Saltar o menú de navegación e ir ao contido

EROSKI CONSUMER, o diario do consumidor

Buscador

logotipo de fundación

Canles de EROSKI CONSUMER


Estás na seguinte localización: Portada > Motor > Mantemento do automóbil

Este artigo foi traducido por un sistema de tradución automática. Máis información, aquí.

O airbag chega ás motos

Este dispositivo de seguridade probou a súa eficacia en probas de choque

  • Autor: Por
  • Data de publicación: Luns, 25deDecembrode2006

En decembro de 2006 comercializouse en Europa a primeira moto con airbag. Trátase dunha das motos máis grandes do mercado, polo que conta con espazo suficiente e un prezo alto para non resentirse en exceso, porcentualmente falando, por incorporar esta innovación.

Está instalado entre o asento e o manillar. Unha central electrónica mide a violencia do impacto mediante sensores e determina a necesidade ou non de activar o airbag. Tarda 10 milisegundos en tomar a decisión e 30 milisegundos máis en telo completamente despregado.

Cando o corpo do motociclista impacta contra o obstáculo o colchón salvavidas xa se interpuxo entre ambos, cumprindo a súa función.

Perfílase como elemento fundamental para aumentar a seguridade dos usuarios de vehículos de dúas rodas

Unhas probas de choque no Real Automóbil Club de Cataluña (RACC) probaron a eficacia de dispositivo de seguridade. O RACC realizou probas de choque con e sen airbag para determinar e valorar o efecto protector. Os resultados demostran que a incorporación do airbag nas motocicletas pode ser un elemento fundamental para aumentar a seguridade dos usuarios de vehículos de dúas rodas.

A proba con airbag

No momento do impacto, o airbag retén a cabeza e a parte superior do corpo do dummy de forma tan efectiva, que se evita ou reduce a un mínimo o contacto directo desas partes do corpo co vehículo.

Os valores medidos no boneco, desde a cabeza ata a zona do xeonllo, son tan baixos que o motociclista non sufriría ningún dano en toda esa zona. Só na zona da morna aparecen cargas maiores. Ambas as mornas resultan fracturadas, pero aínda así non se trata de lesións de gran seriedade.

Ensaios adicionais realizados demostraron, ademais, que non se derivan perigos do airbag ao despregarse, mesmo se o motociclista atópase en posición extremadamente inclinada, directamente sobre a tapa do airbag.

A proba sen airbag

A cabeza (protexida con casco) do boneco golpea sen freo algún contra o vehículo. As cargas na zona da cabeza atópanse moi por encima dos valores límite permitidos e corresponden a lesións mortais. Ademais, durante o impacto, a caluga é dobrada de tal maneira que se ha de esperar unha fractura de pescozo.

A proba consistiu nun choque frontal da moto a 72 km/h, velocidade media á que segundo as estatísticas prodúcense a maioría de accidentes de dúas rodas con lesións moi graves ou mortais, contra o lateral dun coche aparcado.

A motocicleta estaba montada por un dummy, que simula as reaccións do motorista nun accidente. En ambos os casos o casco é utilizado como elemento fundamental de seguridade.

Os responsables da firma xaponesa Fonda non tiñan previsto traer ao Vello Continente a versión con airbag do modelo Goldwing. Finalmente decidíronse, aínda que será unha innovación que chegará a uns poucos motoristas, os privilexiados que poidan ou queiran pagar 28.000 euros por circular nesta moto.

Pódeche interesar:

Infografía | Fotografías | Investigacións