Saltar o menú de navegación e ir ao contido

EROSKI CONSUMER, o diario do consumidor

Buscador

logotipo de fundación

Canles de EROSKI CONSUMER


Estás na seguinte localización: Portada > Motor > Educación e seguridade viaria

Este artículo ha sido traducido por un sistema de traducción automática. Más información, aquí.

Luces diúrnas: máis gastos, menos accidentes

Sen adaptacións nin cambios custosos no consumo do vehículo, a nova medida implicaría unha redución de accidentes de tráfico dun 25%

img_lucesdiurnas01p

O pleno do Senado aprobou o pasado 6 de febreiro unha moción que insta o Goberno a realizar os estudos do caso e tomar medidas coa máxima brevidade posible para establecer por lei a obrigatoriedade de que os vehículos a motor circulen as 24 horas do día con luces de cruzamento acendidas nas vías interurbanas. Un dos inconvenientes avaliados foi o maior consumo de combustible e o incremento do gasto en focos. No entanto, este factor é desestimado por distintos sectores que defenden a moción por ser de pouca importancia económica.

Iniciativas cidadás como www.luces24horas.com

veñen loitando desde hai tempo por esta medida e apóianse en diferentes estudos sobre o tema. O informe do Real Automóbil Club de España (RACE) ‘A seguridade do transporte en España’ de xuño de 2003, xa destacaba que “os maiores beneficios na redución do número de accidentes produciríanse coa introdución de vehículos novos máis seguros e a utilización das luces diúrnas”.

Por outra banda, o estudo “As Estradas e a Noite. Ver e ser Visto” elaborado pola Asociación Española da Estrada (AEC) e presentado a finais de 2005, afirma que “a condución durante a noite ou o crepúsculo e a mala iluminación das estradas” son os factores que aumentan a probabilidade e gravidade dos accidentes de tráfico. “A condución durante a noite ou o crepúsculo e a mala iluminación das estradas” son os factores que aumentan a probabilidade e gravidade dos accidentes de tráfico” Engade que os accidentes nocturnos que se producen nunha estrada mal iluminada son sete veces máis graves que os ocorridos durante o día, e defende que “a correcta iluminación dunha vía pode reducir ao redor dun 30% o número de vítimas por accidente de tráfico”.

Ademais, para confirmar a importancia da medida, o informe EuroRAP 2006, programa europeo de valoración de estradas, revelou que o 13% das estradas españolas presenta un nivel de risco elevado. Con respecto a 2005, a cifra baixa tres puntos e reduce os tramos de risco alto de 17 a 10, pero as asociacións de automobilistas afirman que “non é suficiente”.

O estudo, realizado polo Real Automóbil Club de España (RACE) analiza un total de 15.298 accidentes graves e mortais ocorridos en pouco máis de mil tramos (máis de 20.000 quilómetros) desde 2003 a 2005. As comunidades autónomas con peores resultados son Asturias, cun 28% de tramos de risco alto, e Aragón, cun 22%.

As luces de circulación durante o día no mundo

En Europa 22 países xa aplican a medida. Francia implantou períodos de proba desde outubro ata finais de marzo con luces obrigatorias (non sancionable); en Italia é obrigatoria en autoestradas desde 2003; Austria recomendábaa e desde outubro de 2005 obriga a súa aplicación baixo sanción. Mentres tanto, Alemaña simplemente suxire acender as luces e insta á Unión Europea á súa armonización en todos os Estados; Luxemburgo tamén aposta pola medida sen penalización desde outubro de 2006, pero no outono e inverno.

A Comisión Europea estuda a súa obrigatoriedade en todos os Estados membros obrigando aos fabricantes a instalar luces automáticas de baixo consumo. En 2006 lanzou o documento de consulta, ‘As luces de cruzamento durante o día salvan vidas’, vixente ata novembro de 2006, para solicitar propostas das partes interesadas que conduzan á pronta introdución da medida.

No resto do mundo dez países estableceron a vixencia da norma: Canadá, Uruguai, Estados Unidos, Arxentina, Colombia, Chile, Brasil, Paraguai, Israel e Xapón.

Beneficios e consumo

Os beneficios principais do uso de luces que diminúen o risco de accidentes están relacionados cos seguintes puntos:

  • Aumento da visibilidade de todos os vehículos en calquera condición de luminosidade e redución do risco. Identificación con maior facilidade, exactitude e rapidez.
  • Evita ‘valoracións’ de visibilidade, dedicando toda a atención a conducir.
  • As motocicletas ven mellor con luces, o resto de vehículos tamén. Todo o que leve luces será un vehículo en circulación, distinguindo os estacionados.

No referente ao maior consumo posible, quen defenden a medida consideran que non incide de maneira significativa no gasto. O consumo de combustible, relacionado co funcionamento do coche en xeral (presión de pneumáticos, aceleración e desaceleración brusca, marchas longas, etc.) podería aumentar entre 1% e 3%, moito menos que o provocado polo emprego do aire acondicionado (de ao redor do 5% dependendo do vehículo). En canto ao consumo de focos, hainos diúrnos de baixo consumo para uso continuo. E hai que ter en conta que as lámpadas reducen máis a súa vida polo aceso e apagado que polo seu uso constante.

A moción aprobada ha contribuído a reducir a ambigüidade do labor a desempeñar polo Executivo para aplicar a medida, e está na liña de acción que a UE. Ademais, unha gran cantidade de países considérana acertada para reducir o risco de accidentes e aumentar a seguridade viaria. Cabe destacar que esta foi a primeira moción consensuada de maneira unánime do novo ciclo de sesións anual.

Pódeche interesar:

Infografía | Fotografías | Investigacións