Saltar o menú de navegación e ir ao contido

EROSKI CONSUMER, o diario do consumidor

Buscador

logotipo de fundación

Canles de EROSKI CONSUMER


Estás na seguinte localización: Portada > Motor > Mantemento do automóbil

Este artigo foi traducido por un sistema de tradución automática. Máis información, aquí.

Novas normas para a fabricación e reaprovechamiento de vehículos

As directivas de Bruxelas obrigan a limitar as emisións de CO2. Ademais, requiren que se utilicen elementos máis reciclables

  • Autor: Por
  • Data de publicación: Mércores, 08deFebreirode2006

Cada ano, os vehículos fóra de uso xeran na Unión Europea entre 8 e 9 millóns de toneladas de residuos. No último lustro producíronse en España 5,5 millóns de baixas de automóbiles, que supuxeron preto de 6 millóns de toneladas de aceiros e outras materias.

O reaprovechamiento dos materiais dos vehículos evitará a contaminación producida polos turismos ao final da súa vida útil. A partir do 1 de xaneiro de 2006, a reutilización e valoración ha de equivaler, como mínimo, ao 85% do peso medio por vehículo e ano e débese reutilizar e reciclar, polo menos, o 80% deste peso medio por vehículo ao ano.

Obxectivos ambiciosos

Para contribuír aínda máis á preservación da calidade ambiental, a normativa europea fíxose máis estrita: esixe que en 2015 esa cifra chegue a ser superior en dez puntos.

Hoxe xa está prohibida nos coches de nova produción a presenza de mercurio, cadmio, chumbo e cromo hexavalente, excepto nalgunhas pezas como lamias, cojinetes e lámpadas, entre outros. As directivas de Bruxelas obrigan a limitar as emisións de CO2. Ademais, requiren que se utilicen elementos máis reciclables.

No proceso de descontaminación previsto para os vehículos fóra de uso débense retirar polo menos os aceites usados do motor, do diferencial e da caixa de cambios; os líquidos de transmisión, freos de refrixeración e anticongelantes; os aceites hidráulicos, o combustible, o fluído do sistema de aire acondicionado, o depósito de gas licuado e calquera outro fluído perigoso. Tamén deberán reciclarse as baterías de arranque, os filtros de aceite e combustible, as zapatas dos freos, que conteñen amianto, e o resto dos compoñentes que posúan mercurio.

A pesar de que algunhas partes dun coche considéranse máis contaminantes que outras, en realidade o vehículo no seu conxunto é un residuo perigoso ao final da súa vida útil.

Tratamento dos residuos da chatarrería

A reciclaxe do aceiro procedente das partes metálicas dos automóbiles, que supoñen o 75% do total dos automóbiles, alcanzou a súa madurez. Actualmente a recuperación do metal é unha práctica xeneralizada e o proceso atópase nunha fase moi desenvolvida. Os despezamentos modernizaron as súas instalacións e adaptáronas á lexislación vixente.

A chapa recuperada dun coche xa pode ser reutilizada de novo para o propio sector do automóbil, unha vez lavada e preparada. Logo quedan os residuos do despezamento tras a separación do contido metálico, sobre todo materiais plásticos.

Practicamente un de cada dous coches novos está provisto na actualidade dun depósito de carburante de plástico fabricado en polietileno de alta densidade. Estes depósitos presentan dous inconvenientes fundamentais que obstaculizan a súa reciclaxe: dificultade para desmontalos do vehículo e contaminación a causa do carburante.

Para eliminar estes refugallos é preciso reducilos mediante un proceso de clasificación e tratamento. Pero tanto a identificación, como a separación, reutilización e reciclaxe destes depósitos e do resto das pezas non-metálicas son moito máis difíciles e custosas de alcanzar.

Os plásticos poliamídicos representan entre o 15% e o 20% do total dos plásticos empregados nos coches. Ofrecen unha gran resistencia á calor e con frecuencia empréganse para usos de alto rendemento no motor. O descubrimento de procesos químicos para tratar estes plásticos de maneira que se poidan reutilizar como materia prima para fabricar novas pezas é moi recente.

Por fin conseguíronse desenvolver modos rápidos de desmontar os depósitos e métodos para descontaminar o material de forma que se poida reutilizar para fabricar novos depósitos. Agora o produto pode empregarse repetidas veces para fabricar o mesmo tipo de produto.

No entanto, aínda será preciso un maior esforzo por parte dos construtores de automóbiles e de todos aqueles sectores implicados na industria para lograr o obxectivo dun 95% de recuperación/reciclaxe do peso de todos os vehículos fóra de uso en 2015. Serán necesarios cambios importantes desde a fase de deseño de novos coches para:

·Potenciar a utilización de materiais máis facilmente reciclables.

·Permitir a identificación individual das pezas co fin de simplificar o despezamento.

·Rebaixar o número de materiais compostos empregados na fabricación e buscar métodos de posible reciclaxe dos mesmos.

Pódeche interesar:

Infografía | Fotografías | Investigacións