Artigo traducido por un sistema de tradución automática. Máis información aquí.

Patinete eléctrico, un intruso na cidade?

A popularización deste vehículo de mobilidade persoal abriu un debate sobre os límites da súa utilización entre usuarios, peóns e lexisladores
Por Ramiro Varea Latorre 3 de Decembro de 2018

Hai apenas un ano da irrupción do patinete eléctrico nas grandes e medianas cidades. Pero foi tempo suficiente para que se xerou un intenso debate sobre a súa utilización e as súas limitacións. Os seus defensores destacan as virtudes dun vehículo que non xera gases contaminantes nin ruídos , non provoca atascos nin problemas de aparcadoiro, é barato e o seu mantemento resulta sinxelo. Os seus detractores critican a inseguridade viaria que provoca tanto en peóns como en condutores, a escasa regulación, a invasión das beirarrúas e a desincentivación do transporte público. Nas seguintes liñas abordamos a necesidade de. regular a circulación do patinete eléctrico en aras a garantir a convivencia con peóns e outros vehículos . E, ademais, respondemos cinco cuestións básicas acerca do seu uso.

Img patinete electrico cidadeImaxe: Liam Martens

A polémica acompaña ao patinete eléctrico, que pode converter nun dos agasallos estrela deste Nadal que xa asoman no calendario. Trátase dun vehículo de mobilidade persoal (VMP) que cada vez conta con máis adeptos polas rúas das nosas cidades e cuxa popularización provocou una intensa controversia.

Nos últimos días, a Dirección Xeral de Tráfico (DXT) anunciou que está a traballar nun real decreto paira regular a súa circulación. Aínda se descoñecen os detalles da nova norma, pero os seus responsables xa avanzaron que os patinetes deberán circular fóra da beirarrúa, pola calzada ou zonas delimitadas, a unha velocidade máxima de 25 km/h . Ademais, polo feito de clasificar ao patinete eléctrico como un vehículo, “aplicaránselle certas medidas do Regulamento de Circulación, como son os controis de alcol, drogas ou a prohibición do uso de auriculares e dispositivos electrónicos “, sinalou o subdirector xeral de Mobilidade e Tecnoloxía da DXT, Jorge Ordás. Os concellos, a través das súas ordenanzas municipais, poderán aplicar medidas adicionais paira regular o seu emprego nas vías urbanas.

A regulación é a clave

A versatilidade é un das pontes fortes dos patinetes eléctricos e, por extensión, do resto de VMP. Os avances tecnolóxicos han propiciado que o patinete sexa moi fácil de usar. Pódese dobrar e levar encima no bus ou metro, ou subilo á oficina. “Pero sería un erro pensar que vai desbancar a outros medios de transporte que xa existen. É simplemente una opción máis. Una alternativa moi boa sobre todo nas grandes cidades, a condición de que se lle dote dunha boa regulación”, apunta Juan Jiménez, presidente da Asociación de Usuarios de Vehículos de Mobilidade Persoal .

Paira protexer aos peóns, hoxe en día os patinetes eléctricos non poden circular por beirarrúas, está limitada a súa velocidade máxima a 30 km/h e establécense sancións por un uso inadecuado

Non existen datos oficiais sobre o número de usuarios e de vendas, pero o sector admite que no último ano disparouse a súa utilización . Só no último mes e medio, una decena de empresas lanzaron servizos de patinetes eléctricos compartidos ( sharing ) en varias cidades españolas. No centro de moitas destas localidades (Madrid e Barcelona, sobre todo) convertéronse en parte da paisaxe urbana nun tempo marca. E os responsables municipais han tomado cartas no asunto coa aprobación dunhas ordenanzas que regulan con claridade o seu uso.

Máis aló da particularidade de cada normativa ( cada cidade conta coa súa propia regulación ), existen elementos comúns: os patinetes eléctricos non poden circular por beirarrúas, está limitada a súa velocidade máxima nas calzadas a 30 km/h, no mellor dos casos, e establécense sancións por unha utilización inadecuada. O obxectivo é protexer ao peón e acoutar a lei da selva na que vivían inmersas moitas localidades con respecto ao emprego duns vehículos que viviron demasiado tempo nun limbo legal.

“Os patinetes eléctricos non estaban pensados paira a mobilidade habitual, de aí o baleiro regulatorio”, afirma a directora técnica do Observatorio da Mobilidade Metropolitana , Rocío Cascajo. Ademais dunha regulación clara, Cascajo avoga por establecer una “vixilancia” necesaria para que o seu uso sexa o adecuado. “Seguramente, como no caso das bicicletas, deberían impartir cursos de formación paira circular. E tamén instaurar un sistema de puntos, por que non?”, reflexiona esta experta en mobilidade.

Obxectivo: garantir a convivencia

Img patinete cidade hdImaxe: Mack Fox

En 2016, a DXT xa publicou una instrución na que catalogaba aos patinetes eléctricos como VMP. Estes vehículos de mobilidade persoal “xeran situacións de. risco ao compartir o espazo urbano co resto de usuarios”, admitía Tráfico naquela circular. Por iso, o documento establecía varias categorías en función da altura e dos ángulos perigosos que poidan provocar danos a unha persoa nun atropelo: os vehículos de tipo A (monociclo eléctrico, hoverboad , patinete eléctrico…), que poden alcanzar un máximo de 20 km/h; os vehículos de tipo B ( segway adulto, segway mini) cunha velocidade máxima de 30 km/h; e os VMP de tipo C ( bicicleta con pasaxeiros, trixie e bici con pasaxeiro mirando cara atrás), que poden alcanzar os 45 km/h.

