Os coches chineses

A finais do verán comezarán a comercializarse en España os primeiros automóbiles chineses. O primeiro vehículo terá un deseño británico e cumprirá á perfección coa lexislación en vigor. Trátase dun pequeno e potente deportivo con motores entre 120 e 160 cv., cuxos modelos na data do seu lanzamento custaban entre 22.000 e 28.000 euros.

Moitos medios de comunicación anunciaron a súa chegada inminente paira mediados de 2005. Algúns, mesmo, apuntaron nomes de posibles importadores en España e os modelos que ían estar dispoñibles no noso mercado. Dous anos máis tarde aínda non se vende un só coche de procedencia chinesa en España, aínda que a súa chegada, agora si, é inminente.

O importador Senón Motors, que actualmente distribúe o todoterreo indios Mahindra na súa rede de 32 concesionarios, comezará a vender en setembro o modelo MG TF. Por tanto, os chineses virán a España “resucitando” una centenaria marca inglesa que pechou por quebra en 2005.

A empresa chinesa Nanjing comprou ese mesmo ano todos os activos de MG-Rover paira volver producir os modelos MG. Conta con dúas fábricas: una en China e outra en Inglaterra, a antiga fábrica MG de Longbridge, onde fabrica as unidades con volante á dereita. Por tanto, o primeiro automóbil chinés que vai chegar a España é un modelo de deseño británico, presentado en 2002 e que cumpre todas as normas de seguridade e emisións. Trátase dun pequeno e potente deportivo con motores entre 120 e 160 cv., cuxos modelos na data do seu lanzamento custaban entre 22.000 e 28.000 euros. Os chineses venderano moito máis barato?

Non tan barato

Senón Motors non estableceu aínda prezos paira estes primeiros modelos, desde esta empresa, Álvaro Acevedo afirma que a diferenza de prezo non vai ser tan sorprendente como a xente pensa. A man de obra en China é máis barata, pero moitos compoñentes do vehículo, especialmente os relativos á seguridade e a electrónica, fabrícanos empresas europeas.

Esta afirmación coincide coa opinión expresada desde a Asociación Española de Fabricantes de Automóbiles, ANFAC: os coches que cheguen a España desde China van ser os que cumpren todas as medidas de seguridade e emisións contaminantes e eses non son, precisamente, os máis baratos do mercado dese país asiático.

Tamén en setembro, da man de Senón Motors, desembarcará o todoterreo Landwind X-Pedition (antigo Opel Fronteira) que actualmente fabrica Jiangling. Xa en xaneiro de 2008 completarase a gama MG cos MG3 (antigo Rover 25) e MG7 (antigo Rover 75). Para entón, a importadora Senón Motors espera ampliar a súa rede de concesionarios até o medio centenar.

A seguridade

O desembarco chinés en Europa atrasouse máis de dous anos desde os primeiros anuncios. O motivo principal foi o incumprimento dos mínimos parámetros de seguridade e emisións contaminantes, ben por ser modelos de deseño chinés pensados paira o seu mercado local ou por tratarse de deseños europeos moi antigos fabricados baixo licenza.

En 2005 o club alemán ADAC, en colaboración con outros clubs automobilísticos europeos como o RACE en España, realizou un “crash test” (proba de choque) ao primeiro vehículo chinés desembarcado en Europa: un Jiangling Landwind.

As fotografías son horribles. A roda dianteira invadiu o habitáculo, o cadro de mandos esnaquizou as pernas do “dummy” e o volante impactou coa súa cabeza. Veredicto final: “danos fatais na cabeza, chegando o corpo a quedar atrapado e pernas moi danadas”.

É necesario aclarar que esta primeira chegada de coches chineses a Europa fíxose a través do porto de Holanda e aproveitando un recuncho legal, pensado paira algunhas pequenas empresas que fabrican carrozarías a medida paira clientes exclusivos. As poucas decenas de coches chineses que se matricularon así puideron eludir todos os controis de seguridade e emisións.

O portavoz de Senón Motors, que venderá este modelo en España a partir de setembro, explica que ante esas probas Jiangling contratou a enxeñeiros de Euroncap (o organismo oficial que realiza os crash-test en Europa) paira modificar o deseño e cumprir todos os parámetros de seguridade.

Agora, dous anos máis tarde, o Landwind que se vai a vender en España superou as análises realizadas pola empresa de certificación IDIADA en Barcelona e polo esixente TÜV alemán.

Sobre os modelos deseñados e fabricados totalmente en China, non hai un prazo paira a súa chegada a España ou Europa. Aínda que os máis recentes cumpren todos os requisitos, a maioría, con todo, presentan uns niveis de seguridade, contaminación, deseño, acabados ou equipamento só aptos paira o mercado local.

Desde a Asociación de Fabricantes de Automóbiles ANFAC falan dun prazo de tres ou catro anos para que a industria chinesa poida cumprir coas esixencias occidentais; a Asociación de Vendedores de Vehículos GANVAM aventura que chegarán poucos modelos. Das respostas de ambas as asociacións conclúese que:

• Non chegarán todos os modelos, só os máis modernos que cumpran a normativa.
• A diferenza de prezo non será tan avultada: os modelos que chegarán non serán tan exageradamente baratos como os que incumpren a normativa.
• Algunhas marcas non poderán vender os seus coches no noso mercado ao ser copias descaradas de modelos europeos.
• A súa cota de mercado non será moi grande.
• Polo seu prezo, a súa competencia serán os coches de segunda man, máis que os novos.

Industria en perigo?

Nos diversos foros e nos medios especializados pódense escoitar voces apocalípticas que anuncian cataclismos nas fábricas nacionais ante a chegada de coches moi baratos. No entanto, o máis probable é que a chegada de coches chineses a España desenvólvase de forma parecida á dos coreanos.

Estes vehículos coreanos chegaron ao noso país timidamente a mediados do oitenta con modelos moi baratos, aínda que anticuados e mal acabados. A súa cota de mercado testemuñal foi crecendo aos poucos con novos automóbiles de deseño propio, de calidade e con boas motorizaciones e equipamentos.

Con todo, pesar de equipararse aos europeos e ser máis baratos, ningún expulsou do reinado aos fabricantes “de toda a vida” nos rankings de vendas, aínda que si conseguiron algúns éxitos importantes, como o Coupé de Hyunday, que chegou a ser líder na súa categoría a finais dos 90.

O portavoz de Senón Motors aventura que leste mesmo proceso será moito máis rápido no caso dos coches chineses. Lembra como os xaponeses tardaron moitos anos en percorrer o camiño, os coreanos fixérono en menos dunha década e os chineses, grazas aos seus acordos coa industria europea, serán competitivos nun prazo máis breve. As súas previsións de vendas paira o primeiro ano en España son de 1.000 Landwind e 3.000 MG.

Ante esta inminente batalla comercial a industria europea tampouco se cruzou de brazos. Os principais grupos automobilísticos xa teñen plantas no país da Gran Muralla paira fabricar os seus coches cos bajísimos custos do mercado laboral chinés.

Paira conseguilo, asociáronse con marcas chinesas, cedendo tecnoloxía a cambio das fábricas e participacións nas súas empresas. Por tanto, parte dos beneficios da venda de coches chineses en Europa regresarán ao vello continente, grazas a estes pactos industriais, nas contas de resultados de BMW, Mercedes, Volkswagen ou Peugeot-Citroën.