Artigo traducido por un sistema de tradución automática. Máis información aquí.

Método de condución segura “Test and Drive”

Este sistema europeo de formación, creado polo ex piloto de carreiras Franz Wurz, baséase na filosofía de "aprender practicando"
Por Javier Sanz 23 de Maio de 2007
Img conducir
Imagen: Bell and Jeff

‘Aprender practicando’: Esta idea, aparentemente sinxela, é a pedra angular na que se basea a filosofía do “Test and Drive”, un método de condución segura que, da man do Real Automóbil Club (RACC), xa se ensina en Madrid.

Ata mediados do oitenta non había practicamente escolas de adestramento para condutores no mundo. As poucas que existían limitábanse a simular derrapajes sobre superficies molladas aproveitando algún circuíto de velocidade, grandes aparcadoiros ou, no norte de Europa, a superficie xeada dos lagos durante o inverno. Pero en 1984 o piloto profesional Franz Wurz asumiu a dirección da pequena escola austriaca OAMTC. Lonxe dunha filosofía continuista, Wurz quería converter ese centro, que apenas atraía a un centenar de condutores cada ano, nunha auténtica escola de condutores seguros.

Deseñou unha pista de adestramento que simulaba todas as eventualidades do tráfico e estableceu un método de ensino estruturado

A partir deste momento, deseñou unha pista de adestramento que simulaba todas as eventualidades do tráfico, estableceu un método de ensino estruturado e formou escrupulosamente a un grupo de monitores. Así naceu en 1987 a primeira escola “Test and Drive” ou “Test and Training” que na actualidade conta xa con 15 centros en toda Europa.

En España

A primeira escola española inaugurouna recentemente o RACC na Moraleja de Enmedio, en Madrid. O Centro de Condución Segura Madrid Sur é o primeiro no noso país en impartir o método de condución segura “Test and Drive”. É curioso que ninguén reparase na adecuada formación de condutores profesionais como un factor determinante para a prevención dos accidentes laborais que, no caso de repartidores, taxistas ou condutores de autobús, non son outros que os accidentes de tráfico. “Non se prestou atención á formación dos condutores ata que saíron á luz as estatísticas de accidentes, pero hoxe en día as empresas preocúpanse pola formación dos seus condutores, que son a maioría dos nosos alumnos”, explica Alberto Alumá, responsable do RACC.

Formar monitores

Unha das características que distingue esta escola é a formación dos monitores. Non hai un modelo de ensino regulado, polo que o RACC, segundo a filosofía de Test “and Drive”, forma ás súas propios profesionais mediante “shadowing”, é dicir, un monitor fórmase acompañando, observando e aprendendo doutro. Alumá recalca esta alta esixencia como base para un ensino de calidade. “Actualmente proliferan este tipo de escolas, hai escaseza de profesionais ben formados e algúns centros relaxan bastante as condicións para traballar como monitor”, engade.

Outra esixencia é a actualización constante. O RACC está en contacto con fabricantes para incorporar ao seu programa de cursos todas as novidades de seguridade. A oferta é ampla e comeza cun curso no que se ensina ao alumno a reaccionar en freadas de emerxencia, sortear obstáculos, ergonomía… Tampouco faltan programas específicos para empresas e profesionais do volante.

“Actualmente proliferan este tipo de escolas, hai escaseza de profesionais ben formados e algúns centros relaxan bastante as condicións para traballar como monitor”

Cinco áreas

A escola está estruturada en cinco áreas específicas de prácticas, todas elas cun funcionamento independente, polo que o centro pode albergar simultaneamente polo menos cinco cursos. Cada unha destas áreas cobre un aspecto determinado na formación de condutores seguros, e ofrece unha serie de variables que complementan perfectamente todos os aspectos da formación:

  • Plataforma hidráulica: permite todas as variantes de freada de emerxencia sobre chan deslizante, variando a súa dificultade en función da velocidade e a posición dos obstáculos.
  • Pista circular: grazas ao seu tres aros concéntricos de distintos asfaltos, permite valorar e apreciar a adherencia en curva.
  • Outeiro: un 11% de pendente con final en curva na que, no seu sentido descendente, pódense estudar os distintos sentidos de freada e obstáculo, e no sentido ascendente pódense valorar todos os elementos de axuda e control de tracción.
  • MSP: área multifuncional de 8.000 metros cadrados de superficie deslizante onde se realizan desde manobras de control e manexo de ergonomía ao volante, ata manobras tan coñecidas como a do alce (evasiva para esquivar calquera obstáculo inesperado).
  • Off Road 4X4: Instalación dedicada a realizar cursos de introdución á condución do 4X4, con exercicios básicos de coñecementos do 4X4, cuxa ensino pode verse ampliada tamén realizando os exercicios correspondentes en cada unha do resto das áreas do centro.

Aprender practicando

“Test and Drive” propón que o condutor experimente as situacións de risco da forma máis realista posible e adquira as habilidades necesarias para superalas e incorporalas despois á súa condución diaria.

O exercicio repítese ata que o condutor é capaz de reaccionar correctamente de forma automática. Esta práctica permite a cada estudante coñecer os límites do seu vehículo. Os monitores analizan as habilidades de cada alumno e os obxectivos que queren conseguir, deseñando un adestramento acorde a estes parámetros.

Unha das leccións máis importantes é a que lembra cales son os principais elementos da seguridade:

  • A posición correcta no asento.
  • Técnicas de observación.
  • Técnicas de volante.
  • Freado de emerxencia en diversos tipos de superficies, velocidades e situacións.
  • Control de derrapajes.
  • Técnicas de volante para esquivar obstáculos

A maioría dos accidentes seguen o mesmo patrón: os condutores reaccionan tarde ou mal a situacións críticas; na metade das colisións o condutor non chegou a tocar o freo antes do impacto, de maneira que o 60% dos alcances e o 30% dos choques frontais poderíanse evitar se o condutor reaccionase de forma correcta un só segundo antes.