Saltar o menú de navegación e ir ao contido

EROSKI CONSUMER, o diario do consumidor

Buscador

logotipo de fundación

Canles de EROSKI CONSUMER


Estás na seguinte localización: Portada > Motor > Comprar e aluguer

Este artículo ha sido traducido por un sistema de traducción automática. Más información, aquí.

Mario Arnaldo, presidente de Automobilistas Europeos Asociados

Comprar un coche eléctrico é aínda un 80 % máis caro que uno de combustible

  • Autor: Por
  • Data de publicación: Sábado, 19 de Xaneiro de 2019

A este madrileño amante do xadrez e a música clásica, a paixón polos coches vénlle de familia. "A miña nai foi unha experta piloto nos 50, e o meu pai, fundador de importantes e históricos clubs de automóbil", confesa Mario Arnaldo, presidente da Automobilistas Europeos Asociados (AEA). Rodeado de cilindros, non é de estrañar que aprendese a conducir con oito anos "nun Jaguar Daimler V8". Aos que están a pensar en comprar un turismo, recomenda optar por un de combustible, "porque saen máis rendibles, e o eléctrico aínda ten problemas serios, como a falta de puntos de recarga".

A alguén que dubida hoxe entre comprar un coche de gasolina, diésel ou eléctrico, que lle aconsella?

A mellor opción é a que se axuste ás súas necesidades, orzamento e gustos, así como o uso que lle vaia a dar. Recomendo un coche de gasolina a alguén que non percorra máis de 15.000 quilómetros ao ano, metade en cidade e metade na estrada. E un diésel e mesmo un de gas (gas natural comprimido ou gas licuado de petróleo), a quen faga entre 20.000 e 30.000 quilómetros en percorridos maioritariamente interurbanos.

E se o uso será sobre todo por cidade?

Entón, o eléctrico pode ser unha boa opción. Aínda que o vehículo de combustible aínda é economicamente moito máis rendible. E, se é novo, ningunha das restricións de circulación que se anuncian afectaríalles, polo menos durante o primeiros oito ou dez anos, que é o seu período de amortización.

Un dos principais retos do coche de combustible é reducir as súas emisións, en especial no caso do diésel. Está de acordo?

Sen dúbida. Pero a redución ten que ser real e, ademais, o consumidor ten que recuperar a confianza perdida tras os escándalos do dieselgate [manipulación de las mediciones de contaminación de varias marcas de vehículos].

E a que atribúe a caída en picado de vendas de diésel en España?

Por unha banda, á perda de confianza dos consumidores neste tipo de vehículos a raíz do dieselgate. Por outra, á incerteza xerada pola difusión de noticias que anunciaban importantes incrementos dos impostos que gravan o diésel. Pero, sobre todo, ás declaracións imprudentes de responsables políticos anunciando o fin do diésel, sen fixar datas nin establecer plans de reconversión. E, ademais, ás restricións de circulación que pretenden implantar diversos concellos e comunidades, sen aclarar que o problema da contaminación non son os diésel, senón os coches antigos e mal mantidos.

De feito, as principais cidades españolas, e cada vez máis países europeos, puxeron data límite ou vetos parciais aos coches máis contaminantes, en especial gasolina e diésel antigos, a favor dos eléctricos…

Son absolutamente favorable a estas medidas, porque hai que perseguir sen escusas o obxectivo de reducir ao máximo os niveis de contaminación e mellorar a calidade do aire. Pero deben ir acompañadas duns plans claros de reconversión que o poñan fácil ao consumidor.

Aínda que a súa implantación é aínda baixa en España, a alternativa do coche eléctrico non deixa de crecer. Cre que se manterá a tendencia crecente e chegará a desbancar ás opcións de gasolina ou diésel?

