Saltar o menú de navegación e ir ao contido

EROSKI CONSUMER, o diario do consumidor

Buscador

logotipo de fundación

Canles de EROSKI CONSUMER


Estás na seguinte localización: Portada > Motor > Mantemento do automóbil

Este artigo foi traducido por un sistema de tradución automática. Máis información, aquí.

Pneumáticos de inverno

A súa utilización evita o uso de cadeas e multiplica a seguridade

Aínda que o seu uso non está aínda moi estendido entre os automobilistas españois, as rodas de inverno empézanse a demandar principalmente nas comunidades onde as temperaturas son máis baixas. A diferenza doutras lexislacións europeas onde a utilización deste tipo de rodas é obrigatoria durante os meses de inverno, como en Alemaña, en España non existe una norma que recolla esta condición. Esta é una das razóns polas que non se utilizan de maneira sistemática os pneumáticos de inverno en estradas con placas de xeo e neve, a pesar de que os mecánicos coinciden en subliñar que este tipo de rodas ofrece una adherencia á calzada superior ao do resto, de maneira que aumenta a estabilidade do automóbil, reduce os derrapes e diminúe as posibilidades de aquaplaning na estrada. Fronte a estas vantaxes convén ter en conta que o prezo destas rodas de inverno é superior ao resto, oscilan entre os entre 50 e 180 euros, e o consumo de combustible é tamén maior.

Mantemento

Os meses de maior sinistralidade nas estradas son os que comprenden de novembro a febreiro, entre o crepúsculo e a alba. Así o confirman datos da Dirección Xeral de Tráfico, que coinciden coas datas de utilización dos pneumáticos de inverno e recoñecen a importancia dun bo coidado e mantemento das rodas, especialmente, da presión das mesmas. “Cando fai frío, a presión dun pneumático constatada no manómetro pode ser inferior á presión real. Por exemplo, paira un pneumático inflado a 2 bar é a medida de presión dos pneumáticos cunha temperatura ambiente duns vinte graos, a presión que se le no manómetro pode ser de 1,9 bar se a temperatura ambiente é de 8 graos centígrados. Este fenómeno pode inducir a erro e non significa obrigatoriamente que o pneumático estea escasamente inflado. Por tanto, non hai que inflar máis os pneumáticos no inverno”, recomendan desde Michelín.

Outro aspecto a ter en conta á hora de utilizar os pneumáticos de inverno é a profundidade do debuxo ou a banda de rodaxe. Considérase que os pneumáticos de inverno con menos de 3 milímetros non ofrecen una óptima garantía de seguridade sobre neve e xeo. Por iso, é aconsellable substituílos cando a profundidade do debuxo alcance os 4 milímetros, aínda que o límite legal é 1,6 milímetros. Una opción, segundo Michelín, “é aproveitar a goma restante e terminar de gastala como pneumático de verán”.

Pola contra, se o debuxo ten a profundidade suficiente como paira poder ser reutilizados ao ano seguinte, uns sinxelos consellos de almacenamento poden axudar a manter os pneumáticos en boas condicións paira o próximo inverno. O primeiro é apuntar, antes de desmontar as rodas, a posición que ocupa cada una no coche. Desta maneira, poderase investir a posición diante-atrás o próximo inverno paira equilibrar o desgaste. Una vez desmontadas, hai que limpar as rodas metálicas e os pneumáticos con auga, secalos ben paira limitar a oxidación e quitar os corpos estraños, como pequenas pedras, incrustados nas ranuras dos pneumáticos.

Por último, se os pneumáticos están montados en lamias , hai que almacenalos en horizontal ou colgados, mentres que se non dispoñen de lamias pódense almacenar de pé. Tamén hai que protexelos da luz e gardalos nun lugar seco e fresco, afastados de hidrocarburos como a gasolina ou o aceite. Son uns sinxelos consellos que tamén se poden aplicar á hora de gardar os pneumáticos de verán paira a seguinte tempada estival. “O máis importante é manter os pneumáticos en bo estado”, insiste un membro da DXT.

Paxinación dentro deste contido


Pódeche interesar:

Infografía | Fotografías | Investigacións