Os condutores buscan cada vez máis automóbiles versátiles, con espazo, confort de marcha e que ofrezan una imaxe diferenciadora. Pola súa banda, os fabricantes tentan concentrar todo isto nun tipo de vehículo deportivo e útil ou, o que é o mesmo, os Sport Utility Vehicles (SUV), cuxo auxe se fai cada vez máis patente. Pero isto é tan só a punta de lanza dun segmento, o dos 4×4, que ofrece un gran número de xo-luciones dependendo das necesidades de cada persoa. Se nos cinguimos ao termo 4×4, atopámonos cunha gran variedade de modelos. Por iso, é importante encua-drar cada vehículo nun perfil concreto de cliente e de necesidade.
Diferentes tipos
Todoterreo puro. Dentro deste apartado podemos atopar as orixes dos vehículos 4×4. Son au-tomóviles que se caracterizan por ofrecer un uso moi eficaz en campo. A súa principal diferenza con respecto a outros modelos radica nas súas cotas todoterreo, as cales se dividen en tres apartados principais: o ángulo de ataque, que é o que forma o chan coa parte inferior dianteira do vehículo, ángulo ventral o que forma una crista do terreo coa parte central do vehículo e a altura libre ao chan, cuxo resultado se ob-ten de medir a distancia entre a parte máis baixa do vehículo e o chan. A maior altu-ra máis capacidade paira pasar por terreos complicados.
O prezo destes vehículos pode oscilar dos 30.000 euros dos mo-delos máis baratos até os 60.000 dos máis caros
Grazas a estas cotas, estes automóbiles poden transitar por lugares inverosímiis, ofrecendo gran seguridade aos seus condutores. Ademais, son vehículos especialmente indicados paira realizar traballos duros e con gran capacidade de carga e remolque. Neste sentido, o perfil das persoas que compran este tipo de 4×4 non cambiou mu-cho desde os seus inicios e, en liñas xerais, pódense dividir en dous grupos. Un, o de individuos que viven en granxas ou zonas de montaña e necesitan un coche que non lles deixe tirados, por exemplo no inverno, cando as pistas de terra se embarran ou se enchen de neve. O segundo grupo é o dos afeccionados ao deporte e á aventura extrema que lles gusta facer rutas cos seus automóbiles e ver onde está o seu límite. Evidentemente, o comportamento na estrada destes vehículos non é igual ao dos turismos, xa que é menos áxil en asfalto, o que se suple por un mellor comportamento sobre calquera tipo de terreo arenoso, encharcado ou empedrado.
O prezo destes vehículos pode oscilar dos 30.000 euros dos modelos máis bara-tose até os 60.000 dos máis caros. En xeral adoitan estar dotados de motores turbo-diésel de gran cilindrada, xa que teñen que mover una carrozaría de varias toneladas. Por este motivo, e a pesar das características dos motores de gasoil, o seu consumo adoita ser elevado.
No aspecto máis práctico, os todoterreos puros ofrecen moito espazo paira a fami-lia, e mesmo en moitos casos existe a posibilidade de montar una terceira fila de asien-tose e facer que o coche sexa capaz de ter capacidade paira sete persoas. Tampouco falta nos equipamentos opcionais equipos con DVD paira as prazas traseiras, lector de MP3, climatizador e todas as comodidades e solucións tecnolóxicas que poderían atoparse en calquera turismo. Iso si, como xa se comentou, o principal incon-veniente é o seu confort na estrada. Está lonxe do que pode ofrecer un turismo, aínda-que nos últimos anos evolucionouse moito este aspecto. Os modelos máis caros son os que adoitan ofrecer maior ‘comodidade de marcha’, aínda que sempre hai excep-ciones.
