Saltar o menú de navegación e ir ao contido

EROSKI CONSUMER, o diario do consumidor

Buscador

logotipo de fundación

Canles de EROSKI CONSUMER


Estás na seguinte localización: Portada > Motor

Este artículo ha sido traducido por un sistema de traducción automática. Más información, aquí.

Os fabricantes de automóbiles europeos asisten con inquietude ao posible endurecemento das emisións permitidas

O comisario de Medio Ambiente quere rebaixar o límite dos 160 g de CO2 na actualidade ata os 120 gramos

  • Autor: Por
  • Data de publicación: Martes, 06 de Febreiro de 2007

A Comisión Europea (CE) debate nestes momentos a entrada en vigor dunha nova lexislación para regular as emisións de dióxido de carbono dos vehículos. Iso provoca alarma nos fabricantes de automóbiles europeos, que temen perder competitividade e mesmo que se vexan obrigados a retirar da produción algúns modelos de gran potencia nos que investiron grandes sumas.

Existen dentro do Executivo europeo dúas posturas que, aínda que se dirixen ao mesmo fin, difiren nos seus puntos de vista. Así, o comisario europeo de Medio Ambiente, Stravos Dimas, quere rebaixar o límite dos automóbiles novos dos 160 g de dióxido de carbono que se admite na actualidade ata os 120 gramos. Pola súa banda, o comisario de Industria, Günter Verheugen, quizá coa finalidade de non implicar só aos fabricantes, defendeu unha posición máis global das medidas para que tamén se teñan en consideración os tipos de motores, as infraestruturas e mesmo o comportamento dos condutores.

Aínda que nos últimos anos a industria mellorou o nivel de emisión de gases en relación á potencia, tamén é certo que se rexistra unha escalada de modelos de gran potencia e consumo, así como a proliferación de carrozarías de tipo todoterreo, moi pesadas e, por conseguinte, de máis consumo. Por iso, a Asociación Europea de Construtores de Automóbiles, que en 1998 comprometeuse a reducir as emisións dos seus vehículos ata os 140 g por quilómetro en 2008, ve que é imposible cumprir o seu compromiso, algo que será aínda máis difícil se a UE endurece a súa postura respecto diso.

Considérase que os alemáns, que son os que producen máis automóbiles de gama alta, con motores que en moitos casos superan os 250 g por quilómetro, serían os máis afectados, mentres que fabricantes franceses e italianos ven a situación con menos preocupación. Así, o grupo francés PSA Peugeot Citroën xa sinalou que o límite dos 120 g por quilómetro xa se aplica no 30% dos seus modelos.

Pódeche interesar:

Infografía | Fotografías | Investigacións