Saltar o menú de navegación e ir ao contido

EROSKI CONSUMER, o diario do consumidor

Buscador

logotipo de fundación

Canles de EROSKI CONSUMER


Estás na seguinte localización: Portada > Motor > Mantemento do automóbil

Este artigo foi traducido por un sistema de tradución automática. Máis información, aquí.

O coidado dos pneumáticos

Son os responsables de manter o noso vehículo 'pegado' ao chan e por tanto, uno dos principais elementos paira a nosa seguridade

  • Autor: Por
  • Data de publicación: Venres, 13deSetembrode2002

Airbag, ABS, pretensores, cabezales e outros elementos converteron o noso vehículo nunha cela de seguridade. O que non variou substancialmente desde as orixes do automóbil é o coidado e mantemento dos pneumáticos, que dependen dunha inspección visual periódica pola nosa banda. Un pneumático gastado, a pesar de todos os avances tecnolóxicos, constitúe un grave perigo paira a nosa seguridade e a dos demais condutores.

Aínda que algúns vehículos de alta gama incorporaron un sensor de presión que nos avisa cando debemos pasar pola gasolineira, paira a maioría dos condutores segue sendo una labor manual, que ha de facerse cada mes. Non é bo fiarse das inspeccións visuais, ou da típica patadita paira comprobar a súa dureza.

O mellor é adquirir un medidor propio, xa que os que dispoñen as gasolineiras poden perder a súa correcta calibración polo uso continuado. Para que a medición sexa correcta é imprescindible que o pneumático estea frío, xa que o aumento da temperatura varía substancialmente a presión do aire no seu interior. Como norma xeral, hai que medir a presión antes de superar os 10 quilómetros percorridos.

Nin máis, nin menos

A presión adecuada atoparaa no manual que o fabricante lle proporciona co seu vehículo. Desterre a falsa idea de que un pneumático con máis presión consome menos gasolina. Non é certo. O único que conseguimos é impedir que a banda de rodaxe se desgaste uniformemente e reducir a superficie de contacto co chan, aumentando o risco de ‘saírse’ nas curvas.

O mesmo pódese dicir dun pneumático con escasa presión. O aumento de superficie en contacto co chan aumenta exponencialmente o risco de ‘aquaplaning’, é dicir, de que o pneumático non sexa capaz de evacuar a auga da estrada e patine sobre a súa superficie.

Outro elemento fundamental é o debuxo. A norma indica que a súa profundidade debe ser superior a 1,5 milímetros. Todos os pneumáticos teñen marcas de desgaste inseridas nas canles de evacuación, aínda que una moeda tamén pode axudarnos na medición. Hai que ter en conta que, por baixo de dous milímetros, o
risco de ‘aquaplanning’ aumenta considerablemente.

‘Queimar roda’

A vida media dun pneumático estímase entre 35.000 e 40.000 quilómetros paira una condución normal. Un condutor agresivo reduce considerablemente a vida útil das súas rodas, co consecuente incremento de custos. Saír dun semáforo ‘queimando roda’ gástaos inutilmente mentres que una freada brusca os ‘aplana’.

Cando retire as cubertas vellas, non se esqueza de levalas ao taller para que finalicen os seus días nunha planta de reciclaxe. Os seus compoñentes son altamente tóxicos. Outra posibilidade é a do recauchutado. A recente aprobación de normativas europeas e homologación obrigatoria das empresas do ramo aumentaron as garantías dunha actividade que tradicionalmente non gozaba da confianza dos clientes.

Pódeche interesar:

Infografía | Fotografías | Investigacións