Crossover, pick-up…
Crossover
Trátase do mellor exemplo da mestizaxe no mundo do automóbil. Os coches cros-sover son una mestura de segmentos: é un turismo con carrozaría familiar, tracción ás catro rodas, proteccións contra os golpes nos laterais e nos baixos, pero que conta cunha escasa altura libre ao chan. Entón, cal é a súa función? A de ofrecer un confort na estrada case idéntico ao dun turismo e que, ademais, poida transitar por pistas de terra en bo estado. Iso si, é mellor absterse de explorar camiños compli-cados porque á familia non lle gusta ir dando saltos coas fochancas do camiño. E é que, una vez máis, o obxectivo destes modelos é a familia. En canto ao prezo, oscila entre os 44.000 e os 55.000 euros.
Turismo con tracción integral
Estes modelos son automóbiles de rúa aos que simplemente se lles engadiu trac-ción integral. De feito, só se poden diferenciar polos logotipos específicos que as marcas teñen paira indicar que montan tracción ás catro rodas. A súa principal función é a de ofrecer seguridade en estradas con firme deslizante, onde a choiva ou a neve sexan una constante. Adoitan ser una opción máis barata que os todoterreos puros ou os SUV, pero están moi limitados á hora de internarse en campo. Pódese adquirir un modelo deste tipo desde os 11.600 euros.
Pick- up
Este tipo de vehículos que tan afeitos estamos a ver nas películas americanas merece una mención aparte. Son coches moi similares aos todoterreos, coa dife-rencia de que na súa parte traseira montan una caixa que ofrece una capacidade de carga moi alta. Están especialmente indicados paira o traballo e paira o transporte de mercan-cías. A súa vantaxe con respecto aos demais modelos é que, ao estar catalogados como vehículos industriais, non pagan o imposto de circulación, co consecuente aforro no seu prezo. Iso si, convén saber que debido a esta catalogación teñen uns límites específicos de velocidade:
- Pick-up: en autoestrada e autovía 90 km/h, na estrada 70/80 km/h e en cidade 50 km/h.
- Turismo: en autoestrada e autovía 120 km/h na estrada 80/90 km/h e en cidade 50 km/h.
É curioso ver como algunhas marcas apostaron por este vehículo paira un uso mixto entre traballo e lecer. Non hai que esquecer que na caixa traseira non só poden cargar materiais de traballo senón transportar motos, quads… Por iso foron mellorando os seus acabados interiores e engadindo equipamento até o punto de igualarse cun turis-mo. Pódese obter un vehículo deste tipo desde os 21.000 euros.
As vantaxes da tracción integral
Una das dúbidas máis comúns que se expoñen os interesados e os amantes destes vehículos é a seguinte: Por que un vehículo con tracción integral é máis caro que uno que non a ten? A resposta está no motor. O máis habitual é que o corazón dun vehículo normal transmita a súa forza ás rodas dianteiras ou traseiras. Pero grazas á tracción 4×4, a forza distribúese entre ambos os eixos dependendo das condicións de adherencia, ofrecendo un agarre á estrada máis eficiente. É evidente que esta tecnoloxía hai que pagala, de aí a diferenza.
Outra pregunta que pode xurdir refírese ás diferentes capacidades e comportamento na estrada e en campo ou pista forestal. En realidade, hai una diferenza fundamental entre o todoterreo puros e as pick-up con respecto aos demais modelos que analizamos. Si cos primeiros podes pasar sen ningún problema da estrada ao cam-po, cos SUV, crossovers e turismos de tracción integral débese ter un coidado especial, xa que as súas rodas e os seus baixos poden non estar preparados paira circular por terreos irregulares ou demasiado extremos. Neste sentido, uno do principais prol-blemas é que os pneumáticos que ofrecen as marcas son dun uso eminentemente as-fáltico. A isto engádeselle o feito de que as lamias que adornan estes vehículos son demasiado voluminosas e delicadas, polo que o campo pode converterse no peor inimigo do condutor dun destes coches. Por iso, o mellor é que si se prevé con-ducir por pistas forestais ou por terreos irregulares, dispóñanse duns pneumáticos acordes co tipo de terreo que se vaia a pisar. En caso contrario, é posible que se deban cambiar os pneumáticos antes do previsto.