“O custo por quilómetro dun vehículo de gasolina sae máis rendible que o do seu equivalente eléctrico. E iso sen incluír o custo dunha praza de garaxe”Si, pero tardará aínda varios anos. Aínda non se dan as condicións necesarias para facer máis atractivo un coche eléctrico fronte a un de combustión. E para que iso ocorra, ten que ser máis alcanzable, ademais de máis cómodo nas súas prestacións, uso diario e recarga. Un vehículo eléctrico é un 80 % máis caro que os seus equivalentes de combustión; o usuario ten que dispor dunha praza de aparcadoiro (en España só un 30 % dispón dela)/dela); e recárgaa é ineficiente. Cun minuto de reposición dun diésel pódense percorrer 100 quilómetros, mentres que un eléctrico só faría un quilómetro. Ademais, a rede de puntos de recarga públicos é absolutamente insuficiente e o investimento para a instalación de electrolineras resulta pouco atractiva, porque o xestor de cargas non obtén un adecuado retorno do seu capital. No entanto, o coche eléctrico ten ao seu favor unha tecnoloxía de 150 anos e un custo de mantemento un 40 % inferior aos de combustión: por exemplo, non rompe a correa de distribución, o catalizador, os filtros de partículas nin a caixa de cambios ou o embrague. E tamén o custo por quilómetro é entre tres e seis veces máis barato que un diésel ou gasolina.

Os defensores do vehículo eléctrico aseguran que, aínda que compralo sexa en principio máis caro (non baixan de 20.000 euros), co tempo amortízase en gasto de mantemento e combustible, polo que, ao final, o automóbil tradicional sae máis caro.

Os cálculos realizados polos servizos económicos da AEA non evidencian esa afirmación e demostran que o custo por quilómetro dun vehículo de gasolina, incluíndo os custos de amortizados, sae máis rendible que o do seu equivalente eléctrico. E iso sen incluír o custo dunha praza de garaxe, que é necesario ter.

Entón, cre que o coche eléctrico non está preparado para substituír por completo ao tradicional.

Neste momento, non. Para que iso ocorra ten que producirse o mesmo fenómeno que no século pasado desencadeou Henry Ford coa produción en serie: en 1909 un Ford T custaba en 600 dólares; 15 anos máis tarde, o seu prezo reduciuse a 250. Ademais, téñense que ampliar a duración das baterías e a rede pública de recargas e unificar os tipos de conector.

Cales son as maiores vantaxes de escoller un coche tradicional de combustible, gasolina ou diésel fronte ao eléctrico?

O prezo, a autonomía e os puntos de subministración. Son moito máis baratos, poden percorrer moitos máis quilómetros sen recargar e unha gasolineira atópase en calquera punto da xeografía nacional ou europea.

Un pouco de autocrítica. Cal é o maior problema de comprar hoxe un vehículo tradicional de combustible, gasolina ou diésel, en lugar dun eléctrico?

Sen dúbida, a contaminación, pero tamén a incerteza de non saber ata cando se poderá utilizar, o que provoca unha inxustificada depreciación do seu valor no mercado de ocasión.

Para os ecoloxistas e as persoas preocupadas polo futuro do planeta, os coches tradicionais, polo seu potencial de contaminación, son un problema. Cre que os automóbiles de gasolina e gasoil poderán ser menos contaminantes no futuro?

Sen dúbida. Xa o están sendo. A industria do automóbil está a facer importantes investimentos para pór a disposición dos consumidor vehículos con motores menos contaminantes que utilizan avanzadas tecnoloxías e materiais máis eficientes.

Recomenda os coches de gas?

Si, para un tipo de usuario que realice ao redor de 30.000 quilómetros e teña preto unha estación de servizo onde lle fornezan gas. Son menos contaminantes e o combustible resulta moito máis barato, e tamén adoitan presentar menos avarías. Ademais, a diferenza dun eléctrico, se te quedas sen gas porque non tes preto un punto de recarga, utilizas o segundo depósito de gasolina.

MARTÍN Para acceder a máis contidos, consulta a revista impresa.


Ao publicar un comentario aceptas a política de protección de datos

Pódeche interesar:

Infografía | Fotografías | Investigacións
Fundación EROSKI

Validacións desta páxina

  • : Conformidad con el Nivel Triple-A, de las Directrices de Accesibilidad para el Contenido Web 1.0 del W3C-WAI
  • XHTML: Validación do W3C indicando que este documento é XHTML 1.1 correcto
  • CSS: Validación del W3C indicando que este documento usa CSS de forma correcta
  • RSS: Validación de feedvalidator.org indicando que nuestros titulares RSS tienen un formato correcto