Saltar o menú de navegación e ir ao contido

EROSKI CONSUMER, o diario do consumidor

Buscador

logotipo de fundación

Canles de EROSKI CONSUMER


Estás na seguinte localización: Portada > Motor > Mantemento do automóbil

Este artigo foi traducido por un sistema de tradución automática. Máis información, aquí.

Motores

O seu correcto mantemento permite alargar a vida do vehículo e contaminar até un 10% menos

Como saber que motor elixir? Cando convén optar por un diesel e cando polo de gasolina? Até que punto o mantemento adecuado do motor redunda no peto do condutor? A elección final do tipo de motor dependerá das necesidades de cada usuario, do número de quilómetros que prevexa percorrer ao ano e da frecuencia coa que cambie de vehículo. Algúns mecánicos van máis aló e aseguran que a resposta é sinxela: paira amortizar un motor diesel hai que rodar polo menos 15.000 quilómetros ao ano. Tamén defenden que quen cambia con frecuencia de coche (cada dous ou tres anos) non rendibilizará a compra dun diesel. Outro criterio de compra pode ser o nivel de contaminación do vehículo, un dato que os fabricantes deben proporcionar aos usuarios. Entre os que menos contaminan figuran os motores de hidróxeno, híbridos ou eléctricos, aínda que o seu uso non está aínda moi estendido. No entanto, convén ter en conta que un vehículo ben coidado contamina un 10% menos que outro que non o está.

Posta a punto e mantemento

O motor é a parte central dun vehículo porque é a encargada de pór o coche en marcha. En palabras do subdirector do Instituto Universitario de Investigación do Automóbil, José María López, “o motor é como una caixa negra na que apenas pode actuar salvo nos puntos que corresponden aos diferentes niveis: aceite, líquido refrigerante e líquido de freos, entre outros”. Pero é moi importante que cada un destes compoñentes conte co control adecuado e que se sigan as recomendacións do fabricante en canto a mantemento e frecuencia de cambio das pezas. “Un tempo -afirma López- que debe cumprirse”.

Calcúlase que un vehículo ben coidado contamina un 10% menos que outro que non o está. Por iso, independentemente de que sexa verán ou inverno, é necesario controlar periodicamente todos os niveis de líquidos do vehículo e enchelos co produto recomendado polo fabricante, insiste López. Ademais, existen una serie de pautas que se poden pór en práctica de acordo a cada destino. Por exemplo, se a idea é viaxar a un lugar de montaña onde se prevé a presenza de neve, a primeira medida será comprobar o nivel do líquido refrigerante do motor, que se encarga de manter a temperatura adecuada e afrontar termómetros por baixo dos cero graos. Tamén hai que vixiar o nivel de aceite e o seu viscosidad, encher ao máximo nivel posible o depósito do líquido do parabrisas e engadir a este un produto deterxente que sexa anticongelante paira asegurar una correcta visibilidade a través das lúas.

/imgs/2006/12/motor2.jpg

Pola contra, se o propósito é viaxar a un lugar máis cálido será interesante controlar o nivel do líquido da batería (as máis modernas substitúen o líquido por unha pasta ou xel que non necesita mantemento), xa que coa calor pode descender e necesitar a súa reposición. Un exhaustivo control que se completa coa substitución das pezas que se desgastan co paso do tempo e a vixilancia sobre:

  • O carburador, onde se produce a mestura de gasolina e aire. Debe estar sempre limpo, do mesmo xeito que o filtro do aire, e evitar que a gasolina entre en contacto con auga.
  • O termostato, que regula a temperatura do motor. Trátase dunha válvula situada entre o motor e o radiador que se mantén pechada cando o motor está frío e ábrese cando o motor se quente paira permitir o paso de auga e que a temperatura do motor non sexa elevada.
  • O cárter, onde se deposita o aceite que permite a lubricación das pezas que compoñen o motor. Estas pezas atópanse en continua fricción entre si, polo que a falta de aceite provocaría un desgaste prematuro das mesmas. Paira iso, é importante o cambio do filtro e do propio aceite paira garantir un correcto engrase.

Neste último caso hai que ter especial coidado no arranque e parada do motor, porque una operación tan habitual como esta, realizada con certa frecuencia, “dificulta o engrase do motor e aumenta o seu desgaste, principalmente na zona entre o pistón e cilindro e nos cojinetes, tanto de apoio de cigüeñal como de cabeza de biela”, explica José María López. Sempre que teñamos que acender o motor debemos evitar acelerar innecesariamente, posto que o aceite tarda uns minutos en quentarse e si non está á temperatura adecuada, o rozamiento das pezas produce un maior desgaste. Así mesmo, ao parar o motor tampouco é conveniente acelerar porque os cilindros (elementos estruturais sobre os que se apoian as demais partes do motor) quedan cunha maior cantidade de gasolina, que se condensa nas paredes e cae, o que limpa a película de aceite que lubrica o rozamento co pistón.

Paxinación dentro deste contido

  •  Non hai ningunha páxina anterior
  • Estás na páxina: [Pág. 1 de 3]
  • Ir á páxina seguinte: Tipos de motores »

Pódeche interesar:

Infografía | Fotografías | Investigacións