“Fomentar e divulgar estas directrices ” é clave para que os usuarios “sexan conscientes de como deben utilizar os patinetes eléctricos”, aínda que cada localidade teña a súa propia normativa municipal, sosteñen Cinta Romeu e Julián Xastre, consultores do Instituto de Mobilidade. Na súa opinión, se as persoas que queren empregar o patinete atopan impedimentos na cidade, “deixarán de usalo”, como até agora ocorría e aínda sucede en moitos lugares coa bicicleta.

“Con todo, se as cidades prepáranse paira albergar estes modos sustentables dunha maneira equitativa e segura, e garantir a convivencia con outros modos, é posible que o patinete veña paira quedar”, engaden. Estes expertos aluden tamén á importancia de que se fagan estudos serios sobre o mercado . “Os viaxeiros, como se desprazaban antes de usar o patinete? Ían andando ou en bicicleta? Ou usaban o coche? Hai que valorar se realmente están a xerar un beneficio paira a sociedade e a mobilidade. Iso axudaranos a tomar decisións”, argumentan.

En calquera caso, os especialistas apelan á prudencia debido á novidade do fenómeno e a ausencia de datos. Outras voces, en cambio, son moito máis optimistas e móstranse convencidas de que este novo vehículo non é una moda pasaxeira. “Seguramente sairán novos modelos, novos tipos de vehículos, aumentarase en seguridade…”, sinala o concelleiro de Mobilidad Sustentable do Concello de Valencia, Giuseppe Grezzi.

A capital valenciana está en trámite de aprobar una nova ordenanza que establece as velocidades máximas en 20 km/h, se o patinete eléctrico atópase á altura da calzada, e de 15 km/h, se está encima da beirarrúa. Ademais, nas rúas peonís, non poderán superar os 10 km/h. Tampouco nos parques, xardíns e sendas ciclables. “Non comparto que se queira facer loita política e demagoxia con este asunto como con outros. Debemos entender que o cambio climático e nosa propia saúde aconséllannos que temos que cambiar os nosos hábitos de mobilidade. Ante a oportunidade que supón a aparición dos VMP, o que non podemos facer é pornos á defensiva e pór impedimentos. É una oportunidade e como tal, temos que aproveitala”, remacha Grezzi.

Cinco cousas que debes saber antes de subirche ao patinete

Img cinco cousas montar patinete hdImaxe: Yomex Owo

1. Necesito seguro paira circular en patinete eléctrico?

Se o patinete eléctrico é propio, non é necesario contratar un seguro paira poder circular con el. En calquera caso, podemos comprobar si na nosa póliza de seguro de fogar temos incluída algunha cobertura de responsabilidade civil paira bicicletas e patinetes, algo que é habitual (aínda que non estea xeneralizado). No caso de que o patinete sexa alugado, o seguro si é obrigatorio e debemos constatar que o contrato de aluguer incorpora un seguro de responsabilidade civil e seguro persoal de accidentes paira o condutor.

2. É obrigatorio o uso do casco?

Depende. No caso de que o patinete sexa propio, é obrigatorio até os 16 anos. A partir desa idade non é obrigatorio, pero si recomendable. Tamén é obrigatorio o emprego do casco paira os condutores de patinetes eléctricos de gran tamaño (os vehículos de tipo B) e paira os usuarios de patinetes eléctricos alugados e de uso turístico. De momento, a DXT non deu pistas respecto diso sobre si incluirá ou non este punto na futura normativa, pero os expertos coinciden en que si debería ser obrigatorio sobre todo pola vulnerabilidade á que se expón o usuario. Isto é moi importante cando o patinete comparte a vía de circulación co resto de medios de transporte, como ocorre nas grandes cidades. Hai que ter en conta que é un vehículo que pode ir a gran velocidade e carece de protección, polo que é moi sensible a fochancas, golpes, freadas, etc.

3. Os menores de idade poden conducir un patinete eléctrico?

Depende das ordenanzas municipais. En Madrid, a idade mínima paira conducir un patinete eléctrico é de 15 anos. En Barcelona amplíase aos 16 anos, e os menores de 16 poderán utilizalos fóra das zonas de circulación en espazos pechados ao tráfico baixo a responsabilidade dos seus pais, nais e titores. E en Pamplona, a idade legal descende até os 14 anos. Por certo, como un patinete eléctrico é un vehículo de mobilidade persoal, o seu uso debe ser unipersonal. Máis de dúas persoas sobre un patinete é perigoso e algunhas empresas de aluguer especifican que está prohibido levar pasaxeiros.

4. Pódese circular pola beirarrúa?

Esta cuestión é clave. A falta de que se aprobe una lei estatal que podería estar lista o próximo verán, os concellos prohiben a circulación dos patinetes eléctricos polas beirarrúas e polos espazos peonís. É dicir, só poden subir ás beirarrúas os patinetes que non teñan motor e non superen os 5 km/h. O obxectivo é protexer ao peón e garantir a súa seguridade paira evitar así que se produzan atropelos. O resto de vehículos de mobilidade persoal deben circular só pola calzada. Tamén poderán ocupar os carrís bici, pero nunca polo carril bus nin polos denominados ciclocarril. Ademais, deberán dispor de timbre, sistema de freado, luces e elementos reflectores homologados. Cando non haxa opción de circular, o usuario debe baixar e ir andando pola beirarrúa.

5. A que velocidade podo circular?

Na instrución que a DXT promulgou en 2016 onde cataloga aos patinetes eléctricos como VMP, declara que a velocidade máxima paira os de tipo A é de 20 km/h (nos de tipo B amplíase a 30 km/h). Madrid establece o límite máximo en 30 km/h, mentres que Barcelona rebáixao nalgúns casos aos 10 km/h. En calquera caso, hai que estar pendentes da sinalización.