Saltar o menú de navegación e ir ao contido

EROSKI CONSUMER, o diario do consumidor

Buscador

logotipo de fundación

Canles de EROSKI CONSUMER


Estás na seguinte localización: Portada > Motor > Mantemento do automóbil

Este artigo foi traducido por un sistema de tradución automática. Máis información, aquí.

Pneumáticos de inverno

A súa utilización evita o uso de cadeas e multiplica a seguridade

Aínda que o seu uso non está aínda moi estendido entre os automobilistas españois, as rodas de inverno empézanse a demandar principalmente nas comunidades onde as temperaturas son máis baixas. A diferenza doutras lexislacións europeas onde a utilización deste tipo de rodas é obrigatoria durante os meses de inverno, como en Alemaña, en España non existe una norma que recolla esta condición. Esta é una das razóns polas que non se utilizan de maneira sistemática os pneumáticos de inverno en estradas con placas de xeo e neve, a pesar de que os mecánicos coinciden en subliñar que este tipo de rodas ofrece una adherencia á calzada superior ao do resto, de maneira que aumenta a estabilidade do automóbil, reduce os derrapes e diminúe as posibilidades de aquaplaning na estrada. Fronte a estas vantaxes convén ter en conta que o prezo destas rodas de inverno é superior ao resto, oscilan entre os entre 50 e 180 euros, e o consumo de combustible é tamén maior.

Por que usalos

Os pneumáticos de inverno ou de contacto toman o seu nome da época do ano na que se utilizan: o inverno. Aínda que nalgúns países a lexislación establece como obrigatorio o seu uso entre o 1 de decembro e o 31 de marzo, en España non existe una norma que recolla esta condición e, de feito, a utilización deste tipo de pneumáticos non está moi estendida. En todo caso, os fabricantes recomendan o seu uso a aqueles condutores que circulen a temperaturas inferiores a 7 graos centígrados ou que residan en zonas de montaña e cidades nas que a choiva, o xeo ou a neve son habituais no inverno. “A estrada no inverno é menos segura que noutras épocas do ano, xa sexa pola neve, o xeo ou, simplemente a auga, e a calzada adoita presentar una adherencia menor que no verán. Por iso, grazas á forma específica do pneumático de inverno, destinada a evacuar a auga que pasa por baixo do mesmo, redúcense os riscos de aquaplaning. Ademais, ofrece una maior adherencia e una excelente motricidad, grazas á profundidade do debuxo, maior que a dun pneumático de verán”, explican desde Michelín.

/imgs/2006/12/rueda1.jpg

Efectivamente, o debuxo do pneumático de inverno é a clave paira una maior estabilidade e adherencia do vehículo, que á súa vez pode traducirse nunha maior resistencia ao rodamiento e, por tanto, un maior gasto de combustible. Está formado por un número superior de laminillas que as localizadas nun pneumático de verán, o que multiplica o seu agarre en zonas de neve, e está composto por unha mestura de goma especial con sílice, que se adapta ás temperaturas frías e permite una mellor freada. A súa utilización de maneira permanente durante a tempada invernal evita o uso de cadeas nun 99% dos casos A súa utilización de maneira permanente durante a tempada invernal evita o uso de cadeas nun 99% dos casos (as autoridades poden ser reticentes á circulación por determinados ‘puntos negros’ sen cadeas) e supón una maior comodidade paira o condutor, que non ten que montar as cadeas a diario. Respecto ao prezo, son algo máis caros que o resto de pneumáticos, aínda que o seu custo oscila entre 50 e 180 euros, fronte aos 125 euros que poden chegar a alcanzar unhas boas rodas de verán.

Este tipo de rodas favorece a condución? Os mecánicos aseguran que os pneumáticos de inverno garanten una maior estabilidade que o resto, principalmente pola maior anchura. E xa en moitos países europeos a normativa de circulación establece que os pneumáticos de inverno sexan usados cun código de velocidade máis baixo que o das rodas normais. “Neses casos -recomenda Michelin-, debe porse una adhesivo no cadro de mandos especificando que a velocidade máxima dos pneumáticos non corresponde coa velocidade máxima do coche”. Tamén se aconsella o seu uso paira circular a temperaturas moi baixas “en todo tipo de condicións invernais”, xa sexa sobre una superficie nevada, xeada ou moi mollada, e son especialmente efectivos en vías con xeo. Non se pode esquecer que as estradas con xeo presentan as seguintes características:

  • O dobre de deslizantes que una calzada nevada.
  • Catro veces máis deslizantes que una estrada mollada ou cuberta de neve fundida.
  • Oito veces máis deslizantes que una vía seca.

A mellora da adherencia é, por tanto, a principal vantaxe destes pneumáticos, que poden recoñecerse facilmente polo debuxo das iniciais M e S (en inglés ‘Mud’ e ‘Snow’, barro e neve) na súa cuberta. En concreto, hai tres posibilidades: ‘MS’, ‘M+S’ ou ‘M & S’. É condición indispensable que apareza este distintivo para que sexan considerados pneumáticos de inverno e que poidan ser utilizados en condicións adversas na estrada, posto que o seu uso en pavimento seco fai que se desgasten con maior rapidez.

En España, o uso dos pneumáticos de inverno está suxeito ao Regulamento Xeral de Vehículos, baseado no Real decreto 2822/1998 de 23 de decembro, que recolle que: “Cando sexa obrigatorio ou recomendado o uso de cadeas ou outros dispositivos antiescorregadizos autorizados deberanse colocar sobre, polo menos o eixo das rodas motrices, ditas cadeas ou dispositivos antiescorregadizos ou ben utilizar pneumáticos especiais”. Precisamente, os pneumáticos de inverno están considerados pneumáticos especiais, aínda que existe outra modalidade, cada vez máis en desuso, que tamén se inclúe neste apartado: os pneumáticos con cravos. Trátase de pneumáticos moi eficaces en xeo, aínda que a súa utilización nalgúns países non está permitida pola gran deterioración que exercen sobre o pavimento. O Regulamento español permíteos pero establece que os cravos deben ser de cantos redondeados e non sobresaír da superficie da goma máis de dous milímetros.

Paxinación dentro deste contido

  •  Non hai ningunha páxina anterior
  • Estás na páxina: [Pág. 1 de 3]
  • Ir á páxina seguinte: Mantemento »

Pódeche interesar:

Infografía | Fotografías | Investigacións