máis seguros que as berlinas: Moitos cren que o Vehículo de Utilidade Deportiva (SUV) e o todoterreo son máis seguros simplemente polo seu tamaño. Isto non podería estar máis lonxe da realidade. Aínda que a tecnoloxía permitiu que estes mastodontes sexan máis seguros, as posibilidades de que envorque un SUV son maiores, e o falso sentimento de protección que outorgan xeralmente fai que os seus condutores sexan menos precavidos que nun coche pequeno